建立信号灯控制设备通信XML标准

前言 1、路口控制与城市交通 交通信号灯控制器是一种执行事先设置或实时形成的配时方案,控制转换信号灯的颜色,进而从时间上分离交通流使之成为非冲突状态有序运动的自动控制设备.在城市交通网络中,道路交叉口是城市道路交通通行能力提高的瓶颈,因此路口交通信号灯控制占据了重要的位置.以北京市为例,在北京四环路内,有600多个平面交叉路口实现了信号灯控制,200多个交叉路口处于不同程度的协调控制系统的控制下.     

拥挤交通状态下的绿信比优化及其应用研究

在拥挤交通状态下,由于受到周期时长的限制,信号交叉口会出现不同程度的拥挤或堵塞现象,就其原因是该时段内的交通需求大于信号交叉口的通行能力.因此,解决信号交叉口的交通拥挤问题关键在于提高信号交叉口的通行能力.     

城市交通信号控制系统

系统概述 --系统功能 交通信号控制系统提供区域控制功能和现场单点控制功能,中文图形软件平台,操作界面友好,预设紧急事件处理预案,预案可提供用户编程界面,任意进行绿波设置、交通冻结设置和快捷方式选择.提供桌面虚拟环境演示路口信号变换功能.详细功能如下.     

交通信号控制系统应用分析及对策

大凡有交通冲突的地方都需要进行交通控制,交通信号控制是交通控制的一个基本的但却最重要的手段。交通信号控制系统是交通信号控制的最高表现形式,具有对区域交通的协调和优化控制的能力,是缓解我们城市正面临的日益严重的交通拥挤、保障城市交通畅通、安全的一个必要的解决方案,近十年来,在我国得到了广泛的应用。现实的市场需求有力地促进了交通信号控制系统的发展和应用。如今,国内外众多系统正“逐鹿”我国城市交通信号控制市场,品牌总数有20个之多,正在发挥着交通控制的积极作用。然而,来自于政府、管理部门、应用单位和广大交通参与者对系统的应用效果的质疑声音不绝于耳,甚至越来越强烈。本文将结合系统的发展与应用现状情况,对系统建设与应用中存在的问题展开讨论并提出对策。     

区域自适应控制系统的实践探讨

本文针对河南新乡新建的城市交通信号控制系统--区域智能交通自适应控制(ITACA)系统,对系统的基本构成、工作原理以及运行效果等相关问题进行初步论述.     

可变信息标志的设置功能分析

我国经济的快速发展,带动了交通需求,刺激了机动车辆的增加.然而,交通供给面不可能无节制增加.因此,在有限的道路空间资源下,如何改善交通拥塞状况和提高运输效率,已成为持续而重要的目标.     

交通流量数据处理与交通信号控制方案的生成

在现代交通控制系统中。运用计算机控制技术来自动调节信号灯的绿灯时间，已经是重要的发展趋势。早在上世纪80年代，国外在这方面的研究就已经进入到实际试用阶段。但是其面控优化的结果，由于无法通过大量实际检测数据来有效证明，因此实际使用效果在行业内还是存在争议。可以这样说．交通信号自功控制的算法，目前还主要是运用各种数学抽象模型。通过设置边界条件，来逼近最优化的控制方案。本文在总结实践经验的基础上，主要阐述交通流量的采集，数据处理、以及交通控制方案生成的关系，同时对各种控制模式进手彳-分析．以期起到抛砖引玉的作用。     

交通辅助设施在隧道照明节能中的应用

隧道照明控制就是通过计算出的最优的隧道照明需求(洞内亮度需求)来及时、精确地控制照明输出,而影响照明需求(洞内亮度需求)的因素比较复杂,主要包括交通量、洞外亮度、时间因素、外部条件等. 测速装置的应用研究 为验证通过电子警察从降低车速方面来降低照明需求的可行性,皖通科技在六潜高速公路秦老屋隧道进行了模拟试验.     

交通信号控制系统建设的标准化问题——有感于北京市新交通信号控制系统建设的示范作用

存在的问题我国城市信号控制系统(Urban Traffic Control,UTC)的建设,经历了几十个年头,几代的产品。不同的城市、不同的区域应用了许多不同厂家、不同型号的信号控制机和系统。早期的信号控制。以及目前大部分城市和地区所应用的信号控制手段,不能称之为系统,绝大多数以路口单点定周期控制为主,以解决路口的通行顺序为主要目的,在车流量不大、交通相关性不大的路口、路段发挥了重要作用。随后出现和应用的功能越来越强大的信号控制设备(具备多时段控制,本地感应控制、协调控制、通讯功能的信号控制机),以及相应的中心控制系统,在     

闯红灯自动记录系统发展综述

众所周知,闯红灯自动记录系统是指在具有交通信号控制的交叉路口或路段对机动车闯红灯行为进行不间断自动监测和记录的设备,其核心是准确监测并记录机动车闯红灯行为的违法过程,而机动车闯红灯行为是指机动车在其对应红灯相位时越过停止线并继续向前行驶的行为,通常记录机动车闯红灯的二至三个位置信息来反映机动车闯红灯违     

