提高技术站作业效率的若干对策

结合合肥站、合肥东站运输生产技术作业情况,分析影响技术站作业效率的主要因素,提出优化车站作业组织、压缩货车集结时间、提高尾部编组能力、协调车站与机务部门的关系、提高机车运用效率、科学组织天窗修、发挥激励机制作用等措施,以提高技术站的作业效率.     

非均衡运输条件下车站工作组织研究

在实际运输生产中,非均衡运输会对车站的工作组织造成一定影响。文章针对富拉尔基站的运输生产实际,分析车站产生非均衡运输现象的各种原因,分别对旅客列车不均衡到达、营业线施工、季节性运输等造成的非均衡运输提出相应的对策措施,通过改善车站工作组织,提高运输效率。     

基于灰色关联度分析的铁路技术站运输组织水平综合评价

铁路技术站的运输组织水平受多种因素影响,各因素之间的内在联系难以精确定量和不完全确知,传统的单项指标分析法和定性分析法不能准确反映车站的整体运输组织情况。为此,提出基于灰色关联度分析的技术站运输组织水平综合评价法,选择相对重要、易于度量和数据采集方便的指标构建综合评价的指标体系。通过建立模型、给出算法步骤和实例计算,认为该方法简便适用,有助于加强技术站生产管理和提高运输组织水平。     

强化车站售票组织实现旅客均衡运输

以太原铁路局大同站为例,分析铁路客运站运输组织存在的问题,提出把售票服务作为客流组织工作的源头,通过开展客流调查、分析客流信息、合理制定票额计划和严格售票管理等措施,从源头掌握和疏解客流,为实现旅客均衡运输、保证车站客流组织工作的平稳有序提供保证。     

高速铁路车站商业开发研究

通过对高速铁路车站商业资源的系统分析,明确高速铁路车站商业资源内涵,提出对高速铁路车站站内资源、站外周边紧邻区域资源和城市关联产业资源3类资源进行全面开发。针对高速铁路车站3类资源的特点,提出站内资源委托铁路局按照统筹规划、整体开发、专业运作的原则进行开发;站外周边紧邻区域资源宜采用联合开发模式;城市关联产业资源以与高速铁路旅客运输相关联的行业为重点,采用兼并收购和合作战略等市场运作手段进行开发。     

厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。     

强化车站组织提高运输效率

铁路局直管站段体制改革实施和生产力布局调整后，乔司站的管辖范围扩大，车站增多，运输组织难度加大。针对改进基础工作制度、挖掘运输组织潜力、加强两级调度沟通等，提出规范基础管理工作、完善信息传递机制，加强日常运输组织、提高运输效益效率，建立调度沟通机制、确保运输安全畅通的改进措施。     

基于网络的铁路车站运输生产分析系统

基于计算机网络技术,对车站日常运输生产分析系统的网络构架、功能结构和数据库进行了设计。运用数据挖掘和计算机网络技术,使系统实现了异构数据的采集,以及跨操作系统和数据库平台的互联。系统在柳州铁路局贵港站的运用表明:系统运行可靠,实用性强,达到了预期的效果。     

铁路技术站技术作业综合管理系统设计研究

为满足铁路技术站的实际作业需求,提升铁路技术站作业的综合自动化水平,结合铁路技术站作业分工,以保障安全生产为准则,以综合信息管理平台为中心,以调车作业管控为纽带,设计铁路技术站技术作业综合管理系统,分析站调管理子系统、现车管理子系统、统计(分析)查询子系统、接口子系统和综合信息管理平台,实现技术站作业的综合管理,为车站调度(站调)、值班员、信号员、调车(区)长、调车员、调车司机、车站信号员、统计(分析)员、列检员提供工作信息的全面共享平台,促进多种作业岗位之间的高效协作,提高技术站作业效率和安全管理水平,为技术站大数据的建设奠定基础。     

第六次提速调图对石家庄站运输组织的影响及对策

铁路生产力布局调整和全路第六次大面积提速调图,对石家庄站的运输组织工作带来很大影响.针对石家庄站管辖范围增大、调机台数增多、作业组织更加复杂的情况,分析车站运输组织工作的重点和难点,有针对性地提出对策及措施.优化调整旅客列车运行时刻及到发线运用,调整运输组织方案、优化调车机车运用等对策,均取得良好效果.     

客运站综合交通体系技术评价指标体系初探

研究客运站综合交通体系,制订科学的规划设计方法和评价指标,对于我国铁路未来客运站建设具有重要的现实意义。从这一目的出发,研究客运站综合交通体系的技术评价,分别从客运站选址、综合交通枢纽布局、换乘衔接、周边道路的适应性以及各种交通方式间的运能匹配等几个方面分析客运站综合交通体系,并提出相应的评价指标。     

基于Agent的技术站站调决策支持系统

针对目前铁路技术站计算机调度系统的研究和应用现状,以及现有系统存在的不足之处,从决策支持的角度提出并开发了一个基于Agent的技术站阶段计划作业系统。在介绍系统设计思路的基础上,对系统设计结构和各单项Agent的设计进行了论述,并对系统的实现及功能情况进行了介绍。     

Refueling-station location problem under uncertainty

In this paper, we introduce a two-stage stochastic refueling station location model, where the first stage locates permanent stations and the second locates portable stations. The portable alternative fuel stations are an innovative feature in transportation network. The models are applied to an intercity network for Arizona. Computational results show that the permanent stations locate in and around heavily populated nodes. In addition, the results obtained for the portable stations can be utilized to set up permanent stations when the investor intends to increase the number of such stations. The computational results of the exact and greedy approach are reported.     

