铁路肋板式槽型连续梁剪力滞效用试验研究

铁路肋板式槽型连续梁是一种新结构,由腹板、肋板、底板和设置在支座处的横隔板组成。对沪通铁路黄封联络线（40+64+40）m肋板式槽型连续梁进行实桥静载试验研究,该试验是国内首次进行的大跨度槽型连续梁桥实桥试验。试验过程中分析了截面位置、肋板、支座等因素对槽型梁底板剪力滞效用的影响。试验结果表明：肋板式槽型梁在荷载作用下,截面底板存在较明显的剪力滞现象,不同截面位置剪力滞系数有差异;跨中无肋板截面在承受正弯矩作用时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,在承受负弯矩作用时呈现负剪力滞效用;由于支座影响在承受负弯矩时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,且剪力滞效用较其他截面明显;肋板会改变槽型梁截面正负剪力滞效用。     

箱形薄壁梁悬臂结构的剪力滞效应计算

文章运用能量变分法和差分法推导出截面悬臂箱梁剪力滞效应计算公式和边界条件。结合实桥模型验证方法的可靠性,分析了在分段分布荷载作用下箱梁根部截面的剪力滞效应规律,为该类结构的施工提供参考。     

箱形薄壁梁悬臂结构的剪力滞效应计算

文章运用能量变分法和差分法推导出截面悬臂箱梁剪力滞效应计算公式和边界条件.结合实桥模型验证方法的可靠性,分析了在分段分布荷载作用下箱梁根部截面的剪力滞效应规律,为该类结构的施工提供参考.     

混凝土箱梁设计中剪力滞效应的若干问题

目前在一些连续箱梁结构支点附近的箱梁内顶板和悬臂板表面上出现很多裂缝,据调查分析,这些裂缝的产生在很大程度上与剪力滞效应有关。因此,箱梁结构的剪力滞效应问题应引起高度重视。文章结合实际工程,探讨了混凝土箱梁设计中剪力滞效应的若干问题,以期为同类桥梁设计提供一些经验,保证工程的顺利进行。     

混凝土槽形梁剪力滞效应研究

本文首先阐述了剪力滞的基本概念,基于箱梁的剪力滞效应理论的基础上,通过有限元法对影响混凝土槽形梁的剪力滞效应的因素进行分析研究,得出槽形梁剪力滞系数的变化规律,为把槽形梁广泛运用于公路桥梁上提供参考。     

混凝土箱梁设计中剪力滞效应的若干问题

目前在一些连续箱梁结构支点附近的箱梁内顶板和悬臂板表面上出现很多裂缝，据调查分析，这些裂缝的产生在很大程度上与剪力滞效应有关。因此，箱梁结构的剪力滞效应问题应引起高度重视。文章结合实际工程，探讨了混凝土箱梁设计中剪力滞效应的若干问题，以期为同类桥梁设计提供一些经验，保证工程的顺利进行。     

预应力钢-混叠合梁剪力滞效应理论计算分析

文章结合能量变分法、剪力滞叠加原理及荷载平衡法,分析了预应力钢-混叠合连续梁剪力滞系数的计算方法,并结合相关计算案例,利用有限元软件进行了验证分析,分析表明:计算值和有限元结果比较接近,从而验证了预应力钢-混叠合连续梁中剪力滞系数计算方法的可行性。     

钢—混组合梁混凝土板的有效宽度分析

钢一混组合梁通常作为斜拉桥主梁使用,其联合截面一般为"π"型。由于其混凝土板很宽,两个钢主梁中心距较大,组合梁受弯时,存在较明显的剪力滞效应。在主梁整体计算中,应先计算混凝土板的有效宽度。文章对某桥的组合梁做空间仿真分析,计算桥面板的有效宽度,供设计参考。     

某桥梁段剪力滞效应研究与分析

本文以赤山大桥工程为背景,研究在施工阶段重力及预应力作用下混凝土结构的剪力滞效应,通过有限元模拟悬臂施工全过程的方法,随着后浇注节段数量增加剪力滞系数呈现递减规律。表明箱梁节段剪力滞效应一般都是在其刚浇注时最大,未施加横向预应力以及预应力钢束起弯角度越小,则说明宽高比,宽跨比越大,剪力滞效应也很明显。并且通过对该桥施工监控,把计算值与实测值进行了对比,而腹板厚度和M锚固位置的变化则对该效应影响不甚明显,对有限元结果进行了验证,验证了计算分析的合理性。对实践工作具有一定的指导意义,希望能更多地运用于实践当中。     

