年销量冲击300万辆，比亚迪售后服务现状如何？

<正>2022年4月3日,比亚迪官方突然宣布：“根据公司战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。”彼时的比亚迪,刚刚实现月销量突破10万辆。时至今日,2023年前9月,比亚迪销量超过207万辆,月销量实现不断提升,全年销量正向着300万辆冲击。那么,作为当今市场中唯一的“中间派”售后服务模式,比亚迪能否为不断增长的新能源车主提供优秀的售后服务呢?     

CEO缺失

王传福深谙市场游戏规则吗?1 月 10 日,比亚迪股份公司董事局主席兼总裁王传福带来"二次腾飞"的战略计划外,也背负了比亚迪汽车跌出销量前十的消息。不过,值得欣慰的是,它的销量已逐渐开始回升,虽然只有不到 1.7% 的增幅,但相对于 2011 年高达13.7% 的跌幅,这让人看到了希望。在大多数公众眼里,王传福上一次出     

比亚迪的冲动

巴菲特突然出手18亿港元，投资比亚迪；比亚迪突然超越奇瑞，成为自主品牌月度销量冠军，F3超越众多热销车成为销量第一车型；王传福也高调表示，年内将拿到新车上市目录，而且电动车将启动销售。     

倒春寒：比亚迪困局

曾经是自主品牌骄傲的比亚迪汽车，经历了2010年的“失意”之后，2011年初销量更是急骤下降，是什么让比亚迪减速？面对越走越窄的销售道路，比亚迪汽车的转机又在哪儿？     

比亚迪Vs言利不一样的突围

比亚迪秉承在电池领域获得成功的垂直整合术，在汽车领域再次演绎了后发先至。2009年上半年，其汽车销售达18万辆，超过2008年全年销量，营业收入88.77亿元，对总营收的贡献度超过55％。2009年1-9月，比亚迪F3销量达19．31万辆，为旗下销量最大的单一车型。其目前在新能源汽车领域的布局同样引人注目。比亚迪案例给正在并购胎动中的中国车企一个启示：自身如果没有独特的整合法则，收购并不能带来协同效应，曾经依靠并购迅速攀升至世界前三甲的美国三巨头，目前正承受大肆并购的后遗症。     

比亚迪夺得全国销量总冠军

据中国汽车工业协会最新的数据,2009年10月,比亚迪汽车共销售46646辆,再创单月销量的历史新高,蝉联自主轿车品牌企业销量冠军,并首次超越强劲的合资企业东风日产,实现了新的历史性飞跃。     

比亚迪:自主品脾的新道路

从电池到汽车,这一步的跨越曾经给比亚迪带来无数质疑。现在,借助F3的畅销,完全没有造车经验的比亚迪度过了最危险的时期。王传福的汽车之路似乎越走越开阔了。全国乘用车市场信息联席会的数据显示,今年截止到11月份,比亚迪F3销售已经突破5万辆,其中1-9月比亚迪F3累计销售36725辆,同比增长276．13％。除了销量的增加,比亚迪在电动汽车开发、模具制造、发动机开发等方面也取得了众多突破,所有这些都使比亚迪这家老牌民营企业再焕新颜,位列此次100家快公司评选之快速成长公司。     

比亚迪：“袋鼠模式”多元扩张

企业全称：比亚迪股份有限公司 掌门人：王传福 主营业务：电池、IT、汽车 突出表现： 比亚迪首款自主研发的中级车型F3．自去年9月上市开始便屡创销售奇迹．2007年上半年销售增长速度超过行业平均水平60％．连夺“产量增幅第一”．“销量增幅第一”。[第一段]     

比亚迪：力求精准 立体传播

作为土生土长的年轻车企，比亚迪的成长并非单纯来自于对技术方向的把握，还在于出色的营销能力。2009年在全球汽车市场普遍下滑的大背景下，中国汽车行业一枝独秀，比亚迪汽车的销量达到448396辆，较2008年销量增长了162．40％。2010年，我们的目标为80万辆。     

比亚迪 扩张有“锂”

比亚迪再次高调地走到了媒体的眼前。9月中旬,比亚迪以2亿元的代价成功购得了扎布耶锂业公司18%的股权。作为目前国内电动车领域的排头兵.比亚迪入主锂矿,又走在了潜心研发电动车的厂家前头。比亚迪涉锂9月17日西藏矿业披露.将所持扎布耶锂业公司6%股份与大股东西藏矿业发展总公司所持扎布耶锂业16%股份.以总计24596万元的价格转让给比亚迪股份和西藏金浩投资有限公司.比亚迪出资2.01亿元购入其中18%股权。扎布耶锂业是什么公司?它何以让近年来风生水起的比亚迪如此青睐?     

