共查询到20条相似文献,搜索用时 16 毫秒
1.
21世纪以来,非洲国家的经济与社会发展取得了一定进步,但其交通基础设施的建设仍然比较滞后,不能适应各国经济发展的需要,日益成为制约其贸易往来、市场融合和经济社会发展的重大瓶颈。同时,近年来中国与非 相似文献
2.
3.
《现代经济探讨》2017,(11)
从异质性角度研究基础设施对地区生产率的影响,探讨不同类型基础设施影响的差异性以及空间异质性。通过构建空间杜宾模型,利用2000-2014年中国283个地级地区面板数据的估计结果表明,不同类型基础设施对于地区生产率具有异质性影响,其中科技、信息、以可达性度量的交通基础设施等多数基础设施明显有助于提高地区生产率;而诸如教育、以路网密度度量的交通基础设施等的影响不显著。在空间异质性方面,诸如交通与信息等具有网络特性的基础设施空间溢出负效应明显,即对周边地区经济效率具有负面作用。另外,不同类型基础设施的影响也具有区域差异性,特别表现为以大城市为代表的中心地区在诸如交通、信息等"网络"属性基础设施的改进中获益更大。因而,基础设施提升经济效率的异质性问题需要重点关注,基础设施投资必须考虑地区差异和空间分布。 相似文献
4.
5.
近年来,非洲各区域组织不断推进内部合作进程,各组织之间也开始加快互相融合。但受经济发展水平、基础设施条件所限,以及各国监管制度和语言文化不一致等因素影响,非洲一体化进程依然面临不少挑战。对此,中国政府应在“一带一路”倡议和“中非十大合作计划”框架下,对接非洲战略需求,加强对非洲一体化进程的支持,提升其非洲自主发展能力,与非洲国家共筑“命运共同体”。 相似文献
6.
基于中国1997—2015年30个省级面板数据,本文运用面板模型分析交通基础设施对房地产开发投资空间分布的影响,并进一步检验不同区域的交通基础设施建设状况对我国房地产开发投资差距的作用.结果表明:交通基础设施的区域配置差异显著影响着房地产开发投资空间的分布;2000年实施的西部大开发战略促进了该地区房地产开发投资额的增长,缩小了与中部和东部地区的差距,表明交通基础设施区域发展差异对房地产开发投资的约束效应不同.鉴于此,政府应依据交通基础设施发展的禀赋差异制定差异化政策,并重视交通基础设施投资对房地产开发资源配置的导向作用,推进城镇化建设,打造一个个"新城区",化解高库存. 相似文献
7.
当前,非洲对外贸易发展迅速,但受到国际市场大宗商品价格下跌等外部因素影响,发展并不稳定。非洲区域内贸易发展虽较稳定并且具备发展潜力,但占比较低。非洲区域贸易便利化程度低是阻碍区域内贸易发展的重要因素。区域一体化发展程度不佳、基础设施发展滞后、国内市场准入过高,以及边境管控和标准问题都阻碍着非洲地区贸易便利化合作发展。因此,非洲各国应努力达成共识,破除各种障碍,推动区内贸易便利化的长足发展。 相似文献
8.
近些年,湖南交通基础设施建设进入高峰期,大量的人力和物力被投入到建设当中,交通基础设施状况也得到了不断的改善。但依然存在农村公路总量不足,交通基础设施建设在结构和区域上分布不均衡,建成的交通基础设施质量不高以及债务负担过大等问题。只有针对已存在的问题,提出相应的整改措施,才能有助于现代交通运输体系的建成。 相似文献
9.
中国政府一贯将支持非洲基础设施建设作为中非合作的优先领域,为非洲大型基础设施建设提供力所能及的支持。3月27日,习近平主席在南非出席金砖国家领导人同非洲国家领导人对话会时表示,中国将在南南合作框架内向非洲基础设施领域倾斜,支持非洲一体化建设。习 相似文献
10.
11.
非洲共有40%的人口生活在内陆国家,国家和地方的基础设施严重不足。自20世纪60年代起,中国在同非洲的发展合作中就非常重视基础设施建设。截止到2011年.中国在非洲的884个全套(交钥匙)工程中有500个是关于基础设施的。近年来,中国加大了同非洲的发展合作的力度,逐渐成为非洲基础设施建设的最大的合作伙伴之一。 相似文献
12.
