真情20年 新奥拓2013款续写小车传奇

1979年,世界上第一款奥拓诞生于日本,传承着铃木的“小车之王”血统。上世纪90年代,它进人中国,成为了多数中产阶级的第一辆私家车,开创了中国家轿历史,并带动了整个中国私家车的普及浪潮。20年的情缘,20年不变的情怀,作为进入中国20年的第一微轿,“世界级小车领袖”长安铃木奥拓见证了一代人的成长和国内汽车腾飞发展的20年。凭借着铃木“世界小车之王”的底蕴,领先世界的精纯品质,奥拓全球销量突破1200万,成为家喻户晓的经典传奇车型。     

超级国民车 夏利

那一辆 无论是先富起来的那一拨，还是现在能够买飞机的本山大叔，都曾经是夏利的车主。在捷达卖17万元的年代，国人记忆中的夏利一度成了私家车的代名词．即便是对汽车不感兴趣的人们．也能回忆起满街跑夏利的情景。     

微型轿车“内战”中的焦点

微型轿车是指发动机排量在1升以下的轿车，代表车型有夏利、奥拓、QQ和Spark等，当前的价格多在五万元以内。     

世界名车这样诞生——南京菲亚特公司抓质量侧记

熟悉中国汽车业的人士大概对近年来国内家庭轿车市场群雄倔起、硝烟弥漫的激烈竞争状况不会陌生，赛欧、POLO广告满眼部是，英格尔、吉利、羚羊、奥拓耻为人后。面对中国不断升温的家庭轿车市场，世界著名汽车制造商菲亚特公司经过再三考虑，终于将新世纪发展的一枚棋子落在中国南京。     

节前购车之完全手册

微型车--低价与时尚间徘徊 小巧、省油、参考价格实惠、停放方便的微型车无疑是车市中的亮点.在今年的参考价格大战中,微型车领域也是各大厂家争夺的重点.奥拓、夏利一统天下的局面不断被涌入的新面孔打破.     

有车不是梦 奥拓

1995年3月．第一辆国产的奥拓0．8L车型下线。这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来,正是这款车型．书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月．长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式．     

中国家庭需要什么样的车?--从日本车业看我国家用轿车发展

在分析我国轿车市场为什么不旺时 ,有一种意见认为 :中国目前生产的轿车档次高 ,价格太高 ,不符合国情。主张开发、生产“经济型家用轿车” ,指的是像夏利、奥拓这一档次的微型轿车 ,甚至是更小 ,更简单的汽车。中国的百姓到底需要什么样的轿车？不妨从日本的发展历史考察我国家轿的发展趋势。１．５升左右排量轿车需求最大微型轿车因为便宜 ,目前占有相当大的市场份额。中国轿车市场还处在很幼稚的阶段 ,轿车价格体系很不正常。一方面价格比国际价格高出很多 ,另一方面不同车型之间的比价也不正常 ,误导了人们的认识。在日本市场 ,接近１升…     

荐书

《夏利中国》中国汽车业背景下,第一个突破百万产量的民族品牌轿车成长发展的二十年历史,天津夏利的样板力量和未竟的命运同样令人感慨。     

北京城市富裕阶层现状的初步研究

在中国,始于７０年代末期的改革开放政策打破了建国３０多年以来形成的平均主义的局面,拉开了中国贫富之间的差距。进入９０年代,在中国的大城市中形成了一个新的富裕阶层。本文从城市社会地理学的角度,通过实地问卷调查对北京市城市富裕阶层的组成、生活水平、生活方式和空间分布进行了研究。　　一、北京城市富裕阶层的界定与问卷调查　　１北京城市富裕阶层的界定所谓城市富裕阶层是指收入或家庭资产普遍高于城市小康阶层的那一部分家庭或个人,其界定的标准是财富。联合国粮农组织将恩格尔系数４０％作为小康标准的上限,而１９９…     

怎样选择家庭汽车

温饱不温饱,看衣食;小康不小康,看住房;富裕不富裕,看什么呢?尺度比较多,不少人持这样的观点:富裕不富裕,就看有没有私家车。按照上述标准,在相当多的家庭拥有属于自己的住宅,算上了小康,正向富裕层递进——也就是说,在小康家庭下一步的潜在较大消费目标中,汽车是一个强有力的存在。尽管价格不菲,税费繁多,停车难、行车难、养车难、学车难等困扰着家庭车购买力的大面积实现,笔者认为,小康之家买车是大势所趋,且早已有先行者。     

天津市汽车维修模式评析

天津市作为我国北方重要的汽车生产制造及消费基地，在我国汽车产业中具有重要的战略地位。目前。天津市主要有天津一汽夏利汽车股份有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司两个大型汽车制造商，天津夏利年生产能力为20万辆，天津丰田年生产能力为22万辆。据不完全统计，截止到2005年底，天津市汽车保有量已经突破140万辆，预计五年内将突破200万辆，天津市私家车数量在全国已经位居前4名。汽车保有量是衡量汽车维修服务业发展的重要指标，随着汽车保有量的日益增加，天津汽车维修产业也实现了快速增长。[第一段]     

