顺应客运市场变化 提高机车运用效率

随着铁路改革的不断深化，各铁路局打破计划运输模式，进一步贴近客运市场，在春运、暑运及“五一”、“十一”旅游黄金周期间组织开行临时旅客列车，临客的开行给机务段机车组织工作带来诸多难点，北京内燃机务段，通过加强管理，充分做好临客开行的准备工作，合理调整机力配置和安排好机车检修计划，制定科学的机车交路及乘务员出乘计划，圆满完成2001年临客牵引任务。     

强化成本意识 落实成本责任

强化成本意识　落实成本责任大连机务段大连机务段是以货运为主、客运为辅的内燃段，全段现有职工１４２８人，科室８个、车间５个、班组４３个。配属五种型号的机车１１１台，是沈大线货物列车机车牵引的主力段，并担当大连地区小运转货物列车和市郊客车的牵引任务，年完...     

中国北车研制首批国内最快客货通用机车全部交付

2011年4月18日,配属南昌铁路局向塘机务段的HXD3C0350号机车在中国北车大连机车车辆有限公司通过交验。至此,由大连机车公司自主研制的首批350台国内最快客货通用电力机车全部交付。和谐3C型电力机车具有功率大、能耗低、维护检修方便、智能化程度高等特性,单机持续牵引功率为7 200 kW,可牵引5 000至6 000 t,最高运行时速120 km,并具有更大加速能力和牵引通过能力。7 200 kW是目前客运机车的最大功率,120 km是目前货运机车的最高时速,和谐3C型电力机车集客运机车最大功率和货运机车最高时速于一身,既能担当货运牵引又能履行客运牵引,填补     

客运机车"乘务加强机班"模式的实践

为解决机车乘务员超劳问题,杭州机务段在充分调查研究的基础上,提出客运机车“乘务加强机班”的乘务方式。经过近两年的实践,在提高机车运用效率、确保旅客列车安全正点、缓解机车乘务员紧缺的矛盾、适应旅客列车提速的需要、确保机车良好的技术状态、提高乘务员的劳动积极性等方面取得一定成效。     

机车全周转时间延长的原因及对策

针对全路封存3 000台机车后引起牵引动力紧张的局面,以洛阳机务段为例深入分析造成机车全周转时间延长的各种原因及影响.提出科学调度,提高运行图开车兑现率,缩短机车非生产时间;减少机车供应,加速机车周转;加强技能教育,提高技术速度等压缩机车全周转时间的对策.     

铁路第五次大面积提速牵引试验取得圆满成功

为确保2004年4月18日铁路第五次大面积提速和新列车运行图的顺利实施,2003年12月8日—21日,铁道部部长刘志军、副部长胡亚东在牵引试验列车的机车上亲自指挥,并在有关单位的支持配合下,先后在京哈(滨洲)、京九、陇海、京沪(沪杭)、京广等干线上进行了提速试验,并取得圆满成功。在2003年12月21日召开的第五次大面积提速牵引试验总结会上,铁道部党组书记、部长刘志军讲了话。刘志军指出,第五次大面积提速和调图,将时速160km提速线路资源增加到6000多km,大量开行时速160km的旅客列车,部分货运列车速度也相应提高。以大的中心城市为支点,在半径1…     

机车不固定牵引方式的有利性分析

针对铁路运输组织中常用的肩回运转制机车交路,对其固定牵引方式与不固定牵引方式下,机车在机务本段所在站停留时间进行比较,通过理论分析和算例验证,说明固定牵引方式下机车在机务段所在站的停留时间不会优于不固定牵引方式,而不固定牵引方式不会劣于固定牵引方式.在实际中,应根据具体情况,灵活安排机车运用,以加速机车周转,降低运用成本.     

基于MTSP的机车运用分析与优化

不固定牵引区段机车交路极大地提高了机车运用效率,是机车运用工作的发展方向。基于多旅行商问题模型(MTSP)分析武汉局集团公司江岸机务段机车运用情况,并提出优化方案。武汉局集团公司地处全国铁路网中部和地理位置中心,是全国铁路的重要枢纽,也是华中地区综合交通体系的重要组成部分,对于疏解全路车流起到了至关重要的作用。通过结合江岸机务段不同机车交路,针对不固定机车交路牵引方式建立数学模型,在满足列车开行和机车整备约束的条件下,以机车使用台数最少为目标,给出目标函数的具体求解。最后,结合不同分界口机车交路的MTSP模型,给出武汉局集团公司机车运用优化建议,对其他地区的机车运用工作也具有一定指导意义。     

运用计算机网络技术进行机车运用管理创新

六里坪电力机务段运用计算机网络，建立了机车运用、质量检测、统计信息和办公管理等四大管理信息系统，实现由传统管理走向现代化管理，效益提高，机车质量改善，乘务员工作可以准确掌握，职工积极参与企业管理，促进了机务段的协调发展。     

