中国汽车制造业的产业地图及影响产业布局的因素

通过梳理以往学者的相关研究成果,叙述现如今中国汽车制造业区域分布状况,以及基 于产业地图描述了 2006 年以来我国汽车制造业的演化格局。同时通过研究 2006-2015 年我国 31 个 省市区的面板数据,分析发现影响汽车制造业区域布局的显著因素有税收政策、市场规模、城市 化水平、运输条件、劳动力成本、科技创新水平等 6 个。一是政策因素与汽车制造业的区域分布 呈负相关,汽车制造业的税收负担越小,汽车制造业产业布局更集中;二是市场规模与汽车制造 业区域分布呈正相关,市场规模越大,汽车制造业产业布局更多;三是城市化水平与汽车制造业 区域布局呈正相关,汽车制造业企业布局更青睐于城市化水平较高的地区布局。四是交通运输条 件与汽车制造业区域布局呈正相关,汽车制造业的产业布局趋向于交通便利、物流方便的地区集中。 五是劳动力成本与汽车制造业区域布局呈负相关,汽车制造业的布局开始由劳动力成本较高的地 区向劳动力成本较低的地区转移。六是科技创新能力与汽车制造业的区域布局呈正相关关系。如 今我国汽车制造业形成了主要以京津冀、长三角、珠三角、东北、中部、西南地区为主的产业集群, 尽管长三角、珠三角以及京津冀地区空间布局占比优势明显,但中部地区、西南地区的汽车制造 业正在崛起,并逐渐形成了以武汉、重庆为中心的汽车产业集群。中国各地区可以按照影响汽车 制造业区域布局的 6 个因素,对汽车制造业合理布局,以便加快产业的发展。     

系统工程助推新时代的强国梦

通过梳理以往学者的相关研究成果,叙述现如今中国汽车制造业区域分布状况,以及基 于产业地图描述了 2006 年以来我国汽车制造业的演化格局。同时通过研究 2006-2015 年我国 31 个 省市区的面板数据,分析发现影响汽车制造业区域布局的显著因素有税收政策、市场规模、城市 化水平、运输条件、劳动力成本、科技创新水平等 6 个。一是政策因素与汽车制造业的区域分布 呈负相关,汽车制造业的税收负担越小,汽车制造业产业布局更集中;二是市场规模与汽车制造 业区域分布呈正相关,市场规模越大,汽车制造业产业布局更多;三是城市化水平与汽车制造业 区域布局呈正相关,汽车制造业企业布局更青睐于城市化水平较高的地区布局。四是交通运输条 件与汽车制造业区域布局呈正相关,汽车制造业的产业布局趋向于交通便利、物流方便的地区集中。 五是劳动力成本与汽车制造业区域布局呈负相关,汽车制造业的布局开始由劳动力成本较高的地 区向劳动力成本较低的地区转移。六是科技创新能力与汽车制造业的区域布局呈正相关关系。如 今我国汽车制造业形成了主要以京津冀、长三角、珠三角、东北、中部、西南地区为主的产业集群, 尽管长三角、珠三角以及京津冀地区空间布局占比优势明显,但中部地区、西南地区的汽车制造 业正在崛起,并逐渐形成了以武汉、重庆为中心的汽车产业集群。中国各地区可以按照影响汽车 制造业区域布局的 6 个因素,对汽车制造业合理布局,以便加快产业的发展。     

以供应链协同管理推进产业集群化——以江西省为例

文章针对江西省产业集群层次较低的现状,从分析供应链协同管理入手,提出整合供应链协同管理优化产业集群运行机制的新思路,并且在此基础上,为整合供应链协同管理,培育江西产业集群提供对策.     

区域高技术产业集聚度与技术创新关系研究——基于中部六省高技术医药产业的分析

产业集聚和技术创新是推动经济增长的重要因素.采用河南省、山西省、湖北省、安徽省、湖南省、江西省中部六省的高技术产业—医药产业的区域层次数据进行分析,以区位熵作为产业集聚度的衡量指标,利用BP神经网络法测算技术创新数据,对技术创新水平进行衡量,进而测算产业集聚度和技术创新的Pearson相关系数,验证产业集聚度和技术创新的正相关性,并结合图形进一步分析二者关系,探究二者发挥最大协同推动经济发展时产业集聚的最佳规模,为充分发挥产业集聚和技术创新对经济的协同推动作用提供决策支持.     

