二义性路径识别系统标识站热备改造

自2001年底浙江全省高速公路实行联网收费以来,随着路网的不断扩大,出现了多个环路和环套环的路径。起止点相同的两点间存在多条路径,有多个业主,各条路径各业主间的通行费拆分逐渐成为难题。浙江省高速公路原来采用的方法是最短路径法,即按照多条路径的距离差来确定是否参与拆分,与车辆的实际运行路径没有关系。在路网情况越来越复杂的情况下,这种拆     

RFID技术在高速公路路径识别中的应用研究

多义性路径问题的产生 车辆在高速公路网内从A点行驶至B点存在不止一条的行走路径选择．就形成了二义性路径识别问题。高速公路在联网收费环境下的二义性路径识别主要涉及两个环节的问题一是对行走的车辆来说，按照哪一个路径路线的标准收取通行费：二是对二义性路线环上的各个路段来说．如何拆分所收取的通行费。     

高速公路联网收费路径识别方案投资分析

本文在讨论高速公路路径识别方案、联网收费拆分应用特点、投资估算的基础上,比较各种多义性路径识别方法在高速公路联网收费拆分中应用的优缺点,向高速公路营运管理机构提供参考。     

基于车牌的高速公路路径识别技术应用研究

为解决联网收费中的路径识别问题,本文研究了基于车牌的高速公路路径识别技术的应用。通过对车牌识别技术原理的分析,结合车牌识别的应用思路,重点提出了车牌路径识别系统应用方案。该方案以黑龙江省高速公路网为倒,介绍了车牌路径识别系统的网络规划及硬件构成,比选了最优的信息传输方案,阐述了系统的工作流程,分析讨论了标识站的设置问题,并给出了合理的通行费征收和拆分方法。该系统方案能够实现车辆行驶路径的精确识别,保证了通行费用征收和拆分的合理公平。     

300万像素视频流车牌识别——路径识别完美解决方案

利用车牌识别技术，自动获取经过路径标示点的车辆号码，在出口车道比对标示点车牌号，判断车辆行驶路径，实现歧义路段费用的合理拆分。     

合理多路径的确定方法与划分标准

合理路径的确定是研究路径识别的前提,本文在建立合理的数学模型基础上以翔实的交通量及司机行驶习惯调查数据为依据,详细介绍了河南合理多路径的确定方法与划分标准,河南省采用“绝对差与相对差”相结合的综合模型,并以此指导河南多路径拆分。河南省路径识别现阶段采用的是基于概率识别原理,并改进多路径比例分配模型进行识别的方法。利用该方法解决路网的路径识别问题,其前提和关键是要解决多路径的确定方法和划分标准问题,即要明确多路径确定的原则,并定义合理多路径划分标准。在现阶段,合理多路径的划分应根据多路径里程、时间、费用等之间的差异进行不同的考虑,综合确定。     

复合通行卡在智能交通领域的应用

根据现阶段高速公路运营单位和机动车驾驶员在一些交通方面的需求,本文提出了智能交通领域中复合通行卡的典型应用。所设计的系统由复合通行卡和传统专用短程通信设备构成,具有建设方便、运行可靠等优点,适用于路网复杂的多路径路段和高速公路区段内智能停车场,可满足如高速公路运营单位面临的因存在多义性路径造成的道路通行费拆分和各路段交通流量获取,以及机动车驾驶员所需的停车场便捷停车寻车等实际需求。     

路径问题的研究方向——也谈"二义性"路径(一)

由于高速公路投资主体的日益多元化、路网结构复杂化和交通量的增加,联网收费情况下的通行费征收和拆分问题变得日益突出,二义性路径问题也成为业界关注的焦点问题。从本期起,本刊将连续4期陆续刊登江苏省交通科学研究院对该问题探讨的文章,这些文章分别是《路径问题的研究方向》、《路径问题的相关设备》、《收费问题的关键技术》(上、下),希望能给业界带来一定的参考价值。     

基于穷举法的高速公路多路径识别研究

随着我国高速公路建设的飞速发展,高速公路网络的复杂性越来越高,投资也越来越巨大,大多数省份形成了多元化的投资主体格局,通行费拆分将直接影响到不同投资主体的收益。因此,为保证联网收费的顺利进行,在存在多义性路径的路网环境下,路径识别技术成为联网收费以及合理拆分必不可少的技术保障。     

基于5.8G自由流的ETC联网收费路径识别系统

广东省高速公路路网四通八达、纵横交错、现已形成数十个环路,为了实现"按实际路径收费、按实际路径拆分"的全省联网收费并确保通行效率,就必须通过有效的不停车技术手段解决高速公路的多叉性路径识别问题、建立联网收费多义性路径识别系统。本文结合目前广东省高速公路联网收费系统建设、对ETC联网收费路径识别系统解决方案进行了详细介绍。     

