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交通部对农村公路建设作战略性调整 从今年起,交通部对农村公路建设作战略性调整,要持续加大对农村公路建设的投资力度,以引导地方更多地建设和改造农村公路。其具体行动是,今后5年至少拿出300至400亿元人民币用于县际和农村公路建设,重点是搞好县乡公路的改造。此行动一方面是从中国全面建设小康社会需要的全局出发.加快推进县际和农村公路建设,农民就会在建设公路中增加收入;另一方面,多修建和改造一批农村公路,是对农民的一种实际回报.也是惠及十几亿人口的具体体现。为了推进农村小康建设,交通部规划,到2010年.所有具备条件的乡镇和行政村都要通公路,县到乡公路基本达到高级、次高级路面标准,乡到行政村公路消灭无路面状况。     

6月12日

交通运输部提出灾区公路恢复重建初步规划6月12日，交通运输部新闻发言人何建中介绍说，四川汶川地震灾区公路恢复重建将以国省干线公路为重点，适当增补一些迂回路线，加密路网，同时考虑通乡和通村公路，打通县际断头路，增加县际通道，提高区域路网的机动性，建设应急交通通信指挥系统。灾区国省干线公路3年基本恢复，8年全面恢复，并适当提高公路技术水平，具备条件的乡镇通沥青（水泥）路、建制村通公路。     

浅析农村公路工程施工质量管理

农村公路是公路网的重要组成部分,是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。农村公路包括县道和乡(村)道两个层次。县道是指具有全公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。乡(村)道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。本文根据农村公路工程施工时常见的问题作了简要分析,探讨了一些加强工程施工质量管理的措施。     

农村公路建设中的突出问题

年度投资计划下达较晚,造成大量项目开工滞后,竣工迟缓,影响了国家投资效益.我国投资计划管理环节多,审批程序复杂,年度投资计划往往集中在下半年,之后经省、市(地)计划部门或行业主管部门转发,国家投资才能陆续到位,因此项目很难按时开工建设,从而影响公路工程的建设进程.由对西部某省45条县际公路建设进展情况统计来看,高达90%多的年度投资计划集中在下半年,导致未能按时竣工公路工程多达18个,占项目总数40%.     

四项建议促进农村公路建设

树立科学的发展观和正确的政绩观.科学的发展观落实到公路建设上,就是要将预算管理体制和投资计划体制有机结合起来,在本地区财政承载能力范围内,确保县际及农村公路建设资金计划安排更趋及时、合理与科学,实现可持续发展.同时用科学的政绩观来考核干部,努力形成正确的用人导向.对于有利于构建和谐社会,有利于人类社会长远发展的行为,要坚决肯定其成绩;反之,即使短期内取得了经济效益,也应予以坚决否定.     

公路项目审查中部分设计问题优化研究

云南省地处山区，公路建设中普遍存在所处地形地质条件复杂，形成的大量路堑高边坡不仅加固防护费用高，深长路堑排水困难，而且易形成工程滑坡，导致运营管理费用也较高。2009年以来，全省各州、市正处于二级公路集中建设及国、省道路网改造的高峰期，在公路设计时，如何针对不同公路等级、结合沿线地形、地质等情况，采取有针对性的措施，在确保安全的情况下，降低工程投资，是公路设计的重点和难点。文章针对很多公路项目《可研报告》、《初步设计》审查过程中存在的部分较突出问题及处理方式提出优化建议。     

让交通“生命线”为经济注入崭新活力——成都市青白江区交通局“双文明”建设结硕果

青白江区交通局是从事公路建设和道路运输管理的政府职能部门。有下属事业单位 8个，股份合作制企业 2个，集体企业 1个。“九五”期间，青白江区交通局党政班子认真贯彻落实党的十五大精神，高举邓小平理论伟大旗帜，坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，团结拼搏，迎难而上，大胆开拓，促进了我区交通事业持续、快速、全面发展。川西明珠青白江如今区域交通优势明显，国、省、县、乡公路路网贯通、快捷，已有 108国道、成绵、成南高速公路、唐巴公路等 4条国、省道，有城太公路、成赵公路快速通道，乡乡通了油路，村村通了公路。道道交通“…     

