汽车业民企“围城”

汽车业投资热是去年开始讨论的话题，这种投资热主要表现为业外资金大量涌进汽车行业。有关政府管理部门认为汽车业投资过热，但又阻挡不住。而且究竟如何看待汽车业投资热，业界也存在着不同的意见。     

投资过热的根源在哪里

本次宏观调控的导火线是“煤电油运”的紧张,造成“煤电油运”紧张的“罪魁祸首”被认为是部分行业投资过热。因此,宏观调控的主要目的是抑制部分行业的投资过热,采取的主要措施是对过热行业停止或暂缓项目审批、停止土地审批、限制信贷投放等。     

2005年汽车价格大战开锣

“2004年的汽车降价只是汽车行业竞争的‘雏莺初啼’，更大规模的价格战将在2005年展开。”中国社科院工经所投资与市场研究室主任曹建海日前在接受采访时开门见山道。他甚至预言，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更差。     

加入WTO对福建汽车业的影响

加入WTO，中国政府将按照入世时间表的安排，开始逐步取消中国汽车进出口贸易、投资与服务管理等方面的限制，开放汽车业相关领域。这对刚从“九五”起步，目前尚位处全国第15位的福建汽车业来说无疑要面临着一场生死考验。加入WTO，对福建汽车业影响巨大。     

中国汽车行业对外直接投资扩展现状及发展趋势

中国改革开放以来特别是加入WTO后,随着汽车行业竞争力的不断增强,汽车企业对外直接投资取得了巨大成绩并呈现出新的发展趋势。中国汽车业对外直接投资在规模、方式和地区上有了较大的扩展,呈现出对外直接投资仍处于初级阶段,投资地区主要集中在非洲、拉美、东南亚等发展中国家,投资主体呈现多元化趋势,投资绩效显著增加等特点。同时,从国内和国外两方面来看,中国汽车业对外直接投资将面临着新的国内外影响因素,从而使中国汽车业对外直接投资呈现规模扩大化、方式多样化、地区多元化的发展趋势。     

夏新1．7亿造车仅追利？

或许是2003年汽车行业在行业和股市上的双丰收让人印象太过深刻，因此，曾经风光过的通讯厂商们自然不愿意错过搭上汽车业这趟快车，继波导股份之后，夏新电子股份有限公司也加入了这场“造车运动”中来。     

规划与市场共同打造汽车强国——“两会”热议的汽车话题

三月的“两会”汇聚了汽车行业的各路精英，全国人大有32位代表来自汽车及相关行业，政协有7名委员来自汽车界。为期11天的会议里，汽车届的领军人物齐聚北京，讨论中国汽车业的热点和规划。中国汽车业发展的蓝纸在他们中徐徐展开。     

“本土化”还是“国际化”：究竟谁笼络了人心

如来佛“国际化”包装唐僧师徒后．这个项目小组被提升了一个层次．从此人们似乎迷上了“国际化”：只要国际了．脑袋上就会闪着荣耀的光圈。香港迪士尼开幕时．米老鼠和米妮这对典型的美国文化产物被因地制宜的“本土化”了．其实这样的“本土化”包装对于这小两口可不是第一次。究竟是“国际化”还是“本土化”笼络了人心？在竞争日益激烈的汽车行业里．大众、通用、长城这三个汽车品牌已成为行业表率，同行艳羡的同时也在思考：是什么样的发展路线让它们取得如此辉煌的业绩？     

调控的两种可能

解决固定资产投资过热的办法有两种：一种是维持固定资产投资零增长6—8个月，以吸收过剩的产能，实现“软着陆”；另一种是接受固定资产投资在2005年减少大约10％，来一个大跳水，然后重新开始增长，这可以被看作“硬着陆”。     

当前宏观调控中若干不协调因素

一、过热的投资行业加重了资源环境承载压力 面对过热的投资行业,政府严把土地、信贷闸门和市场准入门槛,从严控制新增建设用地特别是工业用地,对高耗能、高污染行业从严限制新上扩能项目,控制固定资产投资过快增长工作取得了积极成效,全社会固定资产投资增速总体呈回落趋势,投资结构有所改善。但当前投资领域仍存在不容忽视的矛盾和问题。     

民间借贷呈全国蔓延趋势 高息背后隐藏风险

由于今年以来股市、楼市不振,越来越多的资金从楼市、股市中撤出,随着借贷利率高企,民间借贷渐渐成了居民新的“投资渠道”。民间借贷利率高企,让已进入这个行业的放贷人获得巨额收益,同时吸引更多资金蜂拥而入。     

跨国产权秩序的历史变迁

约七成的中国海外直接投资集中在石油等资源性行业和制造业，而同属于这两个行业的企业占了二战后全球所有被“没收”的外国企业的六成；同时，中国目前已投资或将要投资较多的国家中，智利、秘鲁和坦桑尼亚分别“没收”过外国人财产26到35次，印尼、赞比亚和苏丹分别“没收”过15至25次，阿根廷、缅甸、埃及、墨西哥、委内瑞拉、尼日利亚分别“没收”过5至10次。而在19世纪至20世纪初英国保护其海外财产安全所依靠的“最强大的海军”、“各国对伦敦金融市场的依赖度”和“工业技术优势”的三种保护机制中，目前中国似乎不具备这三类威慑力中的任何一种。那么，在二战之后联合国基本趋向于限制跨国产权的今天，中国已投和将要投出去的百亿、千亿美元是否存在太多的潜在安全危机呢?     

