建设一流商贸物流聚宝盆——探秘重庆公路物流基地

年交易额1000亿元,10万个就业岗位,聚集20万人口的生态物流新城;雄踞长江上游、傲立中国西部的国家级综合性枢纽公路基地,西部最大的公路物流基地。2012年1月14日,在全市2012年发展改革工作会议上,重庆市政府对重庆公路物流基地等7个"重庆市重点物流园区"进行授牌。这是全国第一批认定的省级重点物流园区,它们将在带动和促进重庆市物流业发展中发挥骨干作用。     

重庆西部物流园——“渝新欧”从这里出发

<正>一江两翼连三洋大物流规划根据国务院精神,重庆布局了三大枢纽性物流园区:重庆西部物流产业园、空港物流园和寸滩港物流园。其中,重庆西部物流园是重庆唯一的铁路物流基地。团结村铁路集装箱中心站是重庆西部物流园的龙头发展项目,它是西南地区最大的铁路集装箱物流中心,是"渝新欧"铁路国际物流通道的起始站。目前,重庆西部物流园是全国唯一拥有铁路集装箱中心站和铁路集装箱编组站两大国家级项目的物流园区。团结村铁路集装箱中     

汉台战略——专访陕西省汉中市汉台区区长牟晓非

汉台的"美丽梦想"是:建设成"西三角"经济区的节点城市、陕甘川毗邻地区重要的物流港、西部绿色生态旅游目的地,以及西部宜居城市和中华汉文化展示中心。国家实施新一轮西部大开发、推进工业化和城镇化、加快转变经济发展方式、扩大内需等政策机遇,都为汉台"十二五"时期加快发展、科学发展提供了良好环境和条件。汉台为此谋划了怎样的发展"理想"呢?奋斗目标记者:在"十二五"规划中,汉台制定了怎样的发展目标?牟晓非:按照我区发展的基础和今后发展的潜力,我区经过研建设     

加快西部物流产业发展的理性思考

文章分析了目前国内外市场对物流产业的需求及西部大力发展物流业的有利条件 ,针对西部物流业发展面临的诸多困难 ,提出西部大力发展物流业的战略思考。     

物流产业与大关中地区发展

物流产业近年来成为热点，而大关中一体化也是成为西部发展的热点，一体化的过程中物流产业必然会起到很大的作用。本文分析了物流产业对经济发展的各种促进作用，并分析了物流业在大关中地区发展中的作用。     

西部少数民族地区物流平台建设规划研究

西部少数民族地区物流平台规划既包括基础物理平台的规划,也包括信息平台的规划.规划需要与当地经济发展相适应,同时也要符合国家战略规划.西部少数民族地区物流平台总体结构可以分为三个层次:中心物流节点、区域物流节点、农村物流.由于平台建设的参与主体众多,需要由国家层面牵头,西部区域的政府部门参与,根据国际现行标准,制定好规范,并协调好其间的关系.在平台的建设步骤上既要有"前瞻性",也要考虑到市场接受能力,在实践过程中不断地及时调整和完善.     

我国区域金融发展的特点与经济增长关系——以广西壮族自治区为例

随着经济的逐渐发展,我国的经济区域划分从开始的"三分法"即东、中、西部的划分逐渐演变到东、中、西和东北部四大经济区域(十一五期间)。在美国金融危机影响下,区域经济的协调发展引起了人们对区域经济发展的关注,2009年我国相继出台了十几个经济区域的规划,资金流引导实物流是发展的总体趋势,十二五的重要目标就是在新的经济区域规划下如何实现区域经济的协调发展。     

论青海物流业的可持续发展

一、青海物流的发展现状 近几年来,随着西部大开发政策和青海省物流发展15年规划的实施,青海物流产业得到了长足发展,主要表现在:     

重庆首个冷链物流保税仓获批 进口肉类12天到达

<正>7月20日,重庆西部国际涉农物流加工区建设发展有限公司消息,位于中国西部农产品冷链物流中心内的重庆高新区首个冷链物流保税仓已通过西永海关审批,并报重庆海关正式完成手续。这意味着进口肉类(海鲜)将搭上全程保鲜的"直通车",只需12天即可直抵重庆人餐桌,物流周期大幅缩减,市面上将迎来品种更丰富且价格更便宜的进口海鲜和肉类。     

绿色农产品物流发展对策研究——以陕西省汉中市为例

汉中有＂秦巴天府＂之称,绿色农产品丰富,但是绿色产品物流发展相对滞后。在此背景下研究如何推动汉中绿色农产品物流发展,对于西部中小城市发展绿色产品物流具有一定的参考价值。文章阐述了绿色农产品物流的概念,探讨了汉中绿色农产品物流发展现状,分析了发展绿色农产品物流的优势,提出通过建立高效快捷的物流体系、构建农产品封闭供应链、发展冷链物流、打造批发交易市场品牌、促进农产品物流业集群以加快绿色农产品物流的发展。     

湘西农村电商物流发展现状及提升对策研究

物流服务是连接电商卖家与买家至关重要的平台,物流服务质量的好坏直接关系到电商发展。湘西地处湖南西部,经济相对落后,基础设施不够完善,物流网络还未形成规模,极大的阻碍了当地农产品的线上销售。本次研究以湘西地区的特色农产品发展潜力为出发点,分析发展物流服务的重要性,对湘西州目前的物流水平进行评析,探究其存在的问题并提出有针对性的解决对策。     