广州中心区用挤收费实施方案研究

近年来，广州机动车数量和出行需求迅速增长，交通供给滞后凸显，拥堵状况日益严重。交管部门采取了一系列交通组织、控制和管理措施，但拥堵问题依然无法有效解决。拥挤收费作为一项交通需求管理的重要手段，可以调节交通流的时空分布，促使出行由个体方式向公共方式转移，提高交通运输系统的效率。拥挤收费在新加坡、伦敦等国家和地区的实施，有效降低了交通拥挤程度，提高了道路通行能力。在当前广州严重的交通拥堵情况下，研究拥挤收费具有重要的现实意义。     

构筑浦东市政交通信息平台

随着上海经济的持续快速增长,机动车数量开始急剧上升,道路交通设施容量日益凸显不足,路网结构和功能均难以适应目前的交通需求,从而使上海正面临新一轮交通拥挤的巨大压力.如何提高城市道路交通的管理水平,是当前城市发展亟待研究与解决的课题.     

高速公路异常事件智能响应系统设计

随着高速公路智能化进程的不断推进,交通异常事件智能响应系统设计逐渐成为当前的研究热点本文以河南省少林至新乡高速公路管理处所辖路段为研究载体,从管理处管理工作的实际问题出发,提出一种基于视频监控的高速公路异常交通事件智能响应系统框架。该框架将计算机模式识别技术引入交通领域,从路段视频图像中自动识别交通异常事件,并对其进行实时响应处理研究测试数据表表明:应用该系统怄架的智能响应系统对异常事件的识别率高,响应速度快,能够充分满足管理处的工作需求,并已在实际工作中得到推广。     

基于TDM与ITS的拥堵缓解策略

概念引入和观念误区 1、概念引入 纵观全球,各大城市均面临着日益增长的交通拥堵和环境污染压力,人们出行越来越依赖小汽车,而公共交通的吸引力日益下降,使得机动化负面效应表现突出. 单纯强调交通供给是无法满足交通需求增长的,无法摆脱被动应对交通问题的恶性循环;在求助积极主动的应对策略来解决交通问题时,交通需求管理成为各国勇于实践的新策略.     

可变情报板联网信息发布系统网络安全风险分析及防护建设

交通信息基础设施是国家八大关键信息基础设施之一。高速公路可变情报板联网信息发布系统是交通信息发布体系最为关键的基础设施,当前面临各种各样的威胁与挑战。本文综合国家安全要求及实际业务需求,从各环节各层面对其进行安全风险分析,提出切实可行的网络安全技术体系建设思路,确保高速公路联网信息发布系统的安全,促进数字交通的发展。     

厦门：智能交通建设取得新进展

截至目前，厦门市先后对中心城区交叉口、路段进行了226次交通流调查，对204个道路交通信号控制点实行了人工信号调整，对中心城区36个道路交叉口交通信号进行了优化，初步实现了建设区域内交通自动化控制、数据采集及交通诱导功能，使部分形成绿波协调控制区域道路的通行速度提高了15％-40％以上，厦门大桥日通车容量由7．5万辆上升到10．5万辆，     

天津市治安卡口监控系统的建设

本文对卡口监控系统建设的一些思路、是结合天津市的实际道路特点和实际需求出发设计的。从解决当前交通实际问题出发，本着实用、经济、高效的原则，有规划地进行开发和应用。同时，系统应考虑接口问题．以适应全国性的链接，发挥更大的效能。     

基于NTCIP协议的信号控制系统测试

随着经济建设的不断发展,城市交通越来越成为人们关注的热点。传统的定配时方案的控制策略,已不能满足目前的交通控制需求。更智能化的感应控制、协调控制以及区域自适应控制方案成为了人们关心的焦点。信号控制系统也逐渐的摆脱以前的单点控制的方式,引入上端的系统综合管理平台,更好地强化了管理手段。NTCIP通讯协议则为上下端通讯的会话机制提供了一个开     

交通信号控制技术发展趋势分析

就所知的情况看，国内外的系统都没能充分重视交通信息采集系统提供的信息、的处理与利用，也没能充分实现与ITS相关子系统的联动。SCOOT系统对周期和相位差效果尚可，但在绿信比优化方面效果并不理想。SCATS系统相对比较成功地实现了周期和绿信比的优化，但是在相位差优化方面的缺陷也是显而易见的。从产品供货商的角度看，未来所提供的不应仅仅是单纯的信号控制产品，而应该是集咨询、提供、实施、技术支持等一系列服务的集成式产品，信号控制技术的研究与实现将在具有一定前瞻性的基础上，紧紧围绕工程化、实用化、经济化的方向发展，以解决我国目前和未来的交通问题。     

深圳兴电 交通监控既“监”又“控”——XD-EMA／Ⅱ全程监控诱导系统

XD-EMA/Ⅱ全程监控诱导系统是一种全新的、专门为高速公路和城市交通设计的智能交通(ITS)控制系统。主要完成“信号传输、事件识别、交通诱导”三大功能,既外场监控信号(包括图像、数据、语音等)的传输功能;交通事件(交通事故、车辆故障、违章停车等)的视频识别功能;交通诱导(信息发布、信息提取、自动通知等)的控制功能。诱导控制的数学模型: