"10+1"自由贸易区在规模经济下的贸易模式研究

区域经济一体化是当今世界经济发展的重要特征，“中国——东盟”自由贸易区已现雏形。本文着重论述了在“10 1”自由贸易区内，即使具有相似的产业结构的国家之间存在着竞争，由于在规模经济条件下，产业内分工的存在，各国在相似的产业内依然具有很强的互补性，进行贸易依然可以获益。     

基于"10+1"的广西外贸发展战略研究

中国和东盟两大市场正逐步结合成一个紧密型的自由贸易区.作为与东盟相邻的省区,广西具有突出的区位优势和资源优势,正逢前所未有的发展机遇.从最新的外贸统计数据来看,广西肯定具备了与东盟进行国际合作的巨大潜能;但同时广西也在边贸的动态优势、吸引外资、产业结构等方面面临着挑战.因此,基于“10＋1”的新形势,广西必须在优化产业结构、加快边境城市建设、大力发展旅游、提升“大通道”优势和对外投资等方面做出新的战略调整.     

论基于“10＋1”框架下的泛珠三角合作

东盟与泛珠三角地区之间具有较强的经济互补性，存在独特的地缘、人缘优势和良好的经贸合作历史，从而为双方的合作提供了巨大的市场机遇。但是双方在未来合作上可能受“10+1”合作的不确定性、贸易机制与贸易政策、信息传播体系及基础设施等方面的约束。主要的对策包括：在政策、体制上打破贸易、投资壁垒，建立高层协调机制和高效的信息传播体系，加强交通、通讯等基础设施的建设。     

从NAFTA看区域经济组织中的南北合作

北关自由贸易区（即NAFTA）是世界上第一个有发达国家和发展中国家组成的区域经济集团。NAFTA运行十年来，对其成员国特别是发展中国家墨西哥的经济既有积极影响也有消极影响。NAFTA十年以来的成功经譬和存在问题对即将建立的任何南北合作型的区域经济组织都有借鉴意义，对拟建立的东盟“10＋3”自由贸易区也有启示作用。     

对10＋3框架下东北亚区域合作的几点认识

10＋3框架的产生，使东北亚次区域合作有了制度上的保障。以中日韩为核心的东北亚合作成了东亚区域合作的一个重要组成部分。当前，中日韩合作的最大障碍是中日之间缺乏互信，双方应当“以史为鉴，面向未来”，共同推动东北亚合作。东北亚合作应当坚持开放性，以10＋3为主，多渠道并进。     

东盟“10+5”能源高质量合作与中国的策略选择

能源高质量合作有其深刻的历史、理论与现实逻辑，体现在合作的起点、过程与结果各个环节上。检视东盟“10+5”区域双多边能源合作现状、困境与基础，发现区域能源合作虽取得长足进步，但面临合作碎片化、机制重叠、环境欠佳、关系不稳、内容集中、结构失衡等困境。中国应立足于解决现实问题，探索区域能源合作理念、关系、目标、模式、环境、内容、范围、主体、效益的系列改善与创新策略，以增强能源合作的稳定性、合理性、有效性、可持续性与韧性。     

基于“10＋1”的广西外贸发展战略

中国——东盟自由贸易区的创建，使广西从经济版图的边缘走向了中心，成为中国和东盟国家双向进入的“桥头堡”。面对新的机遇，正确地选择并适时地调整广西的出口战略，对广西的发展有着十分重大的现实意义。     

从“10＋3”的脆弱性看环北部湾经济圈的发展

1999年,“10 3”区域经济合作机制提出以来进展缓慢,惟有中国和东盟之间的自由贸易区建设取得了实质成果。本文主要分析“10 3”机制的脆弱性和中国—东盟自由贸易区能够顺利实施的原因,并从这个背景下来考察中国华南地区与越南北部地区正在进行的次区域经济合作——“环北部湾经济圈”的意义。     

