发展现代物流振兴东北经济

港口物流作为推动我国物流发展的重要因素,已成为我国物流发展的一大"亮点"。2006年,我国港口货物吞吐量56亿吨,同比增长15.4%,连续四年位居世界第一;集装箱吞吐量9300万标准箱,同比增长26%,继续保持世界第一的位次。沿海港口承担了90%以上外贸货物的进出口任务。上海港货物吞吐量4.65亿吨,集     

打造最具活力的国际一流强港

到2016年，港口货物吞吐量达到5．6亿吨，继续保持全球港口前列，集装箱吞吐量达到2100万标准箱左右，大宗商品交易额达到4000亿元以上，“三位一体”港航物流服务体系不断完善。港口服务能力持续增强、服务功能更加健全、服务范围明显拓宽、服务质量显著提高，港口综合实力明显提升，初步建成亚太地区重要国际港物流中心和资源配置中心。     

长三角区域港口物流竞合发展研究

一、长三角港口物流产业分析 1．长三角二省一市物流发展国内领先以上海为中心的长三角二省一市经济实力雄厚，基础设施完善，交通方便快捷，物流发展处于国内领先水平。上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高。洋山深水港区已经形成规模，其硬件设施、软件管理水平和整体作业效率达到了国际一流的水平。2012年上海港货物吞吐量7．36亿吨，集装箱吞吐量达3252．9万标准箱。     

继续推进大港口大联运大物流建设

《厦门港“十二五”发展规划》已基本完成。根据规划,“十二五”期间,厦门港将继续推进“大港口、大联运、大物流”建设,目标完成港口总吞吐量2亿吨,其中集装箱吞吐量1000万TEU;形成货物通过能力达到2亿吨,其中集装箱设计通过能力1100万TEU。初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心,打造“东方名港”,在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。     

港口发展集装箱物流的优势和途径

港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。近年我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，已成为全球最大的集装箱运输国。我国集装箱运输呈现强劲的增长势头，2005年我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口增长速度均在15％以上，     

运输物流业:构筑大物流体系

以发展全国运输物流大港为目标，加快构筑大口岸、大通关、大流通、大辐射的大物流体系。到2012年，宁波港集装箱吞吐量争取达到1600万标箱，货物吞吐量3．8亿吨，宁波作为长三角重要的综合物流中心城市、全国性重点物流枢纽和亚太地区重要物流中心的地位进一步确立和提升。     

企媒联盟

宁波港口一季度运输生产实现＂开门红＂物流运输与港口装卸业在发展中互为支撑,物流繁荣于港口,同时又＂驱动＂港口生产作业。今年以来,得益于物流网络体系、腹地市场布局不断完善,宁波港口一季度运输生产实现＂开门红＂：完成集装箱吞吐量437.5万标准箱,同比增长8.4%;完成货物吞吐量12543万吨,同比增长9%。     

运输系统掀起改良运动

随着货物吞吐量持续快速增长，我国港口运力面临突破。近日，交通部正式发布《全国沿海港口布局规则》将中国沿海港口划分为五大区域，并重点建设煤炭、石油等八大运输系统，这标志着中国沿海物流建设进入了规模化、集约化、现代化的发展阶段。[编者按]     

天津港发展内陆无水港的实践与做法

天津港是我国北方最大的国际贸易港口。2006年，天津港货物吞吐量达到2．58亿吨，居世界第六位；集装箱吞吐量达到595万标准箱，口岸进出口总值突破1000亿美元。天津港在建设世界一流大港的过程中，探索了一种为区域发展服务的新模式，这就是大力发展内陆无水港，服务内陆腹地，促进区域经济又好又快发展。     

海沧：加快新工业区、新港区、新市区建设

作为厦门的新工业区、新港区、新市区，海沧在厦门市新一轮跨越式发展战略部署中，承担着艰巨的重任。“十一五”期间，海沧将坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，以经济建设为中心，以大发展、大跨越为主题，全面贯彻省委建设海峡西岸经济区战略部署，紧紧围绕市委努力把厦门建设成为现代化港口风景旅游城市和海峡西岸重要中心城市的战略目标，加快新工业区、新港区、新市区的建设，促进经济社会协调发展。到2010年，海沧将实现生产总值362亿元，工业总产值超过1000亿元，区域财政总收入57．7亿元，区财政总收入31亿元，进出口总额68亿美元，港口货物吞吐量超过5000万吨，集装箱吞吐量超过500万标箱，五年累计合同利用外资14亿美元，实际利用外资12亿美元。     

基于回归模型的宁波港口物流与区域经济发展关系的实证研究

本文首先介绍了宁波港口物流和区域经济发展的现状,然后根据2001至2016年宁波港口货物吞吐量和地区GDP数据,通过建立线性回归模型,分析港口物流和区域经济发展的关系。结果显示宁波港口物流对宁波区域经济具有促进作用,最后提出如何发展宁波港口物流促进经济发展的建议。     

