大港口：蓝色理想

争取在五年内．实现“2468”目标．即：内河新增三级航道200公里．运输能力新增400万载重吨，沿海港口新增60个万吨级以上深水泊位．新增集装箱吞吐能力800万标箱。其中．宁波一舟山港新增货物吞吐能力超过2．5亿吨．新增集装箱吞吐能力超过650万标箱。     

浙江：全力打造“水运强省”

浙江省自2003年起实施“高速网络、水运强省、干线畅通，乡村康庄，绿色通道、廉政保障”六大工程。其中水运强省工程是以“宁波港、舟山港整合改造和高等级航道建设”为重点，主要指标达到“333”，即新建30万吨级以上泊位，新增高等级航道300公里，新增运力300万载重吨。水运强省工程的实施，使浙江省水运建设步入新的跨越式发展时期。“十五”期间浙江省水运交通建设计划投资73亿元，实际将超过145亿元，为“九五”期的2.7倍，沿海港口新增吞吐能力1.17亿吨，新建万吨级泊位32个，改建四级以上高等级航道55公里。预计到2005年底，浙江省沿海港口吞吐能力将达到2.93亿吨，万吨级泊位81个，内河航道总里程达10539公里，其中全线达到四级以上通航标准的航道里程555公里。“十一五”期间，浙江省沿海港口规划新建各类泊位198个（万吨级以上泊位121个）。     

福建港口集装箱运输格局探讨

腹地社会经济、贸易的持续快速发展及现代化港口运输战略的实施,使福建港口吞吐量得到快速增长,并不断跨上新的台阶。2002年,福建全省沿海港口货物吞吐量首次突破亿吨大关,达10200万吨;2006年,全省沿海港口货物吞吐量首次突破2亿吨大关,达23865万吨。作为反映港口现代化水平的集装箱运输在福建得到较快发展,全省港口集装箱吞吐总量“九五”期间年均增长28．9％,“十五”期间年均增长24．2％,“十一五”初年增长19．4％,2006年达到588．15万标箱。     

1987年中国港口建设概况

1987年中国港口建设和港口投产项目均完成了计划。港口建设投资共完成18.25亿元,为年计划的113.8％。建成深水泊位10个,中小泊位25个,新增年吞吐能力983.5万吨。其中,交通部直属企业建成深水泊位9个,中级泊位4个,新增吞吐能力597万吨;补助地方港口建成深水泊位1个,中小泊位13个,新增吞吐能力277万吨;地方集资建成中小泊位8个,新增吞吐能力109.5万吨。 1987年建成的35个大中型泊位分布在沿海     

完善运行机制注重成果利用全面加强经济责任审计工作

日照港是我国"六五"期间重点建设的新兴沿海港口,1982年开工建设,1986年投产运营,是国家重点发展的沿海主枢纽港之一。港口管理体制改革过程中,原日照港务局和岚山港务局企业部分于2003年5月18日实现联合重组,成立了日照港(集团)有限公司,成为日照市政府的全资子公司。目前日照港拥有石臼、岚山两大港区,生产性泊位33个,核定吞吐能力7508万吨。2006年货物吞吐量一举突破1亿吨,成为全国沿海港口第九个亿吨港。     

全国港口一月份经济运行情况

<正>1月份,我国规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量完成73583万吨,同比增长13.3%。其中沿海港口完成51363万吨,同比增长14.9%,内河港口完成22220万吨,同比增长9.7%。     

借鉴深圳经验加快发展内河港口

随着世界经济一体化进程的加快，我国的国际交往不断加深，对外贸易迅速扩大．我国的港口也取得了高速发展，据统计．截至2004年底，我国拥有1430个港口、34000个泊位．港口吞吐量达到41．7亿吨．比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱．港口总体规模和完成量都居世界前列．有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡，内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展，就得借鉴沿海港口的发展经验，尤其是深圳港口发展的经验。     

厦门港“十一五”将新增货物■吐能力上亿吨

据厦门港口管理局负责人介绍，到2010年，厦门港计划新增万吨级以上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。     

“十二五”我内河港口吞吐能力相当于在造一个“长江”

“十二五”期间，中国将加快内河水运发展步伐，到“十二五”末新增港口吞吐能力13亿吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，再造一个“长江”。交通运输部部长李盛霖目前在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍，     

日照港打造散杂货现代物流中转基地

随着靠泊在日照港第三港务公司5~#泊位的"阿弗沃斯"外贸货轮3万吨大豆的接卸完毕,山东日照港第三港务公司年度货物吞吐量一举突破2000万吨大关,同比增长46%,创造了全国沿海港口散杂货港埠公司货物吞吐量为数不多     

日照港打造散杂货现代物流中转基地

随着靠泊在日照港第三港务公司5^#泊位的“阿弗沃斯”外贸货轮3万吨大豆的接卸完毕，山东日照港第三港务公司年度货物吞吐量一举突破2000万吨大关，同比增长46％，创造了全国沿海港口散杂货港埠公司货物吞吐量为数不多的高幅增长奇迹。在吞吐量持续稳定增长的基础上，公司坚持效率优先、质量为上，齐头并进精心培育服务品牌，初步建立起了国内具有一定影响力的散杂货现代物流中转基地。     