总部经济模式下西安地区物流行业发展研究

物流作为新经济时代的朝阳产业,被称为第三利润源,大力推进物流产业的发展对城市其他行业具有重要的促进作用。文章通过对西安地区物流环境的分析,采用分析对比、图表示例、理论描述等方法,提出西安物流行业应采取总部经济模式进行发展,利用总部经济带来的聚集效应使物流成为西部经济发展的增长点,从而为西部物流产业和西部经济的区位规划提供参考。     

基于三阶段DEA-Malmquist模型的我国西部地区低碳物流效率研究

考虑碳排放的影响,建立西部地区物流效率指标体系,运用三阶段DEA模型对低碳物流效率进行测度,结合Malmquist模型分析低碳物流全要素生产率。实证表明,西部地区低碳物流效率水平较低,且受城镇化率、科技创新水平、地区经济水平等因素影响;从静态视角看,西部地区低碳物流效率水平偏低,主要原因是物流业规模有待发展;从动态视角看,技术进步是影响低碳物流效率的主要因素。建议西部地区应加大对低碳物流的政策支持,调整产业规模,搭建低碳物流绩效测量系统,推动低碳物流人才培养和引进,密切加强与其他地区的交流与合作。     

“外环时代”重庆物流业发展探析

2009年底，全长187．96公里的重庆市外环高速公路竣工通车，打开了重庆市发展空间，拉开了重庆市“外环时代”发展的序幕。重庆外环规划范围包括主城九区、江津区、璧山县，是重庆市工业、商贸流通等产业最集中和最活跃，物流综合服务能力最强、相关配套最齐全的区域；也是重庆市建设国家级综合物流平台、西部地区多式联运枢纽和中国西部地区国际物流中心的极核。     

川南经济联合体成渝重要增长极

2012年是实施《西部大开发"十二五"规划》的承上启下的关键阶段,被定位为"建设西部大开发战略新高地"的成渝经济区将成为西部地区重要的经济中心,必将对周边其他地区产生强大的辐射和带动作用。在新一轮西部大开发背景下,沿海产业正向西部地区梯度转移,随着新型工业化的发展,四川省承接产业转移正在迈向加速爬坡阶段,产业结构正在飞速转化升级,经济发展的质量不断提升,发展方式迅速转型提升,"西部经济高地"正在凸现。随着三大干亿(汽车、IT、化工)产业的崛起成型,伴随的物流需求     

商丘融入新丝路经济带建设的思路

商丘具有"一市通四方"的区位优势,且交通发达,在发展现代物流产业中具有得天独厚的优势。因此商丘在融入新丝路经济带建设时应实施物流突破,突出枢纽建设,形成以公路、铁路运输为主体、多种交通方式立体衔接的现代综合枢纽。坚持建设大枢纽、发展大物流,并积极引进国内外大型物流形成以物流带动商贸、以物流集聚产业的发展格局,努力把商丘打造成新丝路经济带及中原崛起建设的战略支点。     

江西农产品物流发展面临的问题与发展模式探索

农产品物流是制约江西农村经济发展的重要因素,针对江西农产品物流存在的物流参与主体数量多,规模小,与上下游关系不稳定,导致无序竞争;农产品物流参与主体分散、规模偏小、功能单一、组织化程度低等问题。文章对如何促进江西农产品物流发展进行了探索,提出建立"大型零售企业+农村加盟店"城乡网络整合模式、"大型批发企业+自由连锁农村零售网点"城乡网络整合模式等城乡协同物流体系是促进江西农产品物流发展的有效路径,并提出了创新型农产品物流的发展模式。     

浅析基于“互联网+”背景下物流行业的发展与创新

互联网的发展使传统物流受到巨大的冲击,其已经无法满足现代社会的发展需求。在"互联网+"背景下,物流行业的发展观念和模式都需要进行适当的调整,才能在快速发展的社会中不被淘汰。本文对传统物流行业发展中存在的问题进行分析,并基于"互联网+"背景下物流行业的发展与创新进行探讨。     

西部地区物流产业发展的金融支持研究

文章从西部地区物流产业发展与金融支持现状出发,从融资需求、金融管理需求、金融服务需求、金融信息需求及金融人才需求五方面说明西部地区物流产业发展需要金融支持,并在此基础上提出西部地区物流产业发展的金融支持对策:完善物流企业的融资体制、建立与金融机构的合作机制、优化物流业发展的金融支持环境以及强化物流企业的软实力建设。     

2014西部经济论坛暨西部中小企业发展论坛在蓉举行

<正>11月23日,"2014西部经济论坛暨西部中小企业发展论坛"在成都隆重开幕,犹如经济"严冬"中吹来的一股"暖风",吹向西部中小企业。本届论坛以"互联网大数据时代下西部经济转型与中小企业发展的破局"为主题,由电子科技大学EMBA教育中心、中国民营企业家自主创新发展商会、成都市中小企业协会、成都金融服务业商会、每日经济新闻主办,