小议县乡公路工程的成本控制

一、县乡公路建设中成本控制存在的问题 1.投资成本失控. 原因之一,县乡公路建设网络规划缺乏系统性,工程立项投资忽视可行性.其规划立项虽已考虑到投资来源少、筹措经费困难等因素,但是又迫于农村基础建设发展的形势需要,急功近利、不顾技术规范、违背自然规律,在工程立项问题上搞政绩项目,对项目技术指标施行"行政拍板",对项目投资总额强挤、硬压,或实行边设计、边施工、边筹经费的"三边"工程,缺乏应有的工程项目技术经济分析.     

公路建设投资统计基本方法

随着公路建设的飞速发展，人们对公路越来越依赖，因此，国家加大了公路建设的投资力度，为建设公路项目的整体优化提供资金保障。如何合理规划公路建设投资，正确对投资进行统计，已成为公路建设一项主要内容之一。本文就公路建设投资的基本方法进行了研究分析。     

山东省现代物流运输体系的分析

改革开放三十多年来,山东省的交通公路体系基本形成了以省会济南为中心,国、 省道为骨架,县乡公路为基础,质感相连、 遍布城乡、 四通八达的公路网,从而使山东省道路运输业得到了较快的发展,如今道路运输已成为各种运输方式中完成运输量和实现营业收入最多的一种运输方式,基础性地位日益增强.近年来,随着我省经济和社会的快速发展以及对外开放的不断拓展,道路运输业因可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用.但与此同时,道路运输企业社会化程度低,道路运输业的物流大环境不适应发展,缺乏统一的规划和激励政策以及信息化薄弱等一系列问题尚待解决.     

广东滨海旅游公路汕头段将启动建设

根据省交通运输厅近日发布的《广东滨海旅游公路规划》,2020年,广东滨海旅游公路各市路段将全面启动建设,其中,汕头市和茂名、阳江等地市路段作为全省示范工程,将先行启动建设. 按照《规划》,广东滨海旅游公路东起饶平县大埕镇粤闽界,由东往西经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江等14个滨海城市,终于湛江市廉江市高桥镇粤桂界,长约1570公里.此外,滨海旅游公路设连接重要沿海海岛(半岛)并纳入省道规划的支线约305公里.建成后广东滨海旅游公路主线和支线总里程约1875公里,将成为全球最长的滨海公路.     

中国道路基础设施建设融资方式分析

新中国成立后,中国道路基础设施建设迅速发展,截止2005年底中国公路里程已达193.05万公里,公路密度达20.11公里/百平方公里,一个干支衔接、布局合理、四通八达的中国公路网初步形成.但东、中、西部地区公路建设技术等级和公路密度差异大,固定资产投资不平衡,仍与发达国家有很大差距.道路建设不协调会扩大中国地区经济发展不平衡,阻碍国民经济健康发展.为此交通部制订规划:力争在2010年全面建成纵贯东西和横穿南北的"五纵七横"12条国道主干线,高等级公路主骨架总长3.5万公里.     

公路现场施工的管理问题浅析

当前,在随着我国国民经济的迅猛发展,公路建设也已成为国民经济建设发展的重要基础.在公路的施工过程中,现场施工的管理问题则是整个工程建设的核心问题.所以,我们必须要对公路现场施工的管理问题引起足够的重视,也是关系到工程质量的关键.在现场施工的管理当中工程的进度与质量是有着密切的联系的,同时也影响着工程的经济利益.所以,加强对现场施工的管理就必须要在规划和设计内的时间与空间里,有秩序有组织的进行施工管理工作,力求保证公路工程的施工质量.本文就怎样在公路的现场施工中进行科学合理的安排加以阐述.     

