“双轮两翼”模式显现 环渤海房地产市场新格局形成

环渤海经济圈这个概念由来已久。在我国改革开放之初,国家就规划了3个主要的经济开放区域:长三角、珠三角和环渤海。环渤海经济圈,主要是指三省两市的范围,即北京市、天津市、辽宁省、山东省和河北省。然而,在珠三角和长三角两个区域相继崛起之后,环渤海经济圈却因种种原因而迟迟没有实现预期中的腾飞。反映在房地产市场上就是北京、天津两地尚未起到龙头带动作用,其他二线城市的资源优势没有发挥,环渤海房地产市场的发展受到一定程度的限制。     

沿海三大经济圈经济高速增长的主要源泉——基于储蓄投资转化视角的实证分析

本文从储蓄--投资转化的角度对东南沿海、长三角和环渤海三大经济圈的经济增长路径作了一个比较.分析表明,尽管三大经济圈的储蓄率、储蓄投资转化率以及投资效率各有差异,但相对于内地而言,充分利用自有的储蓄资源、经济体制的市场化改革和金融市场的发育水平相对较高,无疑是促成三大经济圈经济高速增长的主要源泉.     

构筑第三经济增长极中心天津石化产业三大区域联网

环渤海地区已成为国际上最具经济活力和发展潜力的区域之一,形成了以北京、天津为核心的京津冀经济带和包括辽东半岛、山东半岛的环渤海经济圈。该地区是我国第三大经济发展区和石化产品主要消费市场。     

构筑第三经济增长极中心——天津石化产业三大区域联网

环渤海地区已成为国际上最具经济活力和发展潜力的区域之一，形成了以北京、天津为核心的京津冀经济带和包括辽东半岛、山东半岛的环渤海经济圈。该地区是我国第三大经济发展区和石化产品主要消费市场。     

基于SWOT分析的淮北市煤炭资源可持续发展研究

一、优势分析1.区位优势淮北市位于安徽省北部,苏、豫、皖三省交界处,东向长三角经济圈、北依环渤海经济圈,是安徽距淮海经济区中心城市徐州最近的城市,是安徽离出海口     

我国三大油气贸易港口发展格局初步形成

港口是对外贸易的窗口,而油气交易是其最为重要的业务之一.党的十九大报告提出"赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港",国内大小港口纷纷响应.舟山港、天津港和惠州港作为长三角经济圈、环渤海经济圈和珠三角经济圈的沿海油港,发挥上海期货交易所在油气贸易金融市场的引领作用,带领周边港口不断探索适合自己的油气发展道...     

看见未来 大连 长兴岛 世界先进石化产业基地

区位优势大连长兴岛经济技术开发区位于辽东半岛西侧中部、渤海东岸。处在东北亚经济圈、环渤海经济圈和沈大经济走廊的重要位置,陆上距沈阳292公里,距大连83公里;海上距天津港170海里,距韩国银川港339海里,距日本长崎港646海里。距高铁客运站0.5小时车程,距大连机场1小时车程,东北亚主要城市均在其2小时商务圈内。     

看见未来 大连 长兴岛 世界先进石化产业基地

区位优势大连长兴岛经济技术开发区位于辽东半岛西侧中部、渤海东岸。处在东北亚经济圈、环渤海经济圈和沈大经济走廊的重要位置,陆上距沈阳292公里,距大连83公里;海上距天津港170海里,距韩国银川港339海里,距日本长崎港646海里。距高铁客运站0.5小时车程,距大连机场1小时车程,东北亚主要城市均在其2小时商务圈内。区域定位是中国实施辽宁沿海经济带开发开放以及东北振兴双重国家战略的实施区域,是国家先进的经济技术开发区和石化产业基地、国家新型工业化示范基地。目标是要建成:世界先进的绿色石化产业基地、全国知名的实体经济发展园区、多元化经济主体深度融合的高质量发展示范区、以创新驱动支撑产业发展的特色区。     

