基于韦-温模型的船用柴油机购买行为分析

2003年以来,随着世界经济复苏和世界贸易的快速发展,促进了国际航运和造船业的繁荣,而与之相配套的船用柴油机行业也出现了供不应求的现象,这给国内主要的船用柴油机生产厂商带来的机遇,但是基于以前的国家采购订单策略而言,原有的市场营销策略已经无法满足当前的极大需求,因此作者运用韦-温模型对船用主机大客户购买行为进行分析,以期为船用柴油机厂营销部门提供市场分析依据和策略。     

5G融合定位技术在引航员便携终端的应用

5G融合定位,除了可以为引航员提供高的定位精度和定位安全外,还可以提供更快捷的信息支撑,从而减少引航员犯错的机会,提高引航安全.本文从航海任务对定位服务的性能要求、5G+北斗的服务能力2个方面介绍了5G融合定位在引航员便携终端中应用研究的技术路线.     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

国产船体结构钢系列的研制和开发

船用材料具有专业性强、品类复杂、要求严密,研制周期长等特点,对各类船舶除必须满足有关军船和民用船舶的建造规范外,还要符合有关国际公约的规定和用户的特殊要求。解放前由于旧中国工业基础薄弱,生产技术落后,加上内扰外患根本无法生产自己的船用钢材。解放后,中国工人阶级发扬自力更生艰苦创业     

中国引航协会秘书长陆悦铭——中国引航艇现状及发展趋势

船舶引航是港口运行中不可或缺的一个关键环节.大的或者比较大的港口主要用专门的引航艇;小的或比较小的港口则用交通船或者拖轮.相对引航艇或交通船,拖轮的费用较高.适合当地水域环境的引航艇对高效接送引航员和保障引航员人身安全具有重要意义.     

新型船用工装脚手架的设计及应用

船用工装脚手架作为一种船舶建造和维修所使用的脚手架,与船舶建造之间具有紧密的关系,同时与传统的脚手架之间存在着一定的差别.船用脚手架除了考虑建造层面的因素之外,还需要考虑到船体结构以及海浪和风等自然因素的影响,当前的脚手架设计上存在一定的问题,需要一种全新的脚手架投入应用.基于此,讨论和研究新型船用工装脚手架的设计和应...     

大型集装箱船LNG燃料舱的选型

在新的环保要求背景下,部分集装箱船将LNG作为船用燃料。文章以大型集装箱船作为研究对象,对船舶燃料舱室容积量进行计算,在IGF规范要求下,采用确定法和概率法判断燃料舱的限界面与船壳外板或艉端点的距离,为船舶燃料舱室的选型提供依据。     

宝山引航作业区拖船抑浪挡风接送法的设计与实践

基于改变船舶航向使其中一舷处于下风,方便引航艇靠上被引船和引航员安全登离船的理念,针对宝山引航作业区内大型船舶无法做下风或做下风的幅度不能满足引航员安全登离船需要的现状,通过设计拖船和引航艇共同作业的方式,提出由拖船在引航艇前约30 m处与大型船舶成40°斜角紧贴被引船的抑浪挡风接送法,为处在同一舷的引航艇提供风浪明显较小的水域环境,保障大风浪期间引航员在宝山引航作业区登离船的安全和接送效率.     

浅谈船用润滑油营销策略

随着当前船舶行业的快速发展,对船用润滑油的需求量也逐渐增加.船用润滑油市场吸引了诸多的企业参与竞争,如何在激烈的竞争中取胜成为诸多企业思考的问题.本文将以中国船舶燃料有限责任公司(以下简称中燃)为研究对象,通过对润滑油市场的分析并明确客户细分及其定位,在此基础上给出了产品策略以及销售渠道和促销手段.     

重钢扁球钢获NK认证

日前,日本海事协会(NK)验船师对重庆钢铁股份公司生产的船用扁球钢进行了实物质量认可试验。试验结果证明,重钢生产的6个钢级的扁球钢完全符合 NK 规范,满足相关标准要求,全部通过了认证。近年来,重钢将高附加值的船用扁球钢的生产作为重点来抓,开发出 A、A32、A35、D、D32、D36共6个钢级,37号以下,腹板厚度≤15     

提升技术人员素养助力本土船配发展

众所周知,我国一些优秀的本土船用配套设备厂商的产品尽管与国外同类产品品质相当,有的甚至超过国外同类品牌产品,但是产品出口量(包括为国内出口船舶配套)却很少,有的甚至没有机会参与国际竞争.这其中,企业技术人员操作行为不规范,经验不足,与国际品牌厂商做法不接轨,是造成产品出口及出口船配套率低的重要原因.笔者认为,本土船舶配套企业产品应该借鉴日本、韩国配套产业技术支持的经验,学习他们的方法,规范技术人员的操作行为,这对本土船用设备厂商提升服务水平,实现企业及产品的转型升级大有裨益.     

