宜宾港公用型保税仓库、监管仓库工程EPC招标模式探讨

正宜宾港位于四川省宜宾市金沙江、岷江、长江汇合处,是交通运输部规划建设的长江枢纽港口之一。宜宾港公用型保税仓库、监管仓库工程是宜宾港的配套建设工程,项目业主为四川宜宾港有限责任公司,项目代建业主为宜宾临港建设有限公司。建设内容包括新建保税仓     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

运用TQC科学方法 实现节能管理上等级——介绍九江港节能QC中心小组成果

九江港是长江干线大中型港口之一,为江西省在长江的唯一通道,处于十分重要的地位。该港1986年完成吞吐量650多万吨,比1985年增长24.6％;共有耗能设备340台,全年耗能折合标准煤4千多吨。九江港的耗能量为长江干线港口的第四位,与吞吐量相当的港口比较,其单耗高出50％～120％。为了改变耗能量高的局面,加强节能管理,实现节能工作上等级,该港于1986年9月初成立了节能QC小组,运用TQC科学方法,开展方针目标管理,取得了     

抓住结构调整主线 寻求扭亏脱困之路

武汉港(本文指武汉港务局)是华中地区主枢纽港,是长江中游的大港。90年代以后,在市场经济的深入发展中,由于运输市场的急剧变化,长江航运市场竞争日益激烈,历史原因形成的深层次矛盾和问题不断暴露,港口生产经营出现困难。近几年来,面对不利的形势,武汉港坚持以结构调整为主线,深化改革,外抓市场、内     

三峡库区渝东门户港口建设的思路及对策

一、万州区港口码头现状 万州港位于重庆市东部,地处三峡库区腹地和长江经济开发带轴线上。万州港是目前长江上游第二大港口,是重庆市的盐、气、碱一体化工业基地,同时也是三峡风景胜地,属国家旅游服务基地,是川东、鄂西、黔东北、陕南物流的集散地。1997年万州港口拥有码头174座、泊位245个、库场38．49万平方米,全区港口码头完成货物吞吐量557．95万吨,旅客吞吐量1390．47万人·次。     

二类水运口岸——荆州港的发展之路

一、荆州港在国民经济和社会发展中的地位与作用 荆州是一座依江而立,以港而兴的港口城市。春秋战国时期,荆州是楚国的政治、经济、军事和文化中心。秦汉以来,荆州为州、郡、道、路、府之治所。1895年,中日《马关条约》之后,荆州港被辟为通商口岸,成为中国最早对外开放的四大内河港口之一。     

湖北制定20年港口发展目标

日前,湖北省交通厅制订了湖北港口发展目标。港口发展目标分为两个阶段。 前10年(2001至2010年)基本适应水运规模化、集约化的发展要求,港口结构调整步伐加快,内河港口的建设和改造得到加强,主枢纽港和重点港港口装备技术水平全面提高,港口的服务功能进一步拓展和完善;初步建立长江和汉江港口     

苏州港发展现状与对策研究

苏州港地处长江入海口的咽喉地带，位于江苏省苏州市境内，我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，地理位置优越。2002年，苏州市按照交通“一城一港一政”的港口体制改革原则，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成新的苏州港，原3个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以苏州港统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力，各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。     

在夹缝中生存：海门港现象

海门港地处浙江省沿海中部,是地方性的港口。该港口城市对外不通火车,仅有一个万吨级码头。它的北面有中国大陆第一大港口上海港、国际航运副中心宁波港和舟山港,南面有厦门港、福州港和温州港。然而,就是这一个被夹在中间的不起眼的地方港口在改革开放后,被     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

港口建设费征管存在问题的分析

两会的召开,基础设施建设再一次成为“十一五”规划的重头戏。而近年来水运基础设施的建设更是为沿海和长江沿岸经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献。自1985年起,国家为了加强水运基础设施建设,特别是港口建设的能力,以适应国民经济的加速发展的需要,以国务院制定了国发[1985]124号《港口建设费征收办法》对进出大连等26个港口的货物,征收的港口建设费,但是这几年来的征管工作却陷入了一种尴尬局面。笔者作为一名普通的审计人员,在历经1997-2005各年的港口建设费(以以上显示,自1985年以国发[1985]124号《港口建设费征收办法》开征港建费至今,国…     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

加快港口建设 服务经济发展

经济发展离不开水,大宗货物的运输更离不开河流和海洋,而利用港口、通过内河航运和海运是达到这一目的的重要途径。在国际贸易货物中,有99%是通过船舶运输实现的,这必然导致港口建设的迅速发展。可以说是“大港口带来大工业,大工业带来大发展”。因此,只要常熟市合理地利用长江岸线,重视和开发港口,发展工业和高新技术产业,搞好流通,大进大出,并积极参与国际经济大循环,就一定能够获得经济的大发展。一、“大港口”战略使常熟港跻身全国十大内河港口常熟市境内长江岸线长37.5公里,其中23公里的岸线水深达10米以上,被誉为“黄金江岸”。常熟…     