汽车业 入世前后让人刮目相看

名角之一：汽车业 [入选理由]曾经的入世艰难谈判中，最难谈的就包括汽车业。汽车业当时真可谓是中国的“幼稚产业”，有关部门思前想后琢磨着的都是如何保护汽车业不被冲击。 入世5年的时间中，中国汽车业可以说来了个“跨越式”的发展。抛开那些令人瞠目的数字，单单看汽车已经进入百姓家的事实，已经足以让人兴奋不已。 汽车业，入世前后让人刮目相看的产业。[编者按]     

中国汽车产业 博弈外资的尴尬

从上世纪80年代德国大众进入中国汽车行业迄今，该行业已累计吸引外资40亿美元。从2000年至2005年，中国汽车行业销量年均增长20．6％．2005卑全年汽车销量达507万辆。当为这些数据感到欢欣鼓舞的同时，我们已不知不觉从“日韩”之路走上了“巴西”之途。行业缺乏核心技术，产业控制权被极度侵蚀。“以市场换技术”来激励外资为我所用的初衷，在今天遭遇外资反向激励的同时，也凸现了中国汽车产业博弈外资的尴尬。     

防热还需治"冷"

当前既要实现一部分过热行业的软着陆，同时更要大力促使一些急需发展但目前还较“冷”的行业起飞，才能保持经济发展的后劲。     

高利贷考验中小企业生存

目前，商息民间借贷正在全国蔓延。 在信贷紧缩、楼市调控背景下，民间资金缺乏投资渠道；同时，中小制造类企业、房地产、矿业等行业资金需求量大，民间借贷空间迅速扩大。目前仅浙江民间资本就高达万亿元，通过小额贷款公司、担保公司、典当行和个人之间放贷，成为民间借贷流通的主要途径，月息回报普遍在2分以上，最高的甚至达5分，即年利率60％。     

“来自汽车业的智慧”之一：创造细分市场，获取市场回报

中国制造应该往何处去？从这期开始，我们将尝试采用一种更加轻松、更加碎片化的形式来解读——我们试图在不同的行业，比如在汽车业与互联网、电信、金融、能源等行业之间建立起商业智慧的联系。我们的判断是：中国制造的各行各业在经历了前30年数量上的积累后，在接下来的若干年有必要借鉴其他行业领先者的经验和教训来完成运营质量上的飞跃——即便这些行业表面上看来风马牛不相及。 在所有制造业中，被德鲁克称为“工业中的工业”的汽车业，其经验无疑具有代表性，所以我们选择从中国汽车市场的“三连冠”——上海通用开始我们的思考之旅。从这期开始，围绕汽车业的反思将持续数期，与之对应，我们也将寻找一个与通用在思路上有异曲同工之妙的优秀企业，对两个分处不同行业公司的不谋而合之处展开对比研究。这期我们将从细分市场讲起，对比研究的对象是垂直搜索这一互联网细分市场上的佼佼者——酷讯公司。     

我省投资结构进一步优化

今年以来，我省继续贯彻国家“有保有压”的宏观调控政策，投资结构进一步优化，国家产业政策鼓励的行业和优势及瓶颈制约行业投资增长较快，过热行业得到有效控制。     

品牌忠诚度汽车公司成功与否的见证

当谈到汽车行业的时候．没有哪个行业比该行业更加在乎品牌忠诚度了。因为汽车制造商、汽车租赁公司、加油站和汽车保险公司之间的竞争异常激烈。加之，有时该行业的利润是非常少的，因此，公司们需要更加在乎他们的营销预算．以及能否有效地为客户提供高质量的产品。幸运的是，对于我们消费者来说．美国咨询公司Brand Keys最近对54个领域——包括汽车行业在内的375家顶级品牌公司做了调查，并推出了前17个忠诚度较高的公司名单。各个公司的分数是根据所谓的“顾客忠诚度参与指数”得出的，这当然包括大量其他的因素——可以使这些公司进行对比。今天．我们看一看BrandKeys在汽车行业的顶级品牌选择是谁？我们相信，这些公司无论在顾客忠诚度上，还是在它们的属性方面，都有自己的优势，都会使他们得到很好的投资。     

绿色：国际汽车新热点

进入九十年代后，国际汽车业普遍关注一个新的焦点：汽车生产如何顺应环保潮流?越来越多的国家正在实施新的环保法规．不允许非“绿色”汽车进入本国市场。据调查，目前世界上至少已有20个国家正在执行新的环保法规．这些法规对国际汽车业提出了挑战，因而许多汽车厂商正在采取对策。