长三角＂经济门槛论＂还能走多久

随着长三角区域规划、长三角城镇群规划出台脚步的临近,长三角"扩容"这个敏感话题再次在经济学者、地方官员中引起热议.     

城镇群空间结构与要素集聚

依据城镇化发展过程中要素空间集聚理论，展开区域经济发展的空间经济结构研究。通过城市引力、克鲁格曼指数计算，比较分析城镇群内部城市吸引力和城市产业分布的差异性，通过人口与生产空间分布集中度指标和不一致系数的测算，分析了山西省城镇群空间要素集聚效应。研究表明，山西省的城镇群规划与要素空间集聚趋势整体一致，城市间产业分工体系基本形成，城镇群的要素集聚效应明显，但人口与生产分布仍存在不一致性。研究认为，山西省城镇群发展应该继续明确各城市的产业分工和特色，引导劳动力和资本要素的合理流动，实现人口与生产空间分布的一致。     

黄石应对武汉"8+1"经济圈的产业策略研究

我国长三角经济圈、珠三角经济圈、京津唐经济圈的建设取得了巨大的成就，体现了城市经济对区域经济强大的拉动力，城市圈已成为拉动新一轮经济增长的原动力。武汉城市圈从2002年开始规划并逐步实施，经过几年的发展，区域经济呈现出前所未有的发展高潮。     

基于区域中心性强度的城镇群发展研究——以攀西地区为例

目前,城镇群建设成为了各地推进城镇化进程的主要手段,四川省将攀西城镇群作为重点打造的四大城镇群之一。文章拟对攀西区域各城市的区域中心性强度进行度量,通过定性与定量指标结合的方法确定区域中心城市的选取,并对该城镇群发展的现状及存在问题进行探讨,最后对该城镇群中心城市的发展和建设进行概述,提出建设攀西城镇群的思路和政策建议。     

"泛长三角":"15+n"呼之欲出

岁末将至的长三角显得格外地闹腾。目前,江苏省的盐城、淮安,浙江省的金华、衢州,安徽省的合肥、马鞍山6城市不约而同地向长江三角洲城市经济协调会正式递交入会申请,力陈各自成为长三角合作组织成员的合理性和必要性,虽然就地理概念而言,它们与长三角根本沾不上边。     

长三角总部经济发展分析

长三角已经具备总部经济发展条件:长三角经济发展势头良好;长三角区位优越,交通便捷;长三角城市体系日臻完善;长三角外向型经济和民营经济发展迅猛;长三角产业分工和配套体系逐渐完善等.同时,总部经济能加快长三角产业转移,城市功能转型,现代服务业发展.长三角已初步形成总部经济产业价值链和空间价值链,长三角以七大产业构成带有城市特色产业总部经济产业价值链,产业集群是总部经济空间价值链的重要栽体.     

"头雁"引领长三角数字化转型加速前行

近日,《关于全面推进上海城市数字化转型的意见》公布;腾讯牵手长三角G60科创走廊,启动"腾讯G60行"、授牌首批20家腾讯云合作企业……在"头雁"引领下,长三角正加速推进数字化转型.     

长三角一体化示范区取得18项制度创新成果

日前,长三角生态绿色一体化发展示范区举行制度创新成果新闻发布会.据悉,今年上半年,长三角一体化示范区建设聚焦重点领域,推出18项具有突破性、首创性的制度创新成果,集中在规划管理、生态保护、项目管理、要素流动、公共服务和体制机制等重点领域. 规划管理领域,着眼于水乡客厅,实现"一张蓝图管全域",形成了水乡客厅城市设计方案.     

长三角规划出炉明确区域港口建设

国家发展和改革委员会近日全文公布经国务院批准实施的<长江三角洲地区区域规划>.该规划对长三角主要城市进行了功能定位,对综合运输枢纽及港口建设发展规划予明确.     

全球城市与全球城市—区域“属性与网络”的关联性——以上海和长三角为例

首先从企业组织的视角出发,结合相关理论,构建"属性逻辑"与"网络逻辑"统一的概念框架,提出属性衍生出网络,网络根植于属性的假设。然后利用定量方法,从全球层面和本地层面对上海和长三角城镇群进行实证研究。结果表明,表征城市属性特征的企业集聚程度和表征城市网络特征的网络连通性有很强的关联性;并进一步推论"属性和网络"的互动是塑造全球城市/全球城市—区域动态演化的连续的、循环累积的过程。     

运营是构建新型智慧城市成功"诀窍"

伴随着互联网在全球的普及,智慧城市的概念从提出距今已近二十年.我国的智慧城市建设发展从2012年启动较大规模试点,到2014年将智慧城市上升为国家战略、2016年将建设新型智慧城市确认为国家工程,再到国家发布"新基建"的号召、"十四五"规划和2035年远景目标等相关政策文件进一步明确智慧城市发展方向.特别是这几年,随着新一代信息技术的迅猛发展,数字化作为智慧城市的全新"名片"正在融入城市的规划、建设、管理、运营等诸多环节;而双碳战略的提出得使建设绿色低碳的数字城市成为趋势.     

