桩端注浆超长灌注桩的极限承载力研究

为提升后注浆超长钻孔灌注桩的承载性能,以静载试验数据为基础,对3根后注浆超长钻孔灌注桩的桩侧阻力、桩身轴力以及荷载-沉降等因素进行了系统分析。通过拟合Q-S曲线预测了单桩极限承载力,并利用有限元模型分析了桩端注浆桩单桩承载力的影响因素。研究表明,1)桩端注浆超长桩的Q-S曲线变形缓慢;2)桩身荷载主要由下部土层决定;3)桩侧摩阻力的产生与桩土相对位移有着紧密的联系;4)3种函数的拟合效果均较好,得到的极限承载力差距不大;5)桩端持力层为粉砂时注浆效果较好,注浆量对极限承载力的影响较小。研究结果可为此类工程的后注浆超长钻孔灌注桩的设计及施工提供一定的借鉴。     

水泥土搅拌桩在梁寨闸地基处理中的应用

采用水泥土搅拌桩处理梁寨闸软土地基,通过现场荷载试验检测地基承载力,利用数值模拟分析地基变形沉降结果和桩土应力比变化结果。结果表明,加固后的复合地基承载力明显提升,沉降变形随着上部结构施工逐渐增大,施工后逐渐趋于稳定;桩土应力比随着上部结构施工逐渐增大,施工完成后达到最大值,之后逐渐减小。     

粉喷桩在高速公路软基处理中的应用

本文论述了粉喷桩在软基处理过程中桩的支承方式、单桩承载力、土的含水量、置换率、掺入量、复搅转速对桩强度的影响以及粉体计量等。     

芙蓉堤涝区预应力混凝土桩性能分析

预应力混凝土桩是加固堤涝区河堤最有效的方法之一,能起到显著防洪防涝作用.本文以预应力混凝土单桩为研究对象,根据现场单桩承载力测试数据,采用数值模拟方法分析了桩侧土摩擦系数、桩身嵌入深度、混凝土桩材料对预应力混凝土桩极限承载力的影响,并提出了降低桩身沉降的施工方法,研究结果可为相关工程提供参考.     

水泥土统计损伤本构模型研究

为了探索工程实际中水泥固化土的应力-应变关系及水泥土变形规律,参考岩石统计损伤本构模型的思路来构建水泥土统计损伤本构模型。假设水泥土微元强度服从Weibull概率密度分布,并引入初始损伤系数η,建立单轴压缩荷载下水泥土的统计损伤本构模型。根据应力-应变曲线峰值点的极值性进行模型参数求解,分析不同水泥掺量、不同龄期的水泥土累积损伤的扩展过程。通过对水泥土单轴压缩试验数据进行验证与分析发现,随着水泥掺量以及龄期的增加,水泥固化土模型参数η值增大,m值,F_0值减小,表明龄期和水泥掺量能够抑制水泥固化土损伤发展。新建立的水泥土统计损伤本构模型拟合效果较好,并能较好地反映水泥土的应变软化特性,可为水泥固化土的应力分布特点和变形规律研究提供一定参考。     

砖砌体和钢筋砼构造柱组合墙的结构与计算

根据组合墙的荷载破坏试验,结合新规范中对组合墙的结构和计算公式,阐述了组合墙的工作机理,砖砌体和钢筋混凝土构造柱组合墙的构造规定和计算公式的联系。找出影响组合墙承载力的关键因素。     

嵌岩桩现场监测试验及负摩阻力优化计算研究

为了解决桩基负摩阻力所引起的桩体破坏、桩基不均匀沉降等工程问题,在桩周土体沉降及桩身应力应变现场监测试验的基础上,分析了嵌岩端承桩桩侧剪切变形与负摩阻力的关系,建立了嵌岩端承桩与周围土体剪切变形量的计算方法,对浅层位置处桩-土监测数据进行对比分析,同时考虑嵌岩端承桩周围土体竖向有效应力对剪切变形的影响,并对现有规范中嵌岩端承桩负摩阻力计算方法进行优化改进。结果表明:1)嵌岩端承桩桩顶在不受外力约束时,浅部桩-土剪切变形量为4～5 mm; 2)深层位置处桩-土剪切变形小于浅层桩-土剪切变形,负摩阻力的作用无法充分发挥;3)采用优化计算法所得负摩阻力值与现场监测试验结果吻合度较高,所得下拉荷载可以满足经济、安全设计要求。研究结果可为桩基工程的设计和安全施工提供参考。     