建造“东亚经济圈”的构想

本分别分析中、日、韩、印4国与东盟建立自由贸易区的利弊得失，比较全面地论证了建造“东亚经济圈”构想的前景、障碍，认为4个“1 10”不等于“4 10’，但4个“1 10”构想的实现，是实现“4 10”构想的有效途径和保证。在区域经济一体化的大趋势中，“东亚经济圈”是世界特别是亚洲国家共同关心的课题。     

从"是"推出"应当"--以海德格尔的目光看

传统西方哲学认为事实与价值是截然区分的，从“是”中不能推出“应当”，海德格尔反对这种提法，他认为“是”与“应当”不是逻辑的衍推关系，而是相互浸润的关系，“是”本身就包含着“应当”。     

“10+1”框架下的中国-东盟税收协调

经济全球化和区域一体化已经成为世界经济发展的主题,税收协调也成为解决区域经济发展的一道课题。随着我国和东盟自由贸易区的建立和发展,面对着商品、人员、资本的区域间交流的不断扩大,消除关税壁垒、减少其他税收障碍,使得成员国之间进行税收协调变得越来越重要。本文在分析区域发展和中国东盟自由贸易区的基本情况,对我国和东盟的税收协调提出一些设想。     

全域旅游背景下我国“航空+旅游”融合发展模式探讨

随着全域旅游的兴起和民航大众化时代的到来，我国航空业与旅游业的联结度不断提升，逐渐出现融合发展的趋势。针对这一现象，首先分析了我国航空业与旅游业的融合现状，探讨融合发展的可行性与必要性，而后提出“三网”融合理念及其体系构建，最后给出了“航空+旅游”融合发展模式的措施建议。     

制度建设中的"领导"问题--以"10+3"为个案

作为一个仍在饱受猜忌和对抗困扰的地区,东亚直到1997年亚洲金融危机之后,才真正开始重视地区经济一体化。美国对墨西哥金融危机的迅速反应和它在亚洲金融危机时的冷淡表现所形成的鲜明对照促使东亚各国痛定思痛,有史以来第一次开始郑重考虑建构一个联系更为紧密的地区集团,来应对未来的风风雨雨,并处理眼下的灾后问题。 另一方面,东亚各国意识到东亚在地区一体化方面远远落后于世界其它地区(如欧盟、北美),也增强了东亚各国对地区一体化的紧迫感。由于连更欠发达的非洲大陆都成立了非洲共     

"政治病":台湾"经济病"的根源

民进党执政以来,经济衰退和失业高涨成为岛内经济的基调,日积月累,逐步形成了“经济病”。而“经济病”的根源在于“台独挂帅”的“政治病”。     

中国与东盟"1+10"机制下技术合作研究

本文对中国与东盟之间的区域经济合作中技术合作的形式，政府和企业层次上的意义进行了研究，指出了政府和企业在合作中应发挥的作用。     

"公司+农户"组织形式利益分配的矛盾与解决

“公司＋农户”为主要形式的农业产业化组织存在着契约稳定与契约不完全、利益共享与利益分化、风险共担与风险转嫁等矛盾,通过加强信息建设与服务、支持农民发展自己的组织、加强政府对农业产业化利益分配的协调、建立风险基金保障制度、创新“公司＋农户”组织结构等解决矛盾。     

“华盛顿共识”与“北京共识”比较

中国的改革和发展成就引起了世界各国的强烈关注。作为一种不同于“华盛顿共识”的改革模式,有西方学者将此称为“北京共识”。在对“华盛顿共识”和“北京共识”进行详细分析和比较基础上,阐释中国经济发展取得巨大成就的原因。藉此研究,旨在给那些渴望发展的广大发展中国家及中国的进一步改革一些启示。     

"1+10"自由贸易区的贸易合作战略构想

一、自由贸易区的类型及"1+10"自由贸易区的贸易合作 自由贸易区即由签订有自由贸易协定的国家组成的贸易区.组成自由贸易区的国家,相互之间取消关税(及非关税)壁垒,使商品在区域内完全自由流通,但各国仍保留各自对区域外其他国家的贸易壁垒.