国产船用耐蚀钢研发取得新进展

4月10日，工业和信息化部装备工业司和原材料工业司在北京召开了船用耐蚀钢应用研究研讨会。目前，我国“油船货油舱船用耐蚀钢研究”项目已经取得了阶段性成果，突破了材料研发与检测的核心技术难关，进入了批量工业试制与评价阶段，材料各项性能满足国际海事组织（IMO）耐蚀钢标准和目前的船板规范要求。     

甲板机械技术提升须紧跟趋势

正目前,我国船用设备自主研发和系统集成能力不足,没有掌握核心技术,这对船舶配套产业发展起到了明显的抑制作用。在当前的环境下,提升我国船舶甲板及舱室机械产品的技术水平,成为业界极为关注的焦点话题。节能、模块、智能成为主要发展趋势随着航运业对船舶经济性、可靠性、环保性等方面要求的不断提高,船舶建造正加速向大型化、智能化、低碳化方向发展。船用设备是实现船舶性能的重要载     

我国船用柴油机:进口高居榜首做强任重道远

当前,我国船用柴油机产业得到了较快的发展,产品出口额逐年增长,而且幅度相对较大,但是,由于我国船用柴油机仍然存在产业规模相对较小、集中度低、设计研发能力相对较差、高端机型相对较少等原因,导致目前我国船用柴油机出口额在整个船舶配套设备出口总额中占比较小、出口价格偏低,产业整体水平仍然与先进国家存在较大差距.     

油脂综合分离系统

ACO船用设备公司推出的Lipatomat油脂分离装置和Lipator油脂综合分离系统，据称将有可能成为当前市场上最通用的船用产品。 通常．当船上不要求配置油脂分离装置时，一般是把油脂直接排到舷外或通过管系送入贮存舱．这无疑威胁到海洋由于脂化造成污染以及油脂集聚在管壁上。     

船用锚机减速装置结构的改进

船用锚机主要是应用在船舶的抛锚和起锚作业中固定船位,起到了重要的作用。船用锚机减速装置辅助锚机进行工作,减速装置的稳定性影响到锚机的工作效果。在减速装置的结构中还存在一些问题,导致减速装置使用寿命大大降低,运转情况并不稳定,影响船用锚机的工作效率和工作质量。因此针对结构中存在的一些问题,做好改进工作,完善船用锚机减速装置。本文主要进行传统锚机减速装置的概述,分析减速装置结构中存在的一些问题,并提出了几点优化改进的措施,以期对锚机减速装置的检修提供一些参考意见。     

国内船用钢材需求量将快速增长

日前,中国船舶工业行业协会对业内2006～2015年的船用钢材年需求量进行了预测.专家表示,从国内造船企业钢材需求量、修船企业钢材需求量、海洋工程制造业钢材需求量以及外国企业在华船舶分段厂钢材需求量4个方面预测,2006～2010年我国船用钢材需求量为4152万吨,2011～2015年船用钢材需求量为5141万吨,2006～2015年共需船用钢材9293万吨.     

浅谈船用产品检验发证工作

在船舶检验局和中国船级社内都设有一个船用产品检验部门,他们负责对船用产品进行检验发证。这是在履行1963年10月7日国务院经字671号文批准的《中华人民共和国船舶检验局章程》第四条赋予他们的职权,也是实施1993年2月14日国务院第109号令发布的《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第八条规定。所以,对船用产品的检验发证是依法行政和以法检验。     

船用LNG燃料技术的现状与发展

中国船用LNG领域发展提速在全球船用LNG发展现状方面．LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度仍较低．只有零星几个国家在为数不多的渡船、豪华游船等进行定点运输的船舶上使用了LNG作为船用燃料．大部分集中在挪威。全球LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统．其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。     

船用配套企业改革思路的探讨

船用配套企业是船舶工业的一支重要力量,现代船舶工业的健康发展必须依靠一支强有力的船用配套企业队伍。本文拟对提高我国船舶工业的船舶配套国产化水平和船用配套企业的改革发展思路作如下探讨。一、产品结构合理调整船用配套企业经营环境及承担的任务都