汽车品牌战略的四大着力点

进入21世纪,汽车企业之间的竞争已不再是产品层面的竞争,而是更高层面的品牌之间的竞争,品牌已成为帮助汽车企业抵御市场风浪的最有价值的企业资产之一。要想进一步提高中国汽车自主品牌的竞争力,必须通过品牌战略的实施,提高技术创新能力,使产品不断满足市场需求和顾客愿望,提升品牌的知名度和美誉度,从而塑造良好的汽车品牌形象。     

福田汽车结缘体育赛事

10月5～9日,在2011首届环北京职业公路自行车赛整个赛程中,数十辆悬挂着钻石标的中国自主品牌福田汽车一直伴其左右。这家中国自主品牌汽车企业多年来一直热心公益事业,默默为多项体育赛事的成功举办贡献着自己的力量。     

中国自主品牌汽车的优劣势及发展对策分析

2008年以后,汽车已经成为了人们的生活必需品,但是,目前我国汽车自主品牌企业还存在着种种弊端,企业规模比较小,大多数企业尚未显现出规模效益,只有自主品牌汽车发达了中国才能在国际汽车市场上拥有话语权,才能走向汽车强国的道路,才能更好的实现本土企业持续的自主创新。在此背景下,本文以消费需求为出发点,详细分析了中国自主品牌汽车的优劣势,并据此提出了中国自主品牌汽车的发展对策及建议。     

华晨的铁腕新帅

入选理由：他在我国中高级轿车技术创新方面走在前列,创造了自己的自主品牌。2006年．他开着自主开发的中国品牌汽车。有史以来首次登陆欧洲市场。[编按]     

丈量150年

中国最早的工业企业、中国最成功的军转民企业，长安汽车会是中国最成功的汽车自主品牌企业吗？     

自我救赎

与其期待着外资企业的仁慈、整车企业的关照、政府部门的扶持,自主品牌汽车零部件企业更应该从自身开始解决问题。市场是艰难的,竞争是残酷的,希望是渺茫的。但自主品牌汽车零部件企业应该庆幸的是,自己还活着。活着就应该自救,自救就是动力。     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

挣扎中的自主品牌

当前,自主品牌汽车零部件企业面临的双重压力,即外资企业的疯狂打压和整车企业的持续压榨,使本就先天不足的自主品牌汽车零部件企业举步维艰,几乎没有任何突围的可能。同时,国家政策并未能给予他们有效的支持,这导致自主品牌汽车零部件企业生存发展的空间越来越小。     

对我国汽车企业技术创新的探讨——基于熊彼特的《经济发展理论》

我国汽车企业经过多年来快速发展,已经为我国成为汽车产销大国打下坚实基础。但是虽然产销能力大增,企业本身的技术创新能力却十分薄弱。探讨我国汽车企业技术创新能力如何提升成为本文研究的主要目的。文章通过对汽车企业技术创新模式的分析,分析汽车企业自主开发的关键,构建合理的技术创新体制,为增强我国汽车企业技术创新能力,实现我国汽车企业的可持续发展提供理论参考。     

节能减排背景下我国自主品牌汽车发展策略研究

我国汽车工业的快速增长给能源和环境带来了巨大压力,加快汽车行业节能减排是推动汽车行业可持续发展的必由之路。虽然我国已初步建立了汽车能源消耗和污染排放标准、法规及管理体系,但是,我国自主品牌汽车仍然存在缺乏先进节能技术且大型化发展趋势明显、企业平均油耗总体较高,环检合格率明显低于合资品牌,且随行驶里程裂化明显等问题。与合资品牌汽车相比,我国自主品牌汽车在产品节能减排技术、产品质量管理、发展理念创新等方面还存在一定的差距,未来应从技术创新、管理创新、理念创新等方面着力提高自主创新能力,实现行业的可持续发展。     

攻陷北美

近年来，中国汽车出口量猛增，自主品牌快步迈向国际市场，据中国汽车工业协会统计，2005年我国汽车整车（含成套散件）首次出现出口量大于进口量。2008年上半年，汽车企业共出口35.80万辆，同比增长62％，自主品牌奇瑞、吉利、长城、华晨等企业为汽车出口的主办。     

