铁路调车挤岔事故的分析、预防与控制

调车作业中挤岔事故约占一般事故的30％左右，为防止挤岔事故的发生，利用事故树理论分析事故的产生原因，进而采取贯彻规章制度，加强设备整治，建立互控，联控制度，严格执行标准化作业等措施，同时，各级管理人员应不断修改完善事故树内容，使调车作业始终于安全，稳定的状态。     

微机集中联锁情况下连续溜放作业安全方法探讨

平面调车区微机集中联锁设备进行连续溜放作业时,虽然可极大地提高调车作业效率,但也存在对调车作业安全不利的因素,如操作不当,会导致车辆尾追、进入异线,甚至脱线、冲撞等事故隐患。为此,结合设备特点,从作业人员、作业办法和加强管理三方面提出了消除隐患的措施。     

调车脱轨事故的原因分析与防止对策

调车作业中的脱轨事故是铁路车站多发性一般事故,为防止事故的发生,对已发生的调车脱轨事故的原因进行分析,并从调车人员、设备、工作环境、管理四个方面,提出应采取的防止事故发生的措施。     

调车作业安全的系统控制

调车作业惯性事故是影响行车安全的重点,但基层站段领导往往忽视安全管理在控制事故发生中应有的作用,致使安全管理模式落后。通过建立调车作业安全系统管理模型,从人员、设备、环境、管理等方面加强控制,使调车作业安全达到最优化。     

大秦线列车尾部安全防护装置运用的思考

根据列车尾部安全防护装置在大秦线的运用,分析存在的问题,提出加强列尾设备周转调配、降低列尾设备故障率、解决列尾装置专用信号传输问题、提高作业人员安全保障等措施.建议采用新型排风量检测台,取消列车排风试验环节,提高运输效率;利用大秦线既有GSM-R网络实现列尾装置的信号传输,达到取消列尾中继器的目的.     

论起重机的管理

随着仓储型物流企业越来越多,起重设备的数量不断增加,使用起重设备对货物进行装卸和搬运作业也越来越频繁,发生事故的机会也越多,而起重设备属特种设备,如果发生事故则危害大。主要有吊物坠落、吊物挤撞、高处坠落、触电、绳索绞碾、吊车倾翻、机械挤压伤害等。事故原因除了作业人员违章作业和违章指挥外,多     

对侯马站穿越正线调车作业的思考

防止中间站穿越正线调车作业事故是铁路车务部门“三防”之一,也是中间站安全卡控的关键,由于侯马站设备配置原因,造成穿越正线取送调车作业次数频繁,影响了调车作业效率并带来了极大的事故隐患,为此提出加强作业组织,严格劳动纪律,合理安排专用线货位使用,以及外迁货场、专用线等建议。     

编组站自动化驼峰调车安全探讨

针对编组站自动化驼峰在调车安全中存在的不可控因素,武昌南站通过深入探索,总结出加强设备检修、精选作业人员、提高作业员素质、规范作业程序、建立群防群控网络等5条有效的卡控办法,实现了自动化驼峰调车安全的可控管理。     

铁路中间站调车作业安全探讨

从发生事故的时间段、地段、人员、种类4个方面,对中间站调车事故进行分析,影响中间站调车作业安全的主要问题是调车人员配备不合理、设备运用状况不良、作业时间相对较长、调车作业环境差和现场安全管理不足。提出确保中间站调车作业安全的对策,包括优化人员结构配置、落实标准化作业、更新改造调车设备、改善调车作业环境和为职工创造健康的休班生活。     

新设备条件下行车作业安全的实践与启示

塘沽站港口作业区车场由6502电气集中联锁更换为微机联锁设备后,行车作业条件发生了较大变化.车站通过参与优化设备功能、完善操作办法、加强业务培训、卡控安全关键,保证了新设备条件下的作业安全,并通过发挥新设备的优势,提高了安全管理