适应投资体制改革 搞好长江港口建设

长江干线港口，是长江航运的基本要素之一，是长江航运最重要的基础部分，属国民经济的基础性、先导性产业。“九五”期间国家对长江港口建设安排了较大规模的投资，预计将达到20～25亿元的投资规模。今年是实施“九五”计划的第三个年头，前三年交通部对长江港口的建设投资平均每年安排4～5亿元左右，目前，已实际安排达12亿元，超过了“八五”期五年交通部对港口投资的总和（系指对长江干线23个港口的内河投资部份）。“九五”期，长江港口建设的目标是：以建设长江干线外贸集装箱系统为重点，形成初步框架，基本完善炭、石油、金属矿石、…     

长江干线港口建设费征缴问题的争议与对策

减轻企业税费负担是航运业转型与创新发展的重要环节。港口建设费(以下简称"港建费")作为政府性基金,在保障航运基础设施建设方面发挥着重要作用,但长江干线港建费的征稽、缴纳与管理存在一些问题与不足。文章结合长江干线港建费征缴与使用管理的现状问题,分析港建费征缴双方的主要争议,并提出相关解决方案。     

岚山港:港口化工物流之路

岚山港位于山东省日照市东南部,是鲁东南与苏北交界处的唯一港口,是我国京沪线以西、新亚欧大陆桥沿线地带最近的出海口.拥有1万至7万吨级的泊位9个,液化泊位2个,其中5万吨级液化泊位是长江以北最大的液化码头之一.……     

迎接挑战抓住机遇把南通港建成国际化枢纽港

上海国际航运中心的建立,对长江经济带的发展将产生重大影响,而以浙江、江苏为两翼进行的港口组合,更给长江下游港口群带来了新的挑战和巨大的发展机遇。南通港作为长江下游江苏港口群中的一个重要成员,如何凭借紧靠上海国际航运中心的优势,加快港口建设,尽快把港口建成国际化的枢纽港,使其发挥更突出的骨干作用,是摆在我们面前的一个重要课题。     

长三角地区港口群将形成良性互动

由江浙沪组成的长三角是中国经济发展最快的区域之一。三地之间的港口洋山港、宁波港和苏州港近期的一系列动作,显示着港口群内部格局正在发生调整,而这一调整,也将促使长三角港口群的实力大增。随着上海国际航运中心的集装箱枢纽港——洋山深水港一期工程开港,使其年吞吐量达300万标箱以上,至此上海港的集装箱吞吐量可望达2100万标箱,接近位居世界排位前两位的香港和新加坡。按照规划,洋山深水港区三期全面建成后,将形成2500万标准集装箱以上港口吞吐能力,成为世界最大规模的集装箱港区之一。浙江省也正式向外宣布"宁波-舟山港"名称自今年1月1日起正式启用。据预测,2020年,宁波-舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。有关专家指出,经济快速发展的长三角需要的港口,不是一个单点的港口,而是一个面——一个港口群作支撑。更重要的是,洋山港的建设旨在使上海乃至整个长三角成为东北亚的国际航运中心。而宁波-舟山港的一体化,又将给上海国际航运中心的腾飞插上翅膀。《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》要求形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长     

从南通港看长江干线港口综合服务包干费实施情况及改革建议

港日作业综合服务包干费结算办法是计划经济体制下的产物，自从1981年长江航运管理体制进行重大改革，实行港航分家以后，长江干线各港口为长江轮船总公司下属重庆、武汉、芜湖、上海轮船分公司的船舶进行的驳船拖带、交通船服务、船舶靠离泊。系解缆服务以及供水、供电、代发船员工资服务的费用结算也由原来在长航局内的“大锅饭”改为按长轮总公司所属船舶到港作业吞吐量及旅客发送量换算吞吐吨来计收综合服务包干费的结算方式。这对港航两家分工合作，独立核算，简化结算手续，加强核算管理等确实起了一定作用。作为长江下游港口的南通港…     

从芜湖港改制看长江港口发展

长江是中国的“黄金水道”其流域横贯我国东、中、西三大经济区域，是我国经济最发达的地区之一。芜湖港位于安徽省芜湖市，地处长江下游，经济腹地辽阔，是安徽省境内长江水路第一大港，亦是长江下游物资集散的重要港口之一。芜湖港设有芜湖、裕溪口、朱家桥3个港区，共有港管码头56座，泊位57个，最大靠泊能力5000吨。90年代初，芜湖港提出了兴建5万标准箱朱家桥新港区集装箱专用码头，重建裕溪口老港区，建设江北煤港，在芜湖老港区建设客运站，兴建3000平方米国际海员俱乐部等计划，由于受资金问题影响，绝大部分没有实施。