制造业产业集聚与区域经济增长的实证研究

产业集群依托其内在机制,有力地推动了区域经济的迅速发展。地方政府通过培育地方产业集群,使本地生产系统的内力和国际资源的外力有效结合,提高了区域竞争力。然而,产业集聚在促进经济增长方面表现出其正面效应,同时也存在产业集聚会扩大区域差距的负面影响。本文通过《中国工业经济统计年鉴》提供的企业单位数和全部从业人员平均人数两个指标对赫芬达尔指数进行大致的测算,虽然没有艾利森和格莱赛那样精确,但对产业空间集聚度测度没有较大的影响。实证分析表明,电子及通讯设备制造业的集聚度与工业总产值存在高度的正相关性。其他的相关制造业行业的集聚度大多与其工业总产值存在较强的正相关性。这也正说明了产业集聚与经济增长的正相关性。通过本文的研究,提出了要增强中央政府的宏观调控作用,并为产业集群的萌芽和成长提供良好环境,进一步对产业集群加以扶持以促进产业集群的升级,加快西部企业技术进步和产业升级,其重点要增加中西部教育和培训投入等产业集聚促进区域经济增长的政策建议。     

区域品牌研究现状综述

区域品牌作为特指产业集群的品牌概念,既具有产业集群的属性,又具有品牌的属性。产业集群属性使得区域品牌代表了特定区域内产业发展的历史与现状,品牌属性使得区域品牌具有了一定的资产价值,这两者的结合使得区域品牌成为以区域与产业为核心而构成的识别系统。     

辽宁港口物流产业集群与腹地经济的良性互动发展研究

港口物流产业集群的发展与腹地经济的发展具有紧密的关联性。集群对腹地经济的发展起着巨大的促进作用,同时腹地经济的发展也为集群的发展提供强有力的支持。本文在分析辽宁港口物流产业集群与腹地经济之间互动发展现状的基础上,探讨了两者在互动发展中存在的问题,并提出了相应的改善措施及对策建议,有助于提高辽宁港口物流产业集群的竞争力和提升腹地经济的整体实力。     

浅析当代产业集群研究

研究产业集群在推动区域创新、提升区域竞争力、促进区域经济发展等方面具有明显的积极作用;本文研究了产业集群的概况,影响产业集群的几个主要因素,以及我国产业集群的发展现状。     

成渝地区双城经济圈产业协同创新测度研究

以成渝地区双城经济圈中的所有市为研究对象,用2010—2020年的面板数据为样本,构建区域协同创新指标体系,建立耦合协同度模型,对其协同创新能力进行测度。计算了经济圈2019年细分产业的区位熵,对产业专业化程度进行分析。实证结果表明,成渝地区协同创新水平逐年升高,但仍然存在一系列问题。最后对当前现状提出建议,一方面立足于传统产业,同时发展新兴产业;另一方面协调好产业协同创新的资源共享机制和转变体制机制。     

区域物流产业集群形成和演进研究

区域物流产业集群是以现代物流业为主导的许多相关企业与机构,基于需求、资源整合、专业化分工与协同合作等因素的驱动,共享物流基础设施,组织物流活动,为物流服务需求方提供优质的综合物流活动,从而获取竞争优势,形成以竞争合作关系为本质特征的社会经济网络。     

医疗器械产业创新集群的现状及路径研究——以宁波市为例

产业集群能提高企业、区域和国家竞争力。当前以产业创新集群为代表的新一轮产业集群正在各地兴起。通过行业融合、知识外溢和集体行动，产业创新集群促进相关企业和支持性机构紧密互动而加速创新。医疗器械产业科技含量高，创新性强，是当前少数几个涉及学科最多的产业之一。以医疗器械产业为研究对象，从集群和区域创新发展的要义出发，挑选宁波地区的医疗器械行业，测算其行业集中度和产业集群效应，提出提升医疗器械行业集群度，激发产业创新集群活力的对策建议。     

国家高新区对高新技术产业的溢出效应研究

基于国家高新区与高新技术产业的耦合性,从三维度选取9项指标,利用弗森伯格空间溢出模型和主成分方法,测度国家高新区对高新技术产业的区域溢出效应。分析表明2007-2013年国家高新区溢出效应呈现“V”型特征,并且沿东北-西部-中部-东部方向递减,与高新技术产业的协同增长效应呈现两极分化。按溢出协同效应强弱,将国家高新区省域集聚关联模式分为高溢出高协同、高溢出低协同、低溢出高协同、低溢出低协同4种,以期分类指导。     