一台奥拓价值23万元长安铃木“奥拓20年之最”引爆全国

它源于日本小车之王铃木技术,它全球销量破1200万元,它是中国第一代微轿,它的热销圆了一代人的汽车梦-长安铃木奥拓,进入中国20年的第一微轿,家喻户晓的经典传奇。8月13日,长安铃木宣布正式启动“世界级小车领袖一呼百应奥拓20年之最”全国招募活动,寻找与奥拓一起历练、成长、沉淀的“最”车主,与奥拓车主一起追寻岁月中变迁的记忆与沉淀的情怀。     

新奥拓3.69万利好震撼来袭 世界级小车领袖再掀价值风暴

正"35年辉煌历史、全球销量突破1 200万、中国A00级汽车市场中惟一的合资品牌、精品、炫动、超节能"等,都是享有世界级小车领袖荣耀称谓的新奥拓所散发出的耀眼光环,也是被数以千万计的消费者津津乐道的品质标签。近期,经笔者的对于多家长安铃木4S店的走访获悉,消费者可以3.69万的超低价格入手新奥拓,这一价格一举打破了国内合资高品质品牌小     

日本经济夕阳西下？

80年代中期有一位日本老师带着一批只本学生站在长安街上数轿车,其中90几辆部是日本产的轿车。那时候在首都机场有一块广告牌——“有路必有丰田车”。但是,90年代日本汽车在中国就不占优势了,取而代之的是德国大众。这其中有企业战略的原因,因为日本当时在主攻美国市场,而对中国市场放松了投资,即使投资了也是如夏利等一些低端产品,同时,也有日本国内经济的原因。二战后,日本经济一直保持高速增长,增长率在西方国家里是最高的,被称为“西方经济的优等生”。80年代,由美国学者写了一本书,名为《日本名列第一》。可是到了七八十年代,就成为亚     

人寨缺什么

从来没有一个村像大寨一样对中国的农村产生如此深远的影响。 她浓缩了新中国成立以后中国农村的发展和变迁，承载了中国农民几代人追求温饱和富裕生活的梦想。 在“农业学大寨”的过程中，中国历史上第一次动员了几亿农民投入到农田水利建设中，为20世纪80年代初期农村经济体制改革后农业生产力的释放奠定了物质基础。     

为15万辆奥拓轿车扩建项目筹措资金——“长安汽车”A股在深圳证券交易所上市

重庆"长安汽车"A 股6月10日在深圳证券所上市发行成功.所获资金7.63亿元将主要用于重庆长安汽车股份有限公司奥拓微型轿车15万辆扩建项目。"长安汽车"是中国首家轿车工业上市企业。这家公司去年产销微型车和奥拓轿车逾8万辆(含控股合资公司),在全国微车行业中排名第一,其市场占有率为17.74%。长安公司目前已形成年产15万辆微型车和奥拓轿车的能力,是国家批准的定点八大轿车生产基地之一。奥拓车15万辆扩建项目     

我国百货业经营方式演变及成因分析

<正>百货业是传统零售业态,它的出现引发了第一次零售革命,在西方发达国家已经有150多年的历史,如今已是夕阳产业。作为我国高端零售业,百货业在中国已经也有几十年的发展历史,中国现代百货业的兴起是在20世纪80年代末,90年代中后期达到饱和状态,竞争激烈,98年更     

载誉20年新奥拓2013款加冕蓉城

2012年8月31日至9,99日,第十二届成都国际车展在成都世纪城新国际会展中心隆重举行。—直以精品品质领跑微轿市场的新奥拓斩获“年度畅销微型车”的殊荣,不仅如此,车展上长安铃木还发布了自己的又一全新力作-新奥拓2013款,同时将“世界级小车领袖”正式作为新奥拓品牌口号提出。     

先行一步“私车族”(上)

轿车于国人曾经是一种权位的象征,这种象征只要存在公家按级别配车,就不会消失。不过使这种象征有所动摇,或是对这一象征发起冲击的,是日渐增多的私家车。或为实用或为爱好或为虚荣,私家车族——这一恐怕中国仅有的名词,怀着不同的心态,驱车上路了。前些年,出门坐飞机乘火车买软卧票也有级别规定。当先富起来的农民挤进软卧车厢时,甚至传媒也带着巨大的好奇当做新闻说事。今天变了,坐软卧乘飞机成了寻常事,有谁再觉得奇怪,他一定有毛病。私家车还是热闹的话题,这个话题还能热闹几日呢?社会进步经济发展国人富裕难道不是大势所趋么?     

国家环保总局副局长:细论“环境经济政策”

<正>在解决环境污染问题上,如果学西方那种"吃法",那么中国还没"吃饱"就要提前为生态环境付账。今年,"环境"已是无可争议的关键词。有人说,环境污染是任何一个致力于现代化的国家所必须付出的代价;也有人说,环境保护是一个后现代的命题,即富裕国度富裕民众"吃饱了"以后提出的更高需求。我本来也同意。但严酷的现实告诉我们,如果学西方那种"吃