文章首先从投资乘数原理、区位可达性和生产要素流动等视角,分析交通基础设施建设对区域经济增长的影响机制。然后以协整理论为基础,选取四川省交通基础设施建设和四川省国内生产总值为变量,采用Granger因果检验法检验二者之间的因果关系,结果支持前述影响路径。为此应进一步强化四川省交通基础设施建设对经济增长的提升作用,并促成四川省交通设施建设与经济增长的良性互动。 相似文献
13.
文章考虑了基础设施作为公共资本与私人资本的互补效应,建立生产函数与收敛方程分析框架,采用中国1989-2008年省级面板数据实证分析了交通基础设施对区域经济差距的影响。研究发现,中国"交通扶贫"工程中铁路和等外公路建设促进了经济增长并提高了区域经济的趋同速度,达到了减少地区经济差距和减贫目标;而等级公路因过度投资而导致边际收益递减、挤出效应和交通腐败等经济损失,减缓了区域经济的趋同速度;中国区域经济发展存在条件收敛,但未达到σ收敛;此外,劳均实际资本、平均受教育年限、市场化和城市化水平均显著促进了地区经济增长。 相似文献
14.
交通基础设施与中国区域经济一体化 总被引:25,自引:2,他引:23
利用2008年中国交通部省际货物运输周转量的普查数据,本文在引力方程的基础之上引入交通变量,以此来验证交通基础设施对中国区域经济一体化的影响。实证结果表明:(1)2008年中国省际贸易的边界效应处于6—21之间,这一数值与发达国家之间贸易的边界效应值比较接近;(2)交通基础设施的改善对中国的区域贸易产生了显著的正向影响;(3)交通基础设施越发达,则边界效应越低,说明交通基础设施促进中国区域贸易量的增加主要是促进了省际之间的贸易增加。所有这些均表明交通基础设施的改善对区域经济一体化的促进作用。 相似文献
15.
16.
采用基于DEA模型的Malmqusit指数法,以交通基础设施投入量和与之对应的生产要素运输量分别作为模型的投入、产出变量,利用2000—2012年长江经济带11个省市的数据,对长江经济带的交通基础设施效率进行了分析。研究结果显示:长江经济带的交通基础设施效率整体上呈下降趋势,改善外部环境可提高其效率。提出:要提高经济带的交通基础设施对经济的贡献,不应只关注交通基础设施规模,更应关注现有交通基础设施的运营效率;要提高经济带交通基础设施的整体效率,在交通基础设施建设上不应搞平均主义、进行广泛撒网,在区域结构上应倾向于长江经济带东部五省市和四川等仍存在交通基础设施规模效率的省市。 相似文献
17.
笔者使用中国1995—2015年面板数据,采用不同空间权重矩阵构建动态空间杜宾面板模型,使用误差修正准极大似然估计方法经验分析了交通基础设施和人力资本对区域创新能力的空间溢出效应.结果显示:交通基础设施和人力资本在空间相邻权重矩阵和空间距离幂权重矩阵(Ψ=-1)中对区域创新能力具有显著空间溢出效应.其中,交通基础设施发挥扩散作用,人力资本发挥集聚作用;交通基础设施和人力资本对区域创新能力具有动态特征;交通基础设施和人力资本对区域创新能力提升的速度没有显著影响. 相似文献
18.
交通基础设施是一个地区重要的基础设施内容,是经济辐射的重要媒介之一,将区域内各个地区以及不同区域联系起来.本文通过论述外部交通基础设施的正负空间效应,及在实现区域均衡发展中的重要作用,要重视交通基础设施的建设,尽可能发挥正向效应. 相似文献
19.
新中国交通运输60年发展与巨变 总被引:1,自引:0,他引:1
新中国成立以来,中国交通运输体系快速发展,网络布局逐步展开.经过60年的建设,中国已逐步建设较为完善的铁路、公路、航空、河运和管道为一体的综合交通运输网,交通骨架网已基本形成,部分交通方式已经进入了普适化时期和优化升级发展阶段.交通技术等级不断提高,交通服务水平和运输支撑能力显著增强.运输组织优化将成为未来交通基础设施发展和交通地理研究的重点. 相似文献
20.
在影响区域经济增长的多维要素中,政府实施的区域性政策对特定区域经济增长有着重要作用。优先发展交通对促进区域经济增长具有先导性、全局性的重要影响。国发[2012]2号、国办函[2013]35号文件关于坚持把交通基础设施建设放在优先地位的战略规划部署,对发展地方经济、促进区域经济增长具有重大现实意义和正空间溢出效应。发展交通是政府的重要职责。文章就加强西部贫困地区交通基础设施建设问题提出了一系列措施建议。 相似文献