长江危险品运输风险评价指标及管理对策

长江作为我国重要的内河航道,具有运输成本低、运载量大的特点,与其他运输方式相比具有独特的优势.目前,我国长江干线上危险品码头总吞吐量已超亿吨,未来长江危险品运输量仍呈快速增长的趋势.笔者在分析长江危险品运输风险的基础上,建立长江危险品运输风险评价指标体系,为长江危险品运输风险管理提供借鉴参考,并提出了长江危险品运输风险管理对策.     

南京岸线资源利用存在问题与建议

南京港位于我国沿海和长江两大经济带的T型结合部,处于长江东西运输通道与京沪南北运输通道的交汇点,拥有丰富的水运资源,具有通江达海、承东启西、接南贯北的地理区位优势.南京港是万吨级以上大型海轮进江的终点港,也是长江内河运输衔接海上运输的第一港,是国家25个主枢纽港之一.作为兼具河港和海港双重功能的南京港,在长三角和长江中上游地区能源、原材料等战略物资江海转运中占有十分重要的枢纽地位,是南京成为长江三角洲辐射带动中西部地区发展的重要门户,打造区域性的长江航运物流中心、推进长江经济带建设的重要支撑.     

长江经济带战略背景下港口经济发展的思考

长江经济带战略为港口企业发展提供了难得的机遇,同时也提出了严峻的挑战。长江港口应创新发展思路,变发挥一只手的作用为发挥两只手的作用;创新发展模式,变单一的港口码头发展为建立港口发展的生态系统;创新发展举措,变传统保守的码头专业化发展为创意多元的"港口+"发展。     

渠化长江水系的三大战略功能

长江水系的现状和问题,影响到长江水系的生存与发展、长江水系的生态环境,以及在这一广袤土地上工作、生活、学习的人们的生活质量;更为严重的是它还影响到我国经济的可持续发展。文章提出渠化长江水系的概念、范围和条件。渠化后的长江水系应具有航运、防洪、风景与旅游等重要战略功能。     

长风破浪会有时 直挂云帆济沧海——涪陵市轮船公司创建川江“四个第一”

我公司是从事水上运输的企业,位于长江边的榨菜之乡四川省涪陵市。主要经营长江三峡旅游、长江客货运输、船舶维修建造,还代办民航客货业务。公司现有普通客货轮22艘、长江三峡新型旅游客轮5艘、涉外定点游轮1艘、造船厂1个,固定资产总值2600万元,在职职工916人,在重庆、丰都、万县、宜昌等地设有分公司或办事处。     

活力——来自于扎扎实实的工作

我们江苏省长江驳运公司是江苏省交通厅直属骨干运输企业,主要经营长江汽渡、长江客渡、长江干线贷物运输、船舶修理、旅游等业务。1991年评为国家二级企业。公司下设汽渡分公司、客渡分公司、货运分公司、船舶修理厂、长驳物资公司、江阴长江旅行社、靖江十圩港务公司等8个二级单位,现有职工780人,固定资产原值5200万元。 1993年,公司汽渡渡运车辆192万辆次、客渡渡     

三峡库区渝东门户港口建设的思路及对策

一、万州区港口码头现状 万州港位于重庆市东部,地处三峡库区腹地和长江经济开发带轴线上。万州港是目前长江上游第二大港口,是重庆市的盐、气、碱一体化工业基地,同时也是三峡风景胜地,属国家旅游服务基地,是川东、鄂西、黔东北、陕南物流的集散地。1997年万州港口拥有码头174座、泊位245个、库场38．49万平方米,全区港口码头完成货物吞吐量557．95万吨,旅客吞吐量1390．47万人·次。     

安徽旅游客运管理的探索

安徽省旅游客运业始于上世纪90年代末期，但一直发展缓慢。随着近几年社会经济的快速发展和道路运输相关税费的减免，旅游客运得到了快速发展，截止到2009年底，安徽省全省共有省际旅游客运企业40余家，旅游客运车辆1600余辆，且增长态势明显，旅游客运已经成为道路旅客运输的重要方式。     

蒙西新能源通道建设对长江煤炭水运格局的影响分析

分析长江中下游地区煤炭的供需现状,解析蒙西新能源通道建设.根据现有长江煤炭水运格局,分析蒙西新能源通道建成后对长江煤炭水运格局的影响,主要表现在对长江煤炭水运路线的影响、对长江重要煤炭港口的影响、对长江煤炭运量和运输方向变化的影响、用煤企业布局对长江煤炭运输的影响和对内河水运散货运输企业的影响等方面.     