建立计算机管理系统 提高机车检修质量

山海关机务段针对传统质量管理手段和机车检修方法存在管理方法落后、检测手段落后和考核机制滞后等弊端,建立机车检修质量计算机管理系统。该系统具有收集处理检修质量信息,提供质量分析、定责、考核依据,强化配件检修质量及检修质量控制等功能,促进了机车质量稳步提高,为旅客列车安全正点运行提供了有力保障,为运输畅通和增运增收发挥了重要作用。     

新建松江河—长白铁路主要技术标准的研究

为使新建松江河—长白铁路主要技术标准的选择满足运量及规范要求,根据预测运量及其在路网中的作用,分析松长铁路相邻铁路的现状及规划的主要技术标准,并结合工程建设条件,采取技术经济、运营成本、经济社会效益等多角度综合比选的方法,对旅客列车行驶速度、限制坡度、牵引种类、牵引质量等技术标准进行选择,最后提出新建松江河—长白铁路的主要技术标准,即旅客列车行驶速度目标值为120km/h平面预留160km/h、限制坡度采用13‰、牵引种类为电力牵引、牵引质量5000 t等。     

马尔可夫链在机车管理中的应用

主要运用马尔可夫链来研究机务段中机车的配属问题。首先简要介绍马尔可夫链理论，然后结合长沙机务段的机车运用情况，对机车未来的运用状况进行预测，结果表明理论计算与实际统计十分吻合；最后对如何提高机车运用的经济效益，提出了行之有效的措施。     

提速调图对机车运用指标的影响分析

2004年新的列车运行图和货物列车编组计划实施后,怀柔北机务段的列车担当任务发生了较大变化,并对机务段的机车运用和燃油单耗等主要运输生产指标的完成产生一定影响。通过对机务段主要指标情况的对比分析,说明生产布局调整对经营效果的影响,并提出有关建议措施。     

中哈开行首趟阿期塔纳至乌鲁木齐国际旅客列车

首趟阿期塔纳至乌鲁木齐国际旅客列车，在经过38h 08min 运行后，于2008年5月29日8：58分抵达中国新疆乌鲁木齐。 阿期塔纳至乌鲁木齐的N897/898次国际旅客列车，2008年5月27日18：50（北京时间）从哈萨克斯坦首都阿斯塔纳始发，全程运行1898km。列车由1辆软卧车厢和7辆硬卧车厢组成，共260个铺位。     

基于云计算技术的迎水桥机务段生产管理信息系统设计

为了提高迎水桥机务段的生产管理效率,满足其信息化建设需求,在阐述云计算技术的基础上,根据迎水桥机务段的组织机构,分析迎水桥机务段各部门的业务需求,设计云平台架构,搭建虚拟云平台,完成基于云平台的迎水桥机务段生产管理信息系统的功能结构设计,实现了对机务段的机车、运用计划、干部添乘计划、机车检修计划、机车整备、职工、会议等云端管理,最后对系统的发展趋势作了展望。     

成昆线扩能措施分析

成昆线由于运量的增长,急需采取扩能措施。根据成昆线运量需求和能力情况,对增设线路所、自动闭塞改造、完善信号设备、减少旅客列车开行对数等扩能措施进行分析,提出增设线路所、自动闭塞改造和增加机车牵引动力等具体方案。     

铁路机车周转图编制模型与算法研究

针对不固定交路牵引方式的机车周转图编制模型,即在机车牵引任务固定的前提下,分别以机车在站停留时间最短和周转图的均衡性为目标,给出目标函数的具体求解算法。对机车周转图均衡性进行了数学分析,给出数学定义。最后,结合大秦线完成4亿t任务实例,利用模型和算法计算出2万t列车机车周转过程。     

影响机车运用成本的原因分析及对策

对机务段的机车运用中成本管理存在的问题作了深刻分析，对降低机车运用成本提出了针对性的对策建议。     

调整原平站内燃机车折返方式节省机车运用

京原线原平－灵丘间，列车牵引至原平后要入库作业，建议改为站折，这样机车全周转可压缩61min，节省运用机车1.75台，同样可保证原有生产任务的完成。     

2002年1—6月份旅客运输、行包专列运输资金清算情况

1 旅客运输资金清算情况2002年1—6月份，铁路全行业客票进款总额为278.15亿元，其中旅客票价进款总额为266.88亿元;卧铺订票费4.77亿元;铁路运输企业担当旅客列车客票收入清算总额为270.22亿元;线路使用费清算总额为7.94亿元（不含铁路局应交铁道部金额114.57亿元）;机车牵引