坚持科学发展 加快推进港口物流

我国港口物流发展实际证明，港口在物流网络中的枢纽作用日益明显，也进一步增强了我们加快港口物流发展的信心。我们要坚决按照温总理强调的“切实把握好宏观调控的方向、力度和节奏，保持经济平稳较快发展”，下功夫统筹建设区域大物流，冷静观察形势，沉着应对难题，坚持科学发展，加快走出一条以港口为物流网络枢纽的现代物流可持续发展的创新道路。     

发展厦门港集装箱国际中转业务

2001年，厦门港被确定为我国沿海主枢纽港之一。在“十一五”规划中，厦门市提出力争2010年港口吞吐量1亿吨以上、集装箱年吞吐量1000万标箱的远景目标。因此，发展集装箱国际中转运输业务，无疑是厦门港未来发展的方向和新的经济增长点之一。     

江苏港口“十二五”时期发展规划思路

“十一五”以来,在交通运输部、省委省政府的领导和关心下,江苏港口发展迅速,全面实现了“十一五”港口发展目标。2009年全省港口货物吞吐量达到13．28亿吨,增长14．2％;为2005年的1．8倍,年均增速15．2％。完成集装箱吞吐量878．1万标箱,增长3．1％;为2005年的2．9倍,年均增速30．3％;全省实现五个亿吨港口,三个超百万标箱港口。     

港口物流与经济发展的动态关联分析——以天津为例

文章根据1949~2006年天津港口吞吐量和GDP的数据,通过向量自回归(VAR)模型及相应的脉冲响应函数分析了天津港口物流与区域经济发展的动态相关性。结果表明,天津港口物流与区域经济发展构成一个相互有长期影响的动态线性系统,只是程度有所不同,即GDP增长是促进港口吞吐量增加的G ranger成因,但反向的影响不显著。这说明天津市母城经济的发展水平直接制约着其港口物流发展水平,宜采用建设腹地式国际航运中心模式谋求进一步发展。     

积极融入国家战略 助推港口经济发展——太仓港服务“一带一路”、长江经济带战略纪实

2015年以来,江苏太仓港主动融入国家“一带一路”、长江经济带和上海自贸试验区战略,适应新常态、抢抓新机遇,在全国港口经济下滑的形势下逆势发展,全年集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量各项指标增幅均居全国主要港口前列。仅用短短4年时间,太仓港就完成货物吞吐量由1亿吨向2亿吨跨越,成为长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港和全国进口木材第一大港。     

海峡西岸港口群发展成就及未来展望

2007年是我国港口发展史上具有里程碑意义的一年，全国集装箱吞吐量在连续5年保持世界第一的基础上又率先突破1亿国际标准箱单位（简称TEU，下同），实现了集装箱运输的历史性跨越。作为我国五大港口群之一的东南沿海港口群——海峡西岸港口群发展同样取得了令人瞩目的成绩，各项指标均创出历史新高，全省完成港航固定资产投资近60亿元，沿海港口货物吞吐量2．4亿吨，其中集装箱吞吐量近700万TEU。回顾近年来海峡西岸港口发展成就，我们充满自豪，     

我国无水港建设发展现状分析

近年来，沿海港口竞争日趋激烈，追求吞吐量成为各大港口做大做强的指标动力，哪里有货源，哪里就吸引了沿海港口的目光。通过何种方式，怎样才能最大限度地降低物流成本，提高物流效率，以得到更多内陆货主的青睐？这正是“无水港”兴起的诱因。     

深港港口合作的发展与前景

1980年，深圳港货物吞吐量29．6万吨；1991年，深圳港进入全国内地沿海十大港口行列，当年货物吞吐量1663．9万吨；2003年，深圳港口货物吞吐量突破1亿吨，港口集装箱吞吐量突破1000万标准箱，跃升为中国内地仅次于上海的第二大集装箱港口和世界第四大集装箱港口。短短20多年时间内，深     

企业联盟

宁波港货物吞吐量雄踞全球港口榜首11年。1月16日,宁波港发布2019年业绩快报显示,公司2019年营收243.2亿元,净利润33.64亿元、扣非净利润26.96亿元。同比增长分别为10.8%、16.56%、5.28%。此外,公告还显示,2019年,2019年,宁波港货物吞吐量达11.19亿吨,成为全球首个“11亿吨”大港,连续11年位居全球港口第一;集装箱吞吐量达到2753万标箱,首次突破“2700万箱”大关,继续跻身全球前三;其中,宁波港域货物吞吐量约5.84亿吨,同比上涨1.32%,占比52%;集装箱吞吐量约2617万标箱,同比上涨4.28%,占比95%。