船气排放出强制新规 船界面临新挑战

今年4月,国际海事组织（IMO）海事环境保护委员会（MEPC）第57届会议正式通过了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ中关于减少船舶有害气体排放规则的修正案．对未来全球船舶硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放量的控制进行了强制性规定。该规定的出台,不仅给航运业造成了一定的影响,也将给船舶及船用柴油机产业带来新的挑战。     

IMO同意提前淘汰单壳体油轮

国际海事组织(IMO)已经同意加快淘汰单壳体油轮.该决定将在今年4月份举行的海上安全委员会(MEPC)第46次会议上批准后生效.国际海事组织已经拟出了新的、拟淘汰的5000载重吨以上的油轮的时间表.在修改过的国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)13G中,将提出2007年1月1日淘汰所有的(国际防止船舶造成污染公约生效前)建造的1类油轮;而在(国际防止船舶造成污染公约生效后)建造的油轮,则视其属于那一类(见表),可以运营到2015年或2017年.经国际油船组织(Intertandko)计算,2003年1月1日至2011年1月1日间,总共有1.143亿载重吨油轮会被拆解.     

环保型船舶为航运增添筹码

国际海事组织（IMO）通过的防止船舶造成污染公约．对减少船舶污染物和温室气体排放取得了共识．同时从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了相应技术．以降低船舶的二氧化碳排放。接连出台的国际海事规范．推进了环保型船舶由浅入深的发展。     

国际海运安全新法规:抚慰海上惊魂?

随着2004年7月1日《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修正案和相应的《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)生效，航运反恐将成为全球统一的行动，船公司的反恐开销和经营风险将增人，操作中稍有不慎便将招来巨额罚金和船舶滞留的处罚。     

船舶先进废水处理技术

一、法律法规和船舶的污水排放 国际防止船舶污染公约(MARPOL73/78)附录Ⅳ包括:(1)禁止和限制排放物;(2)签发证书和检查;(3)设备和排放物的监督;(5)海岸接受设备. 该公约附录Ⅳ适用于海上航行的排水量为400和400吨以上的船舶以及吨位少于400吨,还包括得到认证的载人超过15人的船舶.     

EEDI促造船业加大减排力度

新船能效设计指数（EEDI）的提出 随着全球对于环境问题重视程度的进一步提高,长期以来被誉为“最环保”运输方式的海运业被正式列入减排范畴,船舶减排已大势所趋。近期,国际海事组织MEPC58次会议通过了MARPOL公约附则VI修正案,并将船舶硫氧化物和氮氧化物排放量的限额进一步提高。以二氧化碳为代表的温室气体再度成为当前船舶有害气体减排的主要控制对象。     

权威人士解读海事新标准

近年来,国际海事规范不断提升．新技术标准层出不穷．已对传统的航运业和造船业造成较大影响。7月11～15日,国际海事组织（IMO）在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议．通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正案。为使读者对海事新标准有关内容、出台背景、发展趋势有一定了解,记者日前采访了有关业内人士．请他们对此进行深度解读．     

极地规则发展及极地船技术现状

极地规则发展情况 《极地规则》发展历程 1993年IMO构建外部工作组 1996年国际船级社协会(IACS)构建外部工作组 2002年IMO发布导则(北极冰区地也区船舶操作导则) 2006年IACS颁布《极地船级要求》 2009年IMO(MSC)决议发展极地规则 2014年IMO(MSC、MEPC)完成极地规则 2015年IMO(MEPC)采纳极地规则 2017年1月1日,已经实施 最新进展 在北冰洋和南极洲水域航行船舶须遵守的强制性规则——《极地规则》(全称《极地水域船舶航行国际准则》)已于2017年1月1日正式生效实施,这对极地水域航行安全和环境保护工作具有十分重要的意义.《极地规则》相关要求高于IMO现有的国际海上人命安全公约(SOLAS公约)、国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)等要求.     

基于船岸协同的船舶能效管理系统设计

本文设计一种基于船岸协同的船舶智能能效管理系统总体架构,并基于该架构开发了岸端船舶能效管理系统应用.实现船岸数据一体化,船队能效数据的集中管理,提高航运公司对船队的能效管理效率,通过辅助决策建议降低船舶营运能耗,达到预期效果.     