“新合资运动”

自主品牌企业独自扛过了最难熬的日子,这一轮合资是它们打开视野、全球布局的开始当合资的字眼越来越多地围绕着自主品牌企业出现,昔日中国汽车产业泾渭分明的两大阵营——合资企业与自主品牌正在变得界限模糊。6月29日,哈飞汽车集团与法国标致雪铁龙签署了共同组建合资公司的可行性理解备忘录,合资公司将生产并销售10座以下的商务车,双方各持有50％的股份。一周之后,自主品牌的先锋企业奇瑞汽车与美国克莱斯勒集团在北京签署了战略合作协议:克莱斯勒将从奇瑞已经和正在开发的产品中选     

破局微增长时代

只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国汽车工业才会大有作为,才能从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境回望中国汽车近十年的发展情况可以发现,似乎"黄金时代"已经过去。自2011年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市场表现基本上是在1900万辆至1950万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代,或许这样的情形,以后很长时间都是这样。不容乐观的是,很多外资品牌企业通过低价手段不断挤压     

奇瑞逆行

一个中国自主品牌汽车的领跑者,如何冲破市场乌云?如何在否定中超越?21世纪的第一个十年,中国自主品牌汽车企业度过了成长的黄金期。中国车作为"中国制造"的一部分开始初显威力。借助政策东风、地方扶持、市场空白以及模仿和生产的中低端乘用车,自主品牌席卷中国城市和乡村市场,从零开始站上了600万辆的销售规模。     

全球化的六个关键问题

中国汽车企业可以通过全球化来克服弱点以发展自主品牌和扩大生产规模，而走向全球化最核心的挑战来自于“如何”全球化作为未来世界第二大的汽车市场，中国已成为全球市场最重要的一部分，几乎所有成规模的汽车整车或零部件公司都已进入了中国。然而，中国汽车企业在世界汽车市场上的地位目前与其所处的市场是很不相称的。中国汽车企业的整车产品刚刚开始有规模地进入市场，中国的企业和品牌还远未被人们所熟悉和接受……作为未来的汽车大国，中国一定会有自己的全球化汽车企业，而中国汽车企业也需要利用全球化来实现规模增长和品牌／技     

我要把工程师的“人海”优势发挥到极致——对话王传福

《中国企业家》:中国企业同时在IT和汽车两大产业获得成功的还没有。比亚迪过去在IT领域一直是做代工,汽车则是要做自主品牌、自主研发,这也是很难结合的两条路线。你们为什么能横跨两大产业、两种模式?王传福:比亚迪在战略、打法上和传统企业有些差异。我们是上世纪90年代后期创业的,市场留给我们的机会已经     

拓展创新型企业人力资本激励机制的建议

进入知识经济时代,创新已经成为各国经济发展的主要动力。为了建设创新型中国,2005年年底,科技部、国资委、全国总工会决定实施“技术创新引导工程”,引导企业形成拥有自主知识产权、自主品牌和持续创新能力的创新型企业,并于2006年7月联合开展了创新型企业试点工作,形成一批创新型企业,引导和带动广大企业走自主创新之路,促进企业成为技术创新的主体。     

绿色环保是吉利的生命线

<正>吉利作为中国自主品牌汽车企业,主动承担起生态文明建设的责任,创新绿色汽车,这不仅是企业不可推卸的社会责任和历史使命,也是21世纪汽车企业自身生存和发展的需要吉利是中国最年轻的自主品牌汽车企业。吉利进入汽车领域之始,全球经济已经开始从高碳经济向低碳经济转移。在中国,快速工业化带来的环境污染也越来越严重,加强生态文明建设,已经引起全社会的广泛关注,并提到了国家层面的议事日程上。     

北汽立下重誓,打造世界级品牌 中国汽车也需要跨越“母以子贵”

虽然中国已经成为全球最大的汽车市场,但是"品牌之痛"一直是中国自主汽车企业发展中的一块心病。作为中国六大汽车集团中自主品牌轿车的后来者,北汽集团希冀在品牌建设上寻求重大突破。