“后灌浆桩”新技术

一项国内首创的工程建筑新技术——“后灌浆桩”法,目前应用于广东深圳汕头水泥集装站基工程,取得了显著效益。该项技术,是由光大国际交通工程公司总工程师、教授级高级工程师张作眉历经12载潜心研究而成。“后灌浆桩”是指在地基内打设钢筋混凝土桩后,通过预埋管对桩侧进行压力灌浆。由于浆壳的胶结作用和材料脉象树根一样插入土中等原因,促使桩侧摩擦力和桩体载力大大提高,从而使桩长和桩径缩小,工程造价和工期降低,蛇口码头地基内含有较厚的软弱土层,承载力不足,按现行规范,每座水泥集装     

粉煤灰掺量对旋喷桩结石体力学特性影响

旋喷桩技术由于其处理地基后具有强度高,成桩形体可控等特点,得到广泛的推广和应用。文章以某地基土土样和不同粉煤灰掺量的混合物为研究对象,开展了不同地基土的单轴试验,结果表明:随着粉煤灰掺量的增加,旋喷桩结石体单轴抗压强度值会下降;粉煤灰掺量在20%左右时,结石体早期强度较低,后期强度和未掺粉煤灰的结石体相当;在一定条件下可以利用粉煤灰替换20%左右的水泥;掺粉煤灰的旋喷桩在加固含砾砂土地基时效果相对最好,加固淤泥质土和软土地基效果相当。     

京石客专声屏障桩基础受力特性数值分析

运用ABAQUS软件对京石客专声屏障桩基础在竖向荷载作用下的受力特性进行三维模拟,分析采用不同的桩长、桩径、桩身混凝土情况下,重点分析桩顶的位移和桩身内力的大小及分布规律。结果表明:本桩基础的竖向承载力很大,桩径的大小对桩的沉顶沉降影响比较大,桩长的大小对桩的沉降有一定的影响,桩身混凝土的强度对桩顶沉降影响较小。     

水泥粉煤灰碎石桩复合地基的应用

水泥粉煤灰碎石桩是近年来发展起来的理软弱地基的一种新方法。其特点是：改变桩长、桩径、桩距等设计参数，可以使承载力在较大范围内调整；有较高的承载力，承载力提高幅度在250％－300％，对软土地基承截力提高更大；沉降量小，变形稳定性；工艺性好；由于大量采用粉煤灰，桩体材料具有良好的流动性与和易性，灌注方便，易于控制施工质量，可节约大量水泥，钢材，利用工业废料，消耗大量粉煤灰，降低工程费用，与灌注桩和预制桩加固相比，可节省投资30％－50％，章介绍水泥粉灰碎石桩复合地基技术应用情况。     

水泥搅拌桩处理软土路基技术在高铁施工中的应用

土质状态松散会给正常的高铁施工带来不利影响。在高铁软土路基施工中,水泥搅拌桩的应用是非常重要的地基加固方法,其应用效果与软土类别、有机质含量、土体含水量等因素相关。结合工程实例,解析高铁施工中水泥搅拌桩处理软体地基工艺。     

基于滑移线理论的支盘成型过程对桩周土的扰动分析

为研究支盘桩桩型优化设计,就支盘桩单向成型过程对桩周土的扰动进行分析。以滑移线理论为基础,对挤土臂与土体作用进行力学化,建立单向挤压成型过程盘下土体的滑移线场模型,推导不同挤扩角盘下土体的应力场、速度场、土体极限荷载和塑性区分布,探讨成型过程对桩周土体的塑性区影响范围和盘下土体流动规律。结果表明,该模型计算的盘下土体影响深度与周明芳现场试验吻合较好,盘下土体的影响深度为0.47~0.49m;距离挤土臂越远,土体塑性流动速度越小,靠近挤土臂的土体挤密效果更好;土体极限荷载随挤扩过程的进行不断增大。研究结果具有工程应用价值,可为支盘桩桩型优化设计提供参考。     

