长江危险品运输现状及发展对策研究

随着经济的快速发展，我国对能源和化工产品的需求也急速增长，大量易燃、易爆、毒害、腐蚀的危险品不断产生。由于经济、安全、运量大，水路运输已成为危险品运输的重要方式。2007年，全国包括原油、成品油、液化气、化学品以及其它固体品种在内的危险品运量已达6亿多吨。其中，内河危险品运量约2亿吨，长江水系危险品运量约1．4亿吨，占全国内河的70％。“十一五”期间，长江危险品运量还将以每年10％左右的速度增长。     

武汉辖区船舶交通管理系统方案设计

目前我国船舶逐渐向大型化、专业化方向发展,长江中下游的运力运量也发生了巨大的变化,危险品船和集装箱船占较大比重。参加船舶交通管理系统的船舶不断增多,并且继续快速发展。武汉辖区的船舶交通管理系统起步伊始,还有较大的提升空间和现实需求。本文根据武汉辖区长江航运情况,设计出武汉辖区船舶交通管理系统方案。     

如何界定“危险货物”

2002年实施的《危险化学品安全管理条例》规定，凡列入国家标准GB12268《危险货物品名表》的货物品种依该条例管理。这一标准明确了一批具体的农药品种，并没有规定凡是农药都是危险品。但农药运输过程中，交管在检查时，不看危险品名表就一概认定“农药就是危险品”，开口就是数万元的重罚，尤以苏北地区为甚。     

盐河航道船闸联合调度工作机制研究

近年来,随着"海河联运"内河水运优势的不断扩大,盐河航道运量逐年增长.以盐河航道北端善后河枢纽船闸管理所云善、善南船闸为例,仅2018年全年过闸船舶就达7.5万艘次,船舶平均吨位683吨;过闸船舶5 264万吨,同比增长15％,单闸均突破2 500万吨,达到一类船闸标准.运量的增长在凸显盐河航道内河水运优势的同时,也给沿线6座船闸带来了不小的通航管理压力.特别是各个船闸实际存在的短板及近期盐河航道水位的频繁变化,极大地限制了各船闸的高效运行及盐河航道的运载能力.笔者通过到盐河沿线船闸实地调研考察、走访水运企业等方式,提出通过搭建联合调度工作平台,实现盐河航道船闸的联合调度,解决各船闸各自为战、不能相互协调而造成盐河航道总体不畅通的问题.     

当前三峡库区航运的若干问题

基于三峡库区航运现状的调研,分析三峡库区调度、过坝货物通过能力、丰涪段定线制、过闸船舶最大吃水控制、港口清淤及水上漂浮物碍航问题,提出解决问题的建议。     

涉及危险品的货物运输风险防控实证分析

一、涉及危险品的货物运输存在高风险的缘由 航空运输由于其特殊性，对货物和文件的要求尤其是危险品的运输要求极为严格，从包装、运量以及文件材料等方面都有明确的要求。与普通货物相比，危险品的各项环节都有严格规范，全程受到严密的管理，正常情况下运输风险并不大。但目前在我国航空货物运输中涉及危险品的仍存在高风险，分析其原因主要有以下几方面。     

美国危险品运输安全监管规则

据美国国家交通运输安全局（NTSB）不完全统计，目前大约每天有100万批次的危险货物在美国本土上通过公路、水运及铁路运输，这个数字是20年前的两倍。每天在公路上跑的货车中，载运危险货物的车辆占5％～15％；常年在公路上跑的，仅装载散装液态危险货物的罐车，     

船舶大型化条件下的船闸管理对策

经过多年的船型标准化工作,长江干线上一批吨位小、安全性能差且污染严重的老旧船舶逐步被淘汰,运力结构得到了初步调整,船型技术进步较为明显,三峡船闸过闸货运量保持连年增长态势,2014年达到1.09亿吨.在推进船型标准化的过程中,出现了过闸船舶大型化的现象,在市场经济的刺激下,这一趋势愈演愈烈.自2009年以来,5 000吨以上的船舶过闸艘·次连年成倍增长,从1 317艘·次到2014年已增长到14 066艘·次,增幅达10倍.当前,航运发展增速远远超过预期,三峡船闸过闸货运量已提前达到设计水平.因此,分析三峡过闸船舶的现状及趋势,加强对船舶大型化发展的引导,对于提高船舶标准化水平,提升三峡船闸运行效率,增加航运经济效益,保障三峡船闸及三峡河段通航安全具有重要的意义.     

铁道部要求强化危险货物运输全过程跟踪检查管理

铁路运输涉及危险货物品名达10086个,1.8亿t的年运量占全国危险品运输的36%。铁道部强调,2007年要进一步抓好危险品运输,强化对危险货物运输全过程的跟踪检查管理,凡不具备安全条件的办理站要立即停止其业务。2006年以来,铁道部对2万多名危险货物运输从业人员进行了培训;对2900     

内河港口危险品储运强制保险责任建议

目前,危险货物运输相关人员在探索如何改进危险货物运输管理及提高船舶周转率时,将主要关注点放在运输过程上,而极少关注港口装卸、搬运等操作过程,导致危险品安全事故在码头频繁发生.因此,提高危险品在港口储运过程中的安全性尤为重要.     