比亚迪速锐上市 一个精彩的开始

从2005年底上市,到2012年初完成100万辆,比亚迪F3创造了同级车市场的销量奇迹。作为F3的继任者,速锐的上市受到了广泛关注,虽然还需要市场的检验。     

比亚迪汽车的渠道危机

曾几何时,“渠道为王”是汽车企业公认的营销真理。汽车销售市场是典型的“渠道为王”,控制了销售网络,很大程度上就掌握了汽车销售市场的命脉。近两年中国车市可谓相当火爆,而自主品牌比亚迪汽车表现的也最为抢眼。数据显示,截至2010年5月,比亚迪汽车的销量已经超过20万辆,创造了历史销售新高。然后,销售业绩的背后却是形同传销的疯狂扩张、部分新建销售网的大量提车,以及厂家按任务分给各地经销商的提车量在支撑着销量的提高。众多金牌经销商的集体退网将比亚迪的渠道危机闹得沸沸扬扬。为什么那样一个一直以来被人们所称道的模式,在今天爆发出了如此之大的危机？在这个自主汽车品牌高速发展的背后又有哪些是值得我们关注和思考的呢？     

“比亚迪将成为全球新能源汽车的领导者”——访比亚迪股份有限公司董事长王传福

《商务周刊》:比亚迪汽车在今年特别是下半年取得了非常好的成绩,也让外界更加期待未来比亚迪的双模电动车及纯电动车。但我们知道,日产和通用也已经将电动车作为未来发展的重点,而比亚迪的生产规模与他们还有很大差距,目前比亚迪是否已经有相应的扩张计划?王传福:电动车和燃油车在技术上有着本质性的区     

发展自主品牌,先有“品”还是先有“牌”

<正>随着中国汽车市场第二轮的高速发展,近年来自主品牌的销量也是逐年看涨,在2001年～2011年的11年间,自主品牌为中国狭义乘用车市场贡献了1684.5万辆新车销量,尤其从2010年开始,每年新车贡献超过300万辆。自主品牌销量的强势崛起有目共睹。奇瑞、吉利、比亚迪是自主品牌的"老三样"随着自主品牌销量的不断攀升,消费者对自主品牌的认知度已逐渐提高,过去只认捷达、桑塔纳、富康的"老三样"观     

自主品牌要反思但不要迷失

这几天,一向高调而激进的奇瑞和比亚迪接连表示2011年要降速、转型、反思。这有点出乎人们的意料。奇瑞董事长尹同跃放话称:"今年宁可跌落到销量前十名开外,也要实施战略转型","奇瑞将缩短战线,聚焦品质提升,提高品牌溢价,而不再一味追求数量和速度"。比亚迪销售公司总经理夏治冰则在微博里直接检讨起过往企业在渠道扩张和营销思维上的失误。     

自主品牌要反思但不要迷失

这几天,一向高调而激进的奇瑞和比亚迪接连表示2011年要降速、转型、反思,这有点出乎人们的意料。 奇瑞董事长尹同跃放话称：“今年宁可跌落到销量前十名开外．也要实施战略转型”,“奇瑞将缩短战线,聚焦品质提升,提高品牌溢价．而不再一味追求数量和速度”。比亚迪销售公司总经理夏治冰则在微博里直接检讨起过往企业在渠道扩张和营销思维上的失误。     

“小精英”——试驾比亚迪G31．5L舒雅型

G3像哪款车?对于比亚迪的任何一款新品,都会有人提出这样的疑问,确实在比亚迪的发展过程中,其不少产品的外形设计都是走的模仿路线,并因此给大家留下了深刻印象,G3有没有走模仿的路线呢?让我们为您解答.     

主业之外，如何“别开生面”——比亚迪“外行造车”虚实

比亚迪“造车”，到底是超越一朝一夕的长远战略布局，还是遭遇行业天花板的应激反应，抑或是因创业情结决定企业的行为模式，促生不断征服新领域的冲动?比亚迪案例，为狭窄利基型企业如何突破天花板的讨论，增添了一个新的视角。     

解读销量下滑市场

主持人语:销量下滑市场常表现出销量下滑、客户流失、市场沦陷的局面,业务队伍和经销商队伍的垂头丧气、毫无斗志。为什么曾经风光无限的市场会落下如此局面?为什么销量不增反降?面对销量下滑市场,我们该如何对消费、产品、渠道、竞争、策略进行解读?如何使销量下滑市场梅开二度?     

喝咖啡与吃河粉

最好的结果是,不管是喝咖啡还是吃大蒜,大家都能找到适合自己的品牌,安心、舒服地消费海派清口演员周立波先生曾因把人分成喝咖啡的和吃大蒜的,而得罪了很多吃大蒜的朋友,并引发与郭德纲先生的口舌之争。其实可以用周立渡先生的这句话来反映时下中国冰火两重天的消费市场。就在比亚迪的股票叠创新低时,2011年豪车销量在中国却创出新高,增速全部超过30%,有的近乎翻番。中国已成为奥迪、劳斯莱斯、兰博基尼等多个豪车全球销量最大的市场。虽然中国