珠海港洪湾国际货柜码头智能闸口建设实践

闸口作为码头物流系统的重要组成部分,既是进出□货物和各种运输机械的出入□,也是区分码头内外责任和交接相关资料的地点,对码头生产运营效率具有重要影响。长期以来,珠海港洪湾国际货柜码头在入闸岗亭设置固定岗位人员进行人工打单派单来安排车辆入闸,存在作业效率低、数据准确性差、通过速度慢、安全隐患多、闸口人员工作强度大等问题,严重影响了自身的运营效率和服务水平。     

滨水城市老港城市化开发研究

评析近几十年来世界范围内滨水城市老港区城市化热潮的背景及改造过程,总结世界老港改造的经验。     

曹妃甸港与天津港协同发展构想

作为举河北省全省之力重点推进的“一号工程”,曹妃甸港的开发成为河北省建设沿海经济隆起带的重要一环。然而,在港口林立的渤海湾中,曹妃甸港作为市场的新进入者,必然会遭遇港口间的激烈竞争,特别是如何处理好与近在咫尺的天津港的竞争协作关系,成为必须正视的问题。     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

Co-evolution of the strategic reorientation of port actors: insights from the Port of Rotterdam and the Port of Barcelona

This paper explores changes in the strategic orientation of port authorities and terminal operators towards the hinterland network in the Ports of Rotterdam and Barcelona. Port authorities and terminal operators are economically, institutionally and geographically related organizations. The argument here is that such organizations experience a mutually influential and interactive effect in their strategy over time. The research explores the evolution of the market, institutional and governance forces behind these organizations’ strategic orientation, while acknowledging their interdependence and interrelationship. To that end, it builds a conceptual framework analysing these organizations’ strategies in different points in time. It draws upon firms and port theories to design a co-evolutionary framework, which is later refined with insights gained from an empirical study of the port context.     

试论知识经济背景下的港口经济

知识经济的特征和广泛而深刻的影响,都与港口经济有着多方面直接的联系。我国应选择全面、协调、持续发展的模式,坚持实施适合我国国情的发展战略,并在港口经济的发展中予以落实。     

Port multi-service congestion

Port multi-service congestion occurs when port users of two or more different services (i.e., multi-services) provided at the same port node or over the same port link interfere with one another to the extent that they experience service congestion at the shared node or over the shared link. Container port nodes shared in the provision of port multi-services include, for example, the berth and yard. Container port links shared in the provision of port multi-services include, for example, the yard-to-departure-gate link, entrance-gate-to-yard link, berth-to-yard link and yard-to-berth link. If port multi-service congestion exists at a port node (or over a port link), then port multi-service congestion can be propagated to other port nodes and links in the port as long as there is a connecting path.     

卡拉奇港发展思路探讨

巴基斯坦目前拥有三大海港,分别为卡拉奇港、卡西姆港和瓜达尔港。卡拉奇港位于卡拉奇市的西南侧,紧邻卡拉奇市,是巴基斯坦的最大的港口,拥有37个泊位,可从事集装箱、干散货、件杂货、液体散货等的装卸,建设有10万吨级主航道,为"中巴经济走廊"东出海口,如图1所示。卡西姆港是巴基斯坦第二大港口,位于卡拉奇港东侧约35公里,拥有19个泊位,可从事干散货、液体散货、LNG、集装箱等的装卸,建设有5万吨级航道。     

丹东港大东港区铁路改扩建方案研究

根据丹东港港区吞吐量的持续快速增长,为提高港区铁路集疏运能力,使之与在建的东北东部铁路通道的前庄线有效衔接,结合丹东港总体规划和铁路运量预测,提出大东港区铁路改扩建方案和港区铁路场站总体布局,从而与前庄线的技术标准和运输能力相匹配,满足丹东港大东港区发展要求和对铁路运输的迫切需要.     

港品企业整合浪潮下的企业文化建设

在港口行业发展迅猛的势头下,我国港口业界对未来发展之路的探寻已经从市场领域(即货主、价格、集疏运渠道等)方面的策略转向战略整合层面。近年来,广西防城、钦州、北     

浅谈港口企业服务体系建设

多年来,我国许多港口企业一直从事码头装卸、理货、轮驳等垄断性经营业务,没有适应市场发展新的需要而创新服务、增加新的服务功能.在当前经济形势下,港口企业应该探索建立构建具有自身特色的服务体系,以适应不断变化发展的市场需要.