江西区域物流能力与产业经济的灰色控制系统研究

文章应用灰色系统建模方法,选取区域物流能力的3个关键要素作为控制表变量,区域经济三个产业的GDP产值为状态变量,建立物流能力与产业经济的灰色控制系统,并以江西省的数据进行实证分析,通过提高区域物流能力来实现区域经济的增长。研究表明：江西省目前正处于工业化前中期,区域物流能力对第二产业发展支持最大;区域物流能力的增强能加快第二产业和第三产业的快速发展,实现产业结构优化和升级。     

上海汽车产业集群国际化的路径与策略——以上海国际汽车城为例

产业集群或集群，被用来定义围绕某一特定产业，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。产业集群作为一种社会化大生产的组织模式，已成为一种世界性的经济现象，也成为一个国家和地区经济持续增长的核心增长极。上海汽车业拥有上海大众、上海通用两大合资企业和上海华普、上海万丰和上海比亚迪等民营企业，此外还拥有近百家国际水平的汽车零部件企业，形成了垂直和水平分工协作的格局。布局上，相对集中于上海西部的嘉定区域以及上海浦东的金桥区域。尤其是嘉定，在上海大众建设近20年的基础上，于2001年9月开工兴建上海国际汽车城，把先进制造业（汽车整车及零部件制造产业）和现代服务业（围绕延伸汽车产业链重点发展汽车贸易、汽车物流、汽车旅游、会展博览等功能）整合在一起，目的是建成具有国际竞争力的产业集群。本文试图以上海国际汽车城为例，探寻上海汽车产业集群国际化的路径与策略。     

协同理论在电子商务物流中的运用研究

本文联系协同理论,重点分析了物流产业的协同机理,并探讨了电子商务、快递业在物流产业运行体系中的协同模型.主要从物流产业协同的影响因素,物流产业协同的总体架构,物流产业协同的效应三个方面剖析了物流业与协同理论的多方面联系.最后,通过物流产业快递业务与电子商务协同模型的建立,将物流业各环节的业务与协同理论对应起来,为深入研究电子商务协同化提供可能.     

珠江、长江三角洲经济区产业集群比较研究

产业集群是区域产业组织的形式,而长江三角洲与珠江三角洲都是我国经济最为发达的两个区域,两者的产业集群现象十分突出。本文先对产业集群理论进行评述,然后从产业集群角度对两区域的优势进行比较研究,进而提出在发展两区域产业集群时所应采取的对策。     

“一带一路”倡议下珠海临港竞争力研究——基于“钻石模型”的分析

本研究在总结珠海临港产业发展历程与产业集聚现状的基础上,运用波特的"钻石模型"分析了珠海临界港产业的竞争力因素和非竞争力因素。由于受到港口功能相对单一、集聚度不高等因素的制约,珠海临港产业与城市经济发展的共生演进还处于初期阶段。融入"一带一路"建设,还需从不断完善港口功能、延伸产业链条,形成具有区域竞争力的临港产业集群等方面实现突破。     

宁波化工产业集聚度测算及创新能力提升研究

本文选取2007-2016年宁波市化工产业五个细分行业样本数据,采用区位熵指数和空间基尼系数,对宁波化工产业集聚度进行测算。研究发现,石油加工、炼焦和核燃料加工业等资源禀赋性行业的集聚度较高,且呈波动上升趋势;橡胶制品等行业集聚度低。并对宁波化工产业集聚度的影响因素进行了VAR实证检验,研究发现港口物流和就业结构对宁波化工产业集聚促进作用明显,而科研技术投入对产业集聚的影响不显著。最后,基于实证研究结论,对如何提升宁波化工产业创新能力,提出了相关政策建议。     

海峡西岸经济区产业集群物流发展现状及对策研究

文章通过对海峡西岸经济区产业集群物流发展现状进行分析,提出了海峡西岸经济区产业集群物流发展对策.     

江西省承接产业转移的现状及趋势分析

区域产业转移是在经济全球化背景下的迅速产物,是产业由一个区域转移到另一个区域的经济行为和过程,如何承接产业是加快经济发展的推动力。以中部欠发达省份江西省为例,在选取评价指标的基础上,运用主成分分析方法测算得到江西省产业转移的现状分析,采用产业梯度系数分析得出未来江西省具有优势竞争的产业。最后结合江西省的产业现状和资源优势,得出未来产业转移的趋势分析,并根据分析提出相应的面对产业转移的对策和结论。