基于RFID标签技术的路径识别辅助拆分系统

近年来,国内各省市高速公路路网建设日趋完善,高速公路通行日益网络化,行车路径的选择更具灵活性,同时,投资主体也向多元化的方向发展,这使得通行费的拆分合理性、有效性成为目前联网收费的关键性问题。如何对高速公路网中车辆的路径进行识别,准确判断其行车路线,进而确定其路网通行费,并准确对通行费按其实际行车路径进行拆分,是目前国内各省市高速公路联网收费系统建设中十分关注的问题。     

基于GSM基站ID的高速公路路径识别系统

随着高速公路路网结构的庞大复杂及投资主体的多元化,迫切需要一种经济合理的精确路径识别技术来解决多义性路径的通行费计算及拆分难题。本文介绍了基于GSM移动网络基站ID的高速公路路径识别系统,在该系统下,通行卡无需在高速公路路侧建设基站,就能精确识别车辆的行驶路径,并兼容现有收费系统的认证机制和读写设备。     

路径识别技术选择的基本考虑

在选择多路径的识别技术时,应该进行以下基本考虑：1、路段投资关系对识别技术选择的影响路径识别技术的应用是为解决路网内通行费的拆分问题,但是当路网中某多路径路段均属于同一业主单位,此时并不需要拆分通行费,当不是出于业主内部管理需要完全可以不必对多路径进行识别；即使是出于内部管理的需要,选用识别方法时也应该尽量选择简单、经济的方式,采用内部简单协商的办法确认路径。     

江苏准自由流收费建设与管理

目前,江苏省高速公路已实现了从传统“最短路径拆分”省内“一张网”向“精确路径拆分”全国“一张网”的变迁随着全国联网收费日趋成熟,ETC用户量不断增长,为满足人民群众的多样化、个性化、高品质的出行需求,本文以撤站后收费管理工作的视角,梳理省界主线撤站后出现的新变化,分析挑战,从适应未来自由流收费工作入手,归纳总结了江苏“准自由流”收费建设与管理的经验与成果。     

湖南高速公路路径识别系统

随着高速公路投资主体的多元化及高速公路环路的产生,采用最短路径和概率拆分通行费的方法与各投资业主要求精确结算通行费之间的矛盾不断激化,这一问题严重制约了高速公路的健康发展,并且得到了高速公路有关部门的高度重视。本文根据湖南省高速公路的路网特点和发展现状,概括性介绍车牌识别技术在高速公路收费中的应用,解决了高速公路车辆根据实际行驶路径进行收费和拆分的难题,具有较好的社会效益和经济效益。     

高速公路联网收费多路径标签识别法

随着高速公路的不断建设,高速公路网规模越来越大,路网结构越来越复杂,车辆在高速公路网内往往有多条行驶路径.在联网收费环境下,尤其是在投资主体多元化的路网环境下,如何确定车辆行驶路径,将影响每一通行车辆通行费的计算及收入的通行费在各业主之间的拆分.     

路径识别Yes or No——路径识别，两难的选择？

随着高速公路联网收费的不断推进，多路径识别问题在部分省市，特别是投资主体多元化、复杂化的省市越来越突出。而围绕要不要进行路径识别，怎样进行精确的路径识别，为了精确拆分占总通行费比例仅为1％的，具有争议的通行费，花费不菲的代价进行精确路径识别，     

一种ETC自由流标识点动态启用方案

某省高速公路"一张网"联网收费采用"按实际路径收费、按实际路径拆分"总体模式,采用ETC自由流标识点作为ETC车辆的路径标识。在一定运营规则条件下,当某个ETC自由流故障时,可能导致经过该标识点的ETC车辆在出口ETC车道时被拦截,影响通行效率。本文从系统设计上提出一种标识点动态启用的方法,以期减少这种情况的发生。     

河北高速公路联网收费的路径识别方法

路径识别问题的提出河北省高速公路由于地理位置的限制,被北京、天津划分为三个独立的片区,而每一个片区内的各个路段又由不同的业主负责经营管理,传统的主线站的方式虽然可以有效地解决不同业主之间的通行费拆分问题,但是高速公路上过多地设置主线站,必然影响通行效率,降低高速公     

路径二义性问题解决方案的框架设计

对于进行联网收费的高速公路网来说．不可避免存在高速公路环路情况．即车辆可以在网络内由一点出发通过一定线路又回到该点而无需驶出高速公路。这种环路现象造成了高速公路收费运营中的一个难题．即“路径二义性问题”。用一个简单的示意图可以表示得很清楚．如图一所示：