未来五年内长三角城市将建设14条城轨线路

为改善拥堵的交通状况，目前，长三角不少城市正在加紧制订并实施各自的城市轨道交通规划。未来5年内，以上海、南京、杭州、苏州等为主的长三角城市将建设14条以上的城市轨道交通线路。     

吉林省中部城镇群城市化进程与空间组织

吉林省中部城镇群是吉林省解决城市化水平虚高和转移大量农村人口的重点地区。在对吉林省中部城镇群城市化进程现状特征和问题分析的基础上,结合中部城镇群区域发展态势和格局,提出了促进城市化推进的非均衡协调发展空间战略,构建了"一主、一副、多心"的中心等级体系、"T型"轴带为主的三级轴带体系和中心城市为依托的城镇经济区体系城市化空间组织系统,以引导吉林省中部城镇群城市化的有序发展。     

汾河流域城镇群城市规模结构及演变研究

汾河流域是山西省范围内重要的城镇集聚区,也是实现山西省"一核一圈三群"城镇化战略的核心区域。文章选取建国以来汾河流域城镇群演变为研究对象,采用城市首位度、城市规模分布的基尼系数和分形等方法对汾河流域城镇群的规模分布现状和演变特征进行分析。研究结果表明,2010年,汾河流域城镇群等级规模结构呈位序—规模分布;区域缺少特大城市和大城市,城镇规模等级不完整;城市规模空间分布不均匀,区域差异显著。建国以来,汾河流域城镇群规模分布发生明显变化,城市数量与规模快速扩张;城市首位度不断下降,城市规模结构由首位分布向位序—规模分布转变;城市规模分布的分维数不断减小,城市规模差异逐步增大,区域大中城市逐步发育,规模分布日趋集中。并针对其存在的问题,提出若干意见。     

在转型发展中构建城镇群旅游发展模式研究——以上党城镇群为例

城镇群旅游是一种适合于中国国情的区域旅游发展模式,是城市旅游的最优业态,是城市化进程和旅游业发展到一定阶段的必然产物,在转型发展中可以发挥重要作用。城镇群旅游比城市旅游更经济、更和谐、更开放、更成熟、更符合转型时期对旅游业发展的要求,可以实现产业要素与旅游功能的合理集聚与融合。以上党城镇群为例,在尊重自然组成单元和城镇发展历史的基础上,在转型发展中构建"1+6"城镇群旅游发展模式,实现公平享用公共资源、促进城镇一体化建设、合理布局旅游要素、促进区域产业融合、实现区域经济转型发展的目标,意义重大。     

连云港港"十一五"成为服务区域发展的龙头

"十一五"是连云港港战略地位得以极大提升、发展速度最为强劲、发展成效最为显著的时期.连云港港赢得了地方政府江苏省乃至国家层面的高度关注:<全国沿海港口布局规划>明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港,确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽,被国家赋予服务我国长三角和中西部两大区域经济发展的重任.     

实现地铁运营盈利的路径选择——基于香港和内地部分城市的实践经验分析

近年来,长三角众多城市在加紧建设地铁或拟建地铁,目前,苏州、杭州的1号线已相继开通运营,无锡、宁波将于2014年开通运营先行建设的线路,徐州和常州的地铁建设规划已获批,扬州和南通等城市正在做建地铁的前期准备工作。此时,笔者以为,对于人口密度较低、出行较为便利的这些二三线城市,更需要冷静思考——如何实现中短期内减少亏损及长期实现运营盈     

长江三角洲地区城市关系的战略调整--兼谈芜湖市的对策

形成于计划经济时期的长江三角洲(以下简称“长三角”)地区已经成为我国三大城市连绵区之一,是目前我国经济社会发展和城市化水平最高的地区之一。目前人们所讨论的“长三角”地区有广义和狭义之分。广义的长三角地区指的是江苏省、浙江省与上海市。狭义的长三角地区仅包括上海和隶属江苏、浙江的15个地级以上城市,即上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、湖州、嘉兴、绍兴和舟山。本文认为城市的建设离不开省级或者更大范围内的行政规划限制,因此本文将从广义的长三角地区出发论述长三角地区城市关系的战略调整以及芜湖市的发展对策。     

重任在肩的"长三角"

有关长三角的信息，近来不绝于耳。日前，长三角16城市市长聚首南京召开峰会，备受舆论关注。会议就推进构建现代交通体系、加强环境保护统一治理、推动旅游资源联合开发等方面，形成了一系列联动发展大计，向人们展示了长三角区域合作的广阔前景。     

长三角区域城市竞争新趋势及常州的战略选择

当下，长三角区域的各个城市都在准备着“十二五”规划的调研、起草工作，城市政府的决策高层都在孕育城市竞争的动力和设定经济社会发展的目标，常州也不例外。