内嵌碳纤维板条加固混凝土梁抗弯性能试验研究

为研究内嵌碳纤维板条加固钢筋混凝土梁抗弯性能,对5根试验梁进行抗弯静载试验,对CFRP板条加固梁的破坏形态、极限承载力、刚度、荷载-应变、裂缝等进行了分析,与外贴碳纤维板条加固梁相比,内嵌板条加固梁同样可以改善混凝土梁的力学性能,且内嵌加固梁加固效果优于外贴碳纤维板条加固梁;同时对比分析了以不同黏结材料(环氧树脂、环氧砂浆、水泥砂浆)为不同加固情况对加固梁极限承载力的影响。     

围堤水泥搅拌桩加固效果的影响因素与工程设计优化

水泥搅拌桩在软土地基加固中具有广泛的应用前景,其参数设计优化对充分发挥加固效果具有重要价值。以具体工程为依托,通过现场试验的方式研究了水泥掺入比和搅拌桩机转速2个主要因素对水泥搅拌桩加固效果的影响。根据试验结果,建议在具体施工中采用18%的水泥掺入比,搅拌桩机转速为50r/min。     

路堤下CFG桩复合地基桩土应力比计算修正

为了更准确地反映刚性桩复合地基的工作状态,提高实际工程质量,以路堤下CFG复合地基为研究对象,在基本假定的前提下,分别建立类端承桩复合地基和类摩擦桩复合地基的力学模型。分析导出CFG桩复合地基工作的受力平衡条件及变形协调条件,对路堤下CFG桩复合地基桩土应力比计算公式进行修正,并对桩土应力比的影响因素进行分析。以相关文献中基础工程的现场桩土应力实测资料为基础数据,运用修正后的计算方法进行验证。结果表明,类端承型CFG桩复合地基桩土应力比的计算结果与实测结果较为吻合,修正后的计算方法能满足实际工程计算的需要。研究成果可提高实际工作中承载力和沉降的计算准确度,为进一步完善CFG桩地基工程设计及计算方法提供参考。     

高固含量乳液制备工艺的优化及实验结果的SAS分析

在一系列单因素试验的基础上,确立了6个主要影响因素,将直接试验设计方法用于高固含量乳液苯乙烯/丙烯酸丁酯/丙烯酸(St/BA/AA)制备工艺的优化,对实验结果利用SAS软件进行了回归分析,建立了乳液的影响因素与乳液主要性能间的最优回归方程模型,并通过实验对该模型赋予的优化值进行了检验。结果表明:乳液固含量、引发剂与功能单体浓度的交互作用、乳化剂用量、软单体BA含量与反应温度的交互作用对乳胶粒粒径有明显的影响。     

有机质入侵后土体压缩性状试验研究

为了模拟不同种类有机质入侵红黏土对土体物理力学特性的影响,在红黏土中添加腐殖酸、富里酸、腐殖酸钾3种外掺有机质配制得到了不同种类和含量的人工有机质土,并进行了液、塑限对比试验;然后,对红黏土和重塑有机质土进行室内侧限压缩对比试验,分析了有机质含量、有机质种类、初始含水率对有机质土体压缩性状的影响.试验结果表明:随着有机...     

钢护筒嵌岩桩基联合受力响应特性试验研究

为了掌握钢护筒桩基础的受力特性与破坏机理,提高工程结构的安全性,以某内河直立码头项目为研究对象,开展了1∶20的室内钢护筒嵌岩桩模型试验,分别对普通预制桩和钢护筒预制桩进行了嵌岩竖向承载试验和水平承载试验,对比分析了有钢护筒和没有钢护筒的条件下,桩体嵌岩深度对桩基承载性能的影响。分析结果表明,由于钢-岩土界面的咬合力较弱,钢护筒嵌岩桩的竖向承载力略小于普通嵌岩桩的竖向承载力;钢护筒对桩身刚度的加强可以将桩顶水平荷载的作用效应放大传递至钢护筒下端面,导致下端面的混凝土呈水平向脆性剪切破坏,从而可能降低钢护筒嵌岩桩的水平承载力。研究结果可以为钢护筒嵌岩桩码头结构设计提供数据参考。     

源头治超需相应调运价

还有几天时间,中国第一部专门对公路保护进行规范的行政法规——《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)就要正式实施了。除了对超载超限运输车辆的处罚外,《条例》还规定:煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的经营人、管理人应当采取有效措施,防止不符合国家有关载运标准的车辆出场(站);道路运输管理