Evaluating accessibility impacts of the proposed America 2050 high-speed rail corridor for the Appalachian Region

Transportation improvements are often considered to be precursors of economic growth. This paper examines industry-specific ‘attractiveness’ due to changes in the transportation network for 23 counties in the Appalachian Region. The network improvements result from new highway construction and the proposed America 2050 High-Speed Rail (HSR) plan for the Piedmont Atlantic Megaregion. The impacted counties that are proximate to five HSR stations (Birmingham, Atlanta, Greenville, Charlotte, and Greensboro) are studied for potential accessibility changes between the years 2002 to 2035. The impacts are examined with respect to six key industry sectors found around the proposed HSR stations: manufacturing; retail; construction; mining, quarrying, oil and gas extraction; health-care services; and all other remaining industries combined. The analysis shows that, for transportation improvements with highways only (and no HSR), a decrease in accessibility for all the impacted counties occurs for the six industry sectors examined in the future year of 2035. The HSR speed of 150 miles per hour is found to be adequate enough to cause positive changes in potential accessibility of the directly impacted counties containing the Birmingham and Greenville HSR stations. With combined transportation network improvements from both highway construction and the new 150 mph HSR line, counties around the Atlanta and Greensboro HSR stations would see accessibility increases in 2035 compared to 2002 with respect to five industry sectors: manufacturing; retail; construction; health-care services; and all other remaining industries combined. However, accessibility changes with respect to mining, quarrying, oil and gas extraction would be positive specifically only for the indirectly impacted counties around the Atlanta HSR station and the county containing the Greenville HSR station. This clearly shows differences in the spatial distribution of attractiveness for different industry sectors across the impacted counties along the HSR corridor. Thus, this exploratory analysis could serve as an aid to proactive public policy decision-making for large-scale transportation network improvements, such as the HSR, in understanding and improving economic activities for different industry mixes across other regions of the United States.     

铁路车站能力计算综合集成系统的研究

现行铁路车站能力计算反映的是车站一昼夜内各项作业均衡进行时的能力情况,为适应铁路运输全面走向市场的要求,综合车站能力查定的行业规范、传统经验、理论成果等,研究开发了集计算、优化与信息管理于一体的车站能力综合集成系统,使车站能力计算查定趋于简单实用。     

铁路编组站运营仿真系统研究

通过对铁路编组站运营仿真系统研究内容的分析,提出仿真系统的数据及模型层、管理及研究层、应用层和动态仿真层等4个模块化层次结构,并在此基础上开发了编组站运营仿真系统软件,完成了部分技术作业流程内容,讨论了利用该系统进行编组站相关技术作业仿真研究的思路和方法。     

铁路主要货运站能力适应性分析及对策研究

研究主要货运站的能力适应性，对于解决当前铁路点线能力不匹配的问题具有重要意义。通过对全路主要货运站货运设施、货运到发量、能力利用率和存在问题的摸底调查，分析了全路主要货运站存在的普遍问题和实施升级改造的必要性，结合我国货运改革和货运需求变化等形势，提出若干主要货运站适应发展的对策，并以长沙地区货运站搬迁改造为例进行分析。     

Evaluating sustainability and land use integration of BRT stations via extended node place model,an application on BRT stations of Tehran

Modern transportation planners and urban designers are looking for a practical solution toward sustainable, accessible, and cost-effective development of public transportation. Achieving a well-balanced transit-oriented development (TOD) requires a clear illustration of the existing public transportation, land use, and correlations between them. Bus rapid transit (BRT) is a well-known strategy toward developing high-quality transit networks and would be a reasonable transportation choice if allied with a suitable walkable design in surrounding areas. In this paper, the node-place model is developed and applied on BRT stations in Tehran to be analyzed and clustered using three extended TOD indicators. The design index, representing the accessibility and walking potential, is further improved by measuring spatial specifications and walkway density parameters. Furthermore, the place index, representing demand and land use specifications of the area, is investigated through the calculation of possible destination points (PDPs) in the vicinity of stations. The model is reapplied after correlation analyses on input data to find stations' behavior by using more effective parameters. The results indicate that appropriate access to the stations requires a tight network of walkways that offers multiple routes to the stations. Meanwhile, a dense and sophisticated pedestrian area needs to offer short routes with minimum turns required to reach the station. Moreover, in each station, some factors are found to be more dominating. Changes in these factors have more profound effects than other factors. This paper aims to identify these factors and help planners develop TOD areas sustainably.     

突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理

根据突发大客流在城市轨道交通车站的作业性质和特点,将城市轨道交通网络中的车站分为发生站、换乘站和中间站。在此基础上,通过站台候车区的乘客密度、到达列车的剩余载客能力、站台候车乘客数和乘客上车效率等因素,构建站台候车区乘客密度影响模型和列车运行延误时间模型,并总结出突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理。从车站服务水平和列车运行影响两个方面对突发大客流传播的影响因素及相应的调整措施进行分析。     

行包公司信息全程追踪系统的设计与实现

铁路行包快运专业化公司为了提高小件货物运输的服务质量,以VPN为网络平台,利用计算机网络技术,在办理行李包裹业务的同时,将货物的信息和承运信息进行集中管理,实现了在沿途办理站的信息共享及对运输过程的全程追踪,提高了工作效率。