率先定规中国造船迎战绿色风暴

一场席卷全球海事界的“绿色风暴”已不可阻挡。随着船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）等新要求被纳入国际海事组织相关公约．并将分阶段强制实施．各国海事界越来越清晰地认识到．谁能在这场风暴中屹立不倒并求得先机．谁就将在未来更为激烈的国际角逐中胜出．     

国际海事组织的环保立法对船用产品生产的要求

为保护海洋环境,防止船舶造成污染,国际海事组织制订的国际公约——《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》自生效实施以来,在世界各国的共同努力下,对船舶造成的污染起到了积极的预防和控制作用。国际海事组织在近几年加快了海上环境保护的立法工作,相继批准和制订了新的防止船舶造成污染的公约、规则、导则和通函,对船用环保设备的性能和标准提出了要求。本文将对上述情况的发展作一简单介绍,希望能为船用产品生产企业在今后选择适当的船用环保设备的经营发展方向以及科研部门设立适当的新产品研究开发项目有所帮助。     

十项国际海事规则在我国生效

交通部近日正式确认,国际海事组织有关海上安全与防污的共10项修正案在我国生效。这些修正案分别是:《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》修正案、《国际消防安全系统规则》、《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉》2000修正案、《国际安全管理(ISM)规则》2000年修正案、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2000年修正案、《散货船和油船检验期间的加强检查计划导则》2000年修正案、     

绿色制造工艺在船舶结构设计中的应用

在现代社会的发展中,船舶制造业取得了良好的成果,然而,船舶制造会对水源产生影响。为了减少船舶行业发展对环境所造成的污染与破坏,就需要思考在船舶结构的设计过程中,适当地转变设计理念,尽量避免造成水源的污染以及材料的浪费,从而防止船舶的制造过程破坏环境。对此进行分析,思考绿色船舶的制造以及应用价值,希望为专业人士提供一定的参考与借鉴。     

为船舶提供更坚实的防护——中国船舶涂料产业发展历程、现状及发展趋势分析

随着环境保护日趋严格,为满足节能减排的要求,一系列与涂料相关的法规和公约的实施,对船舶涂料技术的发展产生了根本性的影响.如有机挥发物(VOC)法规、IMO的《国际控制船舶有害防污底系统公约》(AFS公约)、《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)、欧盟的《杀菌剂产品指南》(BPD)和REACH法规等促进了中国船舶涂料技术的发展.同时,中国已成为世界最大的造船国之一,这也极大地拉动了船舶涂料的需求.     

国际船用燃料油污染损害民事责任公约年内生效

随着2008年11月21日《2001年国际船舶燃油污染损害的民事责任和赔偿公约（Bunkers Convention，2001）》的生效，国际公约中关于船舶油污损害赔偿的最后一个明显缺漏即将得到弥补。《燃油公约》旨在调整有关船载燃油舱燃油泄漏事故所造成的损害赔偿责任；而此前，国际公约中事实上除了油船外，并未就船载燃油舱燃油泄漏事故所造成的损害赔偿责任进行调整。     

舰船环保技术

21世纪是一个发展与环保的新世纪,发展环保舰船,尽可能减少舰船全寿命期内对海洋环境、大气环境及人类本身生命安全所带来的风险已成为国际社会和众多国际性组织共同关注的问题。早在1978年,国际海事组织就制定了严格的 MARPOL73/78防止船舶污染公约。虽然海军不受该公约限制,但它要求各国政府应保证本国舰船的行为与公约保持一致。在此情况下,环保舰船理念应运而生。环保舰船的英文为 Environmentally Sound Ships,简写为 ESS(对于战舰简写成     

船舶压载水法规与处理技术现状分析

本文主要总结船舶压载水污染的处理方法及建议.船舶压载水污染频繁引发的事故,严重破坏了生态平衡和水资源利用,使海洋中各种生物频繁灭绝,污染范围的逐渐扩大,直接影响了用水安全和人类健康.目前存在的压载水问题,由于管理制度不健全,法律责任不明确,压载水问题一直没有解决.通过排空、紫外线照射、热处理等技术,可以有效地防止船舶压载水的污染.     

压载水处理装置在船舶设计中的注意事项

2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面的损害."公约"规定,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备.否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚.因此,目前所有的在造船舶都受此公约约束,压载水处理系统已经成为船舶建造中的必选项.我国现拥有占世界总吨位3.4％的庞大船队,又是造修船大国,蕴含巨大的市场潜力.压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义.     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

CCS：浓妆绿色船舶细做“节减”算式

为适应国际和国内绿色航运的发展趋势，作为中国航运、造船业的重要技术支撑力量，中国船级社fCCS）自“十一五”启动“绿色船舶计划”（G-VCBP）以来，相继推出了全球首部《绿色船舶规范》、《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》、《船舶能效管理认证规范》、《内河绿色船舶规范》、《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》等技术文件，研究开发了“营运船舶能效管理和运行系统”和“船舶能耗分布计算分析软件”等应用软件，