包死管住 推动效益、管理水平同步提高

石臼港是国家“六五”期间新开辟的外贸口岸,拥有我国目前最大的10万吨级煤炭专用泊位2个,杂货泊位3个,设计年吞吐能力1620万吨,固定资产原值5. 69亿元,职工2608人。自1986年5月份正式投产使用以来,效益不断上升,吞吐量逐年提高,1989年达到840万吨,居沿海港口第10位。随着国家经济体制和政治体制改革的不断     

防城港“十一五”末港口通过能力将超过6000吨

广西防城港务集团有限公司董事长叶时湘近日表示，“十一五”期末防城港通过能力超过6000万吨，集装箱通过能力100万标准箱，实现港口吞吐量、营运收入、企业利润比“十五”期末翻一番。“十一五”时期是防城港务集团发展史上打造新发展平台、实现跨越式发展的关键时期，防城港务集团将“建设亿吨级中国南方大港”为发展目标，促进港口向大型化、深水化和专业化方向发展，完善铁矿、硫磷、煤炭、液体化工、集装箱等专业化码头及其运输体系，进一步提高港口的竞争力。“十五”期间，防城港建成了一批集装箱专用泊位和5万吨级通用泊位，以及在今年可全部投入使用的20万吨级矿石专用码头、13号至17号泊位、东湾5万吨级液体化工码头等工程项目，新增港口通过能力超过2500万吨，仅港口通过能力就相当于再建设3个“九五”期末的防城港。港口货物吞吐量自2001年突破1000万吨后，仅用4年时间就突破了2000万吨。     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

运输结构演进趋势分析

一、我国运输结构的现状/r/n运输结构,是指在综合运输系统中各种运输方式的地位、布局及相互发展的比例关系.在我国,运输结构主要是指铁路、公路、水路、民航、管道这5种运输方式之间比例的协调.改革开放以来,我国交通运输事业获得了长足的发展.1978年铁路营业里程为5.17万公里,2014年已突破11.2万公里,其中高速铁路营业里程突破1.6万公里而位居世界第一;1978年公路里程为89.02公里,2014年为446.39万公里;1978年内河航道里程为13.6万公里,2014年为12.63万公里;1978年民航定期航线航班里程为14.89万公里,2014年为463.72万公里;1978年管道输油里程为0.83万公里,2014年约为12万公里.据统计,2014年全国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨,比上年增长4.8％,其中外贸货物吞吐量35.2亿吨,比上年增长5.9％;规模以上港口集装箱吞吐量20 093万TEU,增长6.1％.2014年全社会完成客运量220.94亿人·次、旅客周转量30 097.39亿人·公里,货运量431.30亿吨、货物周转量181509.19亿吨·公里,比上年分别增长4.1％、9.2％、6.9％和10.3％.     

海门港集装箱运输出路何在？

近年来,随着国内经济与国外经济的进一步融合,我国集装箱发展很快,许多港口集装箱吞吐量增长率普遍在35％以上。从发展的趋势看,今后决定港口的地位将不再是货物吞吐量,而是集装箱吞吐量。振兴海门港,其重要突破口便是加快拓展集装箱运输业务。 海门港的货物吞吐量发展很快。从1949年海门港的货物吞吐量8万吨,提高到1976年的58.5万吨,1987年已达389万吨,在浙江省沿海港口居第二位,在     

全国港口生产依然强劲

全国沿海港口前10名1至10月累计完成货物吞吐量64455.5万吨,与去年同期相比,增长14.0％;全国前10名集装箱港口完成国际集装箱吞吐量1147.6万TEU,与去年同期相比,增长37.7％;较之9月份回落了0.9个百分点。由于10月份国家法定节假日较长,前10名港口的增长速度相对于9月份略有减慢,但港口的生产依然处在强劲     

2016年11月交通运输经济运行持续向好(二)

<正>港口货物吞吐量增速继续加快,集装箱吞吐量保持较快增长。11月,规模以上港口完成货物吞吐量10.2亿吨,同比增长7.2%,增速较10月加快0.4个百分点,其中外贸吞吐量增长8.0%、加快0.8个百分点,内贸吞吐量增长6.9%、加快0.2个百分点;完成集装箱吞吐量1880万标箱,同比增长4.5%。1—11月,累计完成货物吞吐量108.4亿吨,同比增长3.2%,其中外贸吞吐量增长4.4%、内贸吞吐量增长2.6%;累计完成集装箱吞吐量19963万标箱,同比增长3.9%。     

我国港口吞吐量去年首次突破100亿吨

交通运输部日前正式发布《2011中国航运发展报告》。《报告》披露,2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨,其中海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第4位;全国港口完成货物吞吐量首次突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU,双双位居世界首位,我国航运大国的地位进一步得到巩固。《报告》指出,2011年全国水路完成货运量42亿吨、货物周转量7.5万亿吨·公里,分别比上年增长12%和10%。水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重为11.5%和47.4%。全国港口完成货物吞吐量100.41亿吨,外贸货物吞吐     

浅析连云港吞吐量持续上升的原因

近两年来,连云港港摆脱了吞吐量曾一度下滑的局面,开始了持续上升的新的历史阶段。1997年全港吞吐量比1996年增长4.27％。而1998年,该港克服亚洲金融危机的影响,在全国沿海港口总吞吐量比上年下降2.6％的情况下,吞吐量比上年增长7.5％,达1175.8万吨,创历史最高纪录,增长幅度在全国沿海港口名列前茅,比全国沿海港口平均增长幅度高出10.1个百分点。进入1999年以来,连云港港货物吞吐量持续稳定快