大连 长兴岛 世界先进石化产业基地

区位优势大连长兴岛经济技术开发区位于辽东半岛西侧中部、渤海东岸。处在东北亚经济圈、环渤海经济圈和沈大经济走廊的重要位置,陆上距沈阳292公里,距大连83公里;海上距天津港170海里,距韩国银川港339海里,距日本长崎港646海里。距高铁客运站0.5小时车程,距大连机场1小时车程,东北亚主要城市均在其2小时商务圈内。区域定位是中国实施辽宁沿海经济带开发开放以及东北振兴双重国家战略的实施区域,是国家先进的经济技术开发区和石化产业基地、国家新型工业化示范基地。目标是要建成:世界先进的绿色石化产业基地、全国知名的实体经济发展园区、多元化经济主体深度融合的高质量发展示范区、以创新驱动支撑产业发展的特色区。     

看见未来 大连 长兴岛世界先进石化产业基地

区位优势大连长兴岛经济技术开发区位于辽东半岛西侧中部、渤海东岸。处在东北亚经济圈、环渤海经济圈和沈大经济走廊的重要位置,陆上距沈阳292公里,距大连83公里;海上距天津港170海里,距韩国银川港339海里,距日本长崎港646海里。距高铁客运站0.5小时车程,距大连机场1小时车程,东北亚主要城市均在其2小时商务圈内。区域定位是中国实施辽宁沿海经济带开发开放以及东北振兴双重国家战略的实施区域,是国家先进的经济技术开发区和石化产业基地、国家新型工业化示范基地。目标是要建成:世界先进的绿色石化产业基地、全国知名的实体经济发展园区、多元化经济主体深度融合的高质量发展示范区、以创新驱动支撑产业发展的特色区。     

沿海地区海洋经济效率及驱动机理研究

文章基于DEA-GRA-MLRM研究框架,全面分析了2006～2013年中国沿海11个省（区,市）海洋经济效率的总体特征和时空格局,将沿海地区海洋经济效率划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 4个等级,探究了地区经济发展效率、海洋产业结构、海洋资源禀赋、对外开放程度4个主要因子驱动力的作用机理。结果表明：①位于长三角地区的江苏、上海和珠三角地区的广东,DEA效率值始终处于生产前沿面上（DEA有效）,海洋经济效率级别为Ⅰ级;②处于环渤海湾的天津和山东DEA效率值紧随长三角和珠三角地区,历年来波动幅度不大,发展较为稳定,海洋经济效率级别为Ⅱ级;③环渤海湾周边的河北和坐拥东部海域的浙江和福建的海洋经济效率有轻微波动,但总体上效率值却较低,处于第Ⅲ级;④位于我国北部地区的辽宁和西南地区的广西和海南的海洋经济效率最低,效率值为第Ⅳ级,并且历年来海洋经济效率呈下降趋势;⑤沿海地区海洋经济效率差异是各种因素综合作用的结果,地区经济发展效率、海洋产业结构和对外开放程度对海洋经济效率产生正向促进作用,海洋资源禀赋对海洋经济效率产生负向影响。其中,海洋产业结构是造成沿海地区海洋经济效率时空格局的关键驱动因素。     

中国省域流通效率及其影响因素研究——基于空间统计及空间计量分析

文章从市场、产业和企业层面构建流通效率综合评价指标体系，测度了2008~2015年各地区流通效率水平，并借助空间统计分析了我国流通效率的空间相分布特征。研究发现：我国流通效率水平存在显著的正向空间自相关性，环渤海经济圈和长三角经济圈地区流通效率表现为高高集聚特征，中西部地区流通效率则呈低低集聚特征。基于邻接空间、地理距离和经济距离权重矩阵的空间误差模型回归结果显示，邻近地区对本地区流通效率水平具有显著的负向效应，人均 GDP、市场化程度和对外开放对流通效率水平具有显著的正向影响，产业结构、人力资本、政府支出对流通效率的影响只在邻接空间权重下具有显著的正向影响，而城市化对流通效率水平的作用不显著。     

基于E-G修正指数的中国集成电路产业集聚研究

本文基于E-G修正指数对中国集成电路产业集聚程度进行测定,从产业整体集聚程度和分行业产业集聚程度两个方面对中国集成电路产业发展态势进行分析,同时深入观察中国集成电路产业集聚地区分布变化以及区域产业转移的特点。研究结果表明：中国集成电路产业整体集聚程度处于较高状态,但呈现出逐年下降的发展态势。不同分行业中制造业、封测业、设计业集聚程度呈现较大幅度下降趋势,装备业集聚程度呈现小幅度上升趋势,材料业集聚程度基本保持稳定。整个集成电路产业区域分布集中在长三角地区、京津环渤海地区以及珠三角地区,且制造业、封测业呈现向中西部地区转移的发展态势,为中国集成电路产业区域发展规划与政策的制定提供决策依据。     