投资融资政策在公路建设中的应用

(一)我国公路建设投资历史回顾与改革进程,我国传统的投资体制是计划经济的产物,是以政府直接干预、决定一切、操纵全过程为特征的投资体制。传统的公路建设投资体制归纳起来有以下特征:1.投资决策权高度集中在政府手中;2.投入要素是计划安排;3.没有投资责任约束。改革开放后,公路建设投资与筹资体制有了大的变革,是全国投资管理体制的一部分,必然受到全国投资管理体制改革大框架的影响。我国投资管理体制改革是从党的十一届三中全会确定的改革开放的方针后迈开步伐的。其进程大体可以划分为以下几个阶段:第一阶段,从1979年到1983年为起步和试点阶     

铁路用地管理机构有哪些监管权？

2003年，某铁路局在修建铁路过程中需建生活服务区，遂通过当地国土资源管理部门征用了一块土地。此地紧邻省道。在修建院墙时，当地公路管理段提出，在省道两侧15米内不能修建建筑物，铁路局退回到距省道15米外圈建院墙。2008年6月，县公路段将此处院墙与省道之间的空地3．8亩垫起，修建公路超限检测站，并同铁路局签订了土地转让合同。县国土资源局在巡查中发现后，拟对铁路局以非法转让国有土地、对地方公路管理段以非法占地立案查处。     

BOT公路项目在我国的实施

一、BOT公路项目在我国实施的必要性 1、采取BOT投资方式进行公路项目建设能有效地解决公路基础设施建设滞后与建设资金不足的矛盾,支撑国民经济持续、稳定、健康发展.据统计分析,GDP增长1%,交通等基础设施必须至少增长1%作相应的保证.为达到"十五"期问国民经济增长的目标,包括公路在内的交通基础设施建设必须加快.采用BOT方式建设公路项目,利用商业资本直接投资建设和经营,是适合我国国情的战略选择.     

公路工程经济性分析

改革开放以来,为了适应社会经济发展的需要,我国公路运输进入了一个新的发展时期。但在较长的一段时期,我国公路建设还将是多种融资方式并存的投资模式,并在现有的建设融资模式上不断创新,以加快我国公路的建设。从高速公路建设经验可看出:收费公路将成为县道、省道、国道公路网建设的重要方式。特别是在我国公路投资规模出现拐点后,政府在公路方面的主要投资方向将会变为面向广大贫困地区的公益性建设项目。而对于相对发达地区的高等级收费公路的建设项目将以招商引资为主。而其中相关的以营利为目的的公路工程可行性研究及经济评价方法还很少有人提出来。本文就公路工程经济性分析做了相关思考。     

公路工程经济性分析

改革开放以来,为了适应社会经济发展的需要,我国公路运输进入了一个新的发展时期。但在较长的一段时期,我国公路建设还将是多种融资方式并存的投资模式,并在现有的建设融资模式上不断创新,以加快我国公路的建设。从高速公路建设经验可看出:收费公路将成为县道、省道、国道公路网建设的重要方式。特别是在我国公路投资规模出现拐点后,政府在公路方面的主要投资方向将会变为面向广大贫困地区的公益性建设项目。而对于相对发达地区的高等级收费公路的建设项目将以招商引资为主。而其中相关的以盈利为目的的公路工程可行性研究及经济评价方法还很少有人提出来。本文就公路工程经济性分析做了相关思考。     

认真履行审计监督职责努力提高农村公路审计调查工作水平

近期，沈阳办按照审计署安排，于2004年11月对新疆自治区县际及农村公路改造工程和农村公路通达工程的建设管理情况进行了专项审计调查。工作中审计组认真贯彻审计署审计工作方案的要求，坚持以“揭露问题，规范管理，促进改革”为总体工作思路，在全面调查县乡公路改造工程政策的执行情况基础上，突出审计调查工作重点，以“体制、管理、效益”为中心，制定了周密的审计调查实施方案。     

苏州：太仓国际物流城开工建设

7月18日，位于太仓市339省道复线与204国道交界处，由太仓亿立商贸物流投资有限公司投资3．8亿元人民币，规划占地132亩，建设面积达11万平方米的太仓国际物流城打下了开工建设的第一根柱。