桥梁施工中对箱梁剪力滞效的影响

在结构工程中，箱梁剪力滞后效应是一个较为普遍存在的力学现象，但它也是桥梁结构分析与设计中的一个不容忽视的问题。一旦忽视了这种箱梁剪力滞后效应就会低估翼板和箱梁腹板交接处的应力和挠度，这不仅会造成桥梁的局部破坏和桥梁失稳，更严重了还会使得整个工程毁于一旦，也正所谓：千里之堤溃于蚁穴。因此，本文笔者就在探讨箱梁剪力滞效现状与所存原因的基础上，对桥梁施工中对箱梁剪力滞后效应影响进行有关分析。     

弯曲梁上剪力、弯矩和分布载荷间微分关系

学习梁的弯曲变形必然要分析梁横截面上的内力,最基本的方法是采用截面法进行逐段进行截取分析求出其剪力和弯矩,但是这种方法非常复杂和繁琐。根据多年的教学、研究和分析,找出了一个求解弯曲梁界面剪力图和弯矩图的方法,可以省去繁琐的截面法求解过程,不用列剪力方程和弯矩方程快速画出剪力图和弯矩图。     

钢筋混凝土变截面梁有限元仿真分析

变截面构件在工程实践中得到了越来越广泛的应用,尤其是在大跨度桥主梁设计中,常采用变截面。其优点在于构件随着弯矩及剪力的分布变化而合理地变化截面,从而达到了节约材料、降低成本的目的。利用大型有限元软件ANSYS对变截面梁进行了静力分析,以期为相关工程提供参考。     

大型混凝土箱梁结构特点及裂缝问题探讨

随着桥用材料性能与施工工艺水平的不断进步，我国桥梁跨径逐渐增大，箱形截面梁由于结构特性优良而成为许多桥梁的首选。但是，在箱梁大量的使用以后，普遍存在的裂缝问题成为了阻碍箱梁发展的突出问题，也成为学术界、工程界关注的一个焦点。     

在弯、剪、扭复合受力下钢筋混凝土构件矩形截面的优化设计

在工程结构中,结构构件一般都处于复合受力情况。例如,在连续梁和悬臂梁支座截面处,弯矩和剪力可同时达到最大,处于最不利的弯、剪复合受力状态,在框架端部横梁支座截面处,弯矩、剪力、扭矩可同时达到最大,处于最不利的弯、剪、扭复合受力状态。     

浅谈钢筋混凝土梁的配筋

在建筑结构中,受弯构件指截面上有弯矩和剪力作用的构件。梁为典型的受弯构件。在破坏荷载作用下,构件可能在弯矩较大处沿着与梁的轴线垂直的截面(正截面)发生破坏,也可能在支座附近沿着与梁的轴线倾斜的截面(斜截面)发生破坏。     

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制与监测

大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求。影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多。其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个非常重要的因素。本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。同时还还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念,并分析了在监测中应注意的一些相关问题。     

隧道中三铰拱的合理拱轴方程

隧道中三铰拱在均布荷载作用下,截面上的弯矩、剪力均为零,截面上的内力只有轴向压力,则拱结构处于均匀受压状态,材料的力学性能得到充分利用,相应的拱截面可达到最小的尺寸。因而得到证明,合理拱轴方程为一椭圆,设计成这样的拱是最经济的。     

对大跨度预应力混凝土桥梁的设计原理的简要分析

大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥具有结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点,因此无论是公路或城市桥梁、高架道路,还是跨越宽阔河流的大桥,均是首选的桥型方案之一。但作为全预应力混凝土的大跨度连续箱梁,在施工阶段或使用过程中,普遍出现各种不同性质不同类型的裂缝本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。     

移动简谐力作用下桥梁的振动分析

变截面构件在工程实践中得到了越来越广泛的应用,尤其是在大跨度桥主梁设计中,常采用变截面。其优点在于构件随着弯矩及剪力的分布变化而合理地变化截面,从而达到了节约材料、降低成本的目的。将车辆荷载对桥的作用力简化为简谐力的形式,讨论移动简谐力作用下变截面桥梁的振动,并采用有限差分法进行了验证,两者吻合良好。     

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制与监测

大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求.影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多.其中,在施工过程中,温度是影响控制精度的一个非常重要的因素.本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响.同时还还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念,并分析了在监测中应注意的一些相关问题.