长三角区域流通服务业的发展研究

长三角区域作为我国经济最具活力的区域之一,其服务业发展速度处于全国前列。而流通服务业作为联系第一、第二产业与最终消费者之间的服务业,是服务各个产业部门使其得以发展的链条和网络。掌握长三角区域流通服务业发展的现状及趋势对于加快长三角区域产业结构调整和经济发展方式转变意义重大。在对长三角区域服务业发展总体分析的基础上,对长三角区域流通服务业进行研究,发现近年来流通服务业在长三角区域服务业中的总体占比出现了下降,但作为流通服务业的重点行业,现代物流业和批发零售业均实现了较快发展。其中,现代物流业呈现出集聚现象,南京、上海和舟山3城市集聚态势明显;批发零售业呈现出较为明显的转移态势,路径从泰州、湖州和舟山向南京和镇江转移。     

基于社会网络分析法的泛长三角区域经济联系分析

本文利用泛长三角城市职能指标指数将各城市划分为3个等级中心城市，发现城市等级分布不均匀，高等级中心城市主要分布在中东部地区，为泛长三角的核心地区，并且随着经济发展，中心等级差异在不断减弱。通过修正的引力模型计算城市之间的经济关联量，发现经济关联量区域差异十分明显，浙北与苏南城市经济关联量明显，安徽、苏北、浙南地区经济关联量较弱，利用社会网络分析法分析各个城市在区域经济中的中心地位，通过点入度与点出度分析经济扩散效应，利用Concor法将泛长三角划分为8个凝聚子群，分析各个子群发展因素，为长三角区域经济发展提出建议。     

珠三角经济区物流一体化动因、战略框架与合作模式研究

珠江三角洲经济区是我国最早重点建设的经济区之一,具有人口和经济要素高度聚集,城镇化水平高,物流、交通、通信设施等基础设施较为完备的优越条件,具备实现物流一体化的基础。通过对比分析珠三角经济区与相关经济区在物流业发展关键指标、物流管理机制的差异,揭示出珠三角地区物流发展存在的辐射能力不强、物流管理机制不健全的问题。在珠三角地区物流一体化驱动力研究的基础上,构建了物流一体化发展战略框架,并提出了3种可供选择的合作模式。     

我国环渤海地区人口流动与社会经济的协调发展

流动人口与区域经济社会协调发展成为当前我国流动人口管理的重要问题。在经济快速发展和流动人口规模持续增长的过程中,环渤海地区正面临着流动人口如何与经济社会发展相协调的严峻挑战,因而在＂十二五＂时期应该通过深化城乡体制改革、加快产业结构调整等措施,积极促进流动人口更好地服务于区域经济社会发展。     

川南城市群工业发展及其物流规划研究

川南城市群作为成渝城市群中的一个重点工业经济圈,其工业经济与物流的发展有极其重要的战略意义。通过分析区域经济联系、区位商优势,对川南城市群工业发展以及物流市场进行了划分。利用spss软件的主成分分析,对川南各市综合物流发展现状进行了评价,再通过与成都市各项指标的比较,提供了确定物流节点数量的方法,并运用聚类分析对川南各市进行了分类,为进一步物流规划提供了理论基础。     

环渤海地区炼油工业的现状及展望

对环渤海地区的原油资料、炼油工业、成品油市场等方面进行了研究，并对未来发3展的趋势和渤海湾油区的含酸油加工情况进行了探讨。     

昔鉴发达国家汽车税收制度优化我国汽车税费政策

近年来,我国汽车工业迅猛发展,汽车消费量快速增加,在促进经济增长的同时也带来了环境过度污染、能源过度消耗等一系列负外部性问题。如何对现有的汽车税费政策进行改革,以促进节能减排和经济可持续发展目标的实现,已成为政府和学术界所共同关注的一个重要的研究课题。文章在剖析发达国家汽车税收制度的基础上,对我国现行的汽车税费政策进行了阐述和评析,进而提出了我国汽车税费政策的优化建议。