水上危险品运输安全管理对策探讨

近年来,长江水域已发生多起危险化学品重大灾害事故,这暴露出危险品船舶运输安全仍存在许多薄弱环节,应引起有关管理机构及船公司高度重视。因此,必须特别关注和高度重视水上危险品运输存在的问题,预防事故的发生。虽然我国在水上危险品运输安全监管方面出台了一系列法规和条例,开展了大量工作,但由于多方面的原因,针对危险品运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱,难以适应危险品运输市场迅猛发展的新形势和新要求。因此,在这种形势下,对水上危险品运输现状加以研究尤为必要,并有针对性地改善危险品运输条件,提高危险品运输的安全性。     

关键词

正整治危险化学品专项行动为坚决遏制道路危险化学品运输事故多发势头,公安部、交通运输部、工业和信息化部、工商总局、质检总局、安全监管总局等六部门联合制定了《集中整治道路危险化学品运输违法行为专项行动工作方案》。自2014年9月至12月底在全国开展集中整治道路危险化学品运输违法行为专项行动。危险品运输监督管理交通运输部近日印发《关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》,从严格市场准入、强化监督管理、推进风险管控、加强从业人员培训和监管队伍建设、严肃事故调查处理、建立长效机制等六个方面入手,坚决遏制危险品运输安全生产事故的发生。要求     

危险品运输车辆未配备押运人员该由谁实施行政处罚

我处稽查人员查获一辆危险品油罐车满载石油。《道路运输证》上经营范围是危货运输，驾驶员的《从业资格证》也是危货运输，但是没有押运人员。《道路危险货物运输管理规定》第三十六条规定，运输危险货物应配备押运人员，否则按第五十三条第（一）项处罚。但是《危险化学品安全管理条例》第六十七务第（二）项规定，不配备押运人员由公安部门处罚。我处稽查人员有两种意见：     

LNG船舶通航风险分析与防控

近年来,液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)海运量逐年增加,沿海港口 LNG船舶运输航行逐渐趋于常态化.截至2020年底,全球LNG船舶总数达到642艘,海运总舱容量达到9 520万立方米,其中10万立方米以上船型数量占船舶总数的90％以上.LNG的主要成分是甲烷,其体积含量通常为85％～96％.甲烷具有易燃、易爆的特性,在空气中的爆炸浓度约为5.3％～14.0％,一旦发生泄漏和爆炸,后果不堪设想.鉴于LNG船舶所装载货物具有的特殊危险性,其运输航行安全一直是海事主管部门的监管重点.伴随着LNG海运所带来巨大的经济效益,LNG船舶到港数量激增,与港口其他船舶运营之间的矛盾凸显,因此,采取合理的风险防控手段来保障LNG船舶的运输航行安全迫在眉睫.     

基于平衡计分卡构建危险货物航空运输可持续发展评价指标

危险货物航空运输对于发展出口贸易、提高航空公司经济收益、增强航空公司市场竞争力具有重要意义。1990年之前,我国经济不够发达,对危险品航空运输几乎没有需求,只有少量的农药和医用同位素可以运输。随着我国改革开放及经济贸易的不断发展,危险货物航空运输需求不断增加,2018年,全行业危险货物运输量已超过60万吨,共有32家国内航空公司持有危险品航空运输许可,77家机场公司开展危险品航空运输地面服务代理业务,危险品航空运输从业人员数量超过30万人。     

铁路20英尺集装箱的运用现状及发展对策

由于对外贸易增长和国际上不少港口 收件杂货物,所以我国必须加快２０英尺大型集装箱的发展。为此,要增加车办理数,改进装载方法,增加入箱货物,缩短运货时间,开展全程代理和建立各种形式的揽货机构,方能从１９９５年铁路集装箱运量占总运量的１．４％提高到２０００年３％的目标。     

加强交通船闸国有资产监管 保证国有资产保值增值

我省航道里程占全国航道里程的l／4，水运货物量占全省货物量的三心强，航道运输在我省经济发展中起着举足轻重的作用。目前我省交通系统船闸管理机构是全民所有制事业单位，依法征收船舶过闸费特种资金，实行企业化管理c为适应社会主义市场经济的建设和事业行政单位财会改革的需要，应当加强对船闸事业单位的清产核资，尤其应做好对国有资产的评估界定、审计监督工作，防止船闸国有资产流失。＠船闸国有资产的范畴与界定我省交通系统的船闸国有资产是指国家以实物或货币的形式投资兴建的船闸及其附属物，用于生产养护的财政拨款及其形成的…     

我国危险化学品道路运输安全现状及对策

在品种繁多的化学品中,许多具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性等特性,会对人(包括生物)、设备、环境造成伤害,叫做危险化学品。我国现有6000多种危险化学品,其中常用的有2000多种。这些物品从生产、储存领域向消费领域转移的过程中,主要以车辆道路运输为主。由于危险化学品运输具有易燃、易爆、有毒和具腐蚀性的特点,运输过程中如果受热、遇到明火、碰撞、振动、摩擦等,就存在着爆炸、火灾、中毒、辐射等重大事故风险。因此运输危险品的车辆仿佛"流动的定时炸弹",稍有不慎,就可能引起灾难性后果。     

青岛港举行集装箱船舶危险事故应急演习

3月23日上午，青岛海事局和青岛港（集团）等单位联合在青岛港集装箱码头81号泊位进行集装箱船舶危险货物事故应急和港口设施、船舶保安联合演习，以检验各有关单位实施迅速应急救援、清洁海洋环境、减少事故损失及相互合作的能力。     

道路危险货物运输企业面临的困惑

危险化学品在国民经济诸多行业的生产和使用中起着重要作用，但因危险化学品本身特殊的物理、化学性质，如果在生产、运输、使用任何一个环节发生事故，都将使人民生命财产受到重大损失，环境受到严重污染。我国95％以上的危险化学品涉及异地运输，其中80％以上是通过公路运输完成的。我国道路所运输的危险货物，涵盖9个大类，每年所运输的剧毒氰化物亦已超过80万吨。