通道经济：C—P—C构架下富民兴桂

根据CAFTA的建设进程，以及PECO的推进和CEPA的实施的新形势新任务，广西应以举办中国-东盟博览会为契机，以“两廊一圈”的建设为着力点，统筹国内发展和对外开放，充分放大C—P—C构架下的广西通道经济效应，加强与全国各省区市及东盟各国的全面经济合作，以大通道促进大联合，以大联合促进大发展，努力实现富民兴桂新跨越。     

通道经济:C-P-C构架下富民兴桂的战略抉择

根据CAFTA的建设进程,以及PECO的推进和CEPA的实施的新形势新任务,广西应以举办中国-东盟博览会为契机,以"两廊一圈"的建设为着力点,统筹国内发展和对外开放,充分放大C-P-C构架下的广西通道经济效应,加强与全国各省区市及东盟各国的全面经济合作,以大通道促进大联合,以大联合促进大发展,努力实现富民兴桂新跨越.     

从防城港看广西外向型经济发展的财税政策

广西是我国惟一的沿海、沿边、沿江的少数民族省区，是中尉西南最便捷的出海通道和通过东南亚对外开放的重要门户，独特的区位优势使外向型经济成为广西经济发展的重要战略选择。防城港是广西走向东盟最便捷的通道，它还是广西乃至中国西部的重要港口，以它为对象来研究广西发展外向型经济的财税思路，无疑具有非常典型的意义。     

发展通道经济的理论探讨

20世纪90年代,一些学者对我国的区域发展提倡"四沿"(沿海、沿边、沿江、沿线)空间发展战略,提出交通运输与区域经济协同发展的观点。发展通道经济是依据点轴开发模式,以交通运输项目的投资改善区位条件,促进区域经济的发展,其本质是开放经济、流通经济、服务经济和产业经济。影响发展通道经济的因素有区位条件、社会经济基础与区域互补性等多个因素。     

借助“外力”提升内涵 构建开放的通道经济

发展通道经济，是指建立在交通、通信基础设施建设的基础上，改善区位优势，进而构建开放的经济通道，加强区域经济合作，促进区域经济有效发展。     

北部湾地区经济发展的新思考：通道经济的视角

本文从通道经济的角度分析我国北部湾地区的经济发展问题。文章首先从经济学的角度对通道经济作了理论界定,并分析了北部湾地区发展通道经济的有利条件,讨论了北部湾地区发展通道经济应采取的策略。     

简论广西的通道优势

广西的区位优势不仅在于其是“西南地区的唯一出海通道”，而且在于其是“沟通中国与东盟关系的国际通道”之一和“中（国）越（南）两国合作的经济走廊”。广西的上述优势主要体现在以下几个方面：     

简论广西的通道优势

广西的区位优势不仅在于其是“西南地区的唯一出海通道”，而且在于其是“沟通中国与东盟关系的国际通道”之一和“中（国）越（南）两国合作的经济走廊”。广西的上述优势主要体现在以下几个方面：     

我国将在本世纪前打通西南出海通道

我国将在本世纪前打通西南出海通道我国有关方面从国家发展全局考虑，特别是从中西部地区经济发展需要考虑，不久前提出于２０００年前打通西南出海通道。大西南出海通道工程近期目标是从成都、绵阳开始到重庆，进入贵州到广西境内，连接广西内河以及防城、北海、钦州三个...     

跨海通道与日本经济

日本由于岛国的独特地理特征，为了促进其经济和社会的发展，在二战之后进行了大规模的跨海桥梁以及海底隧道建设，从而实现了四大主岛陆路交通的联结。日本一系列跨海通道的建设，对促进其经济腾飞、实现地区均衡发展，起到了积极的推动作用。这对我国当前的五大跨海交通工程，具有重要的启示和借鉴。     

福建拓宽对外开放通道的紧迫性和着力点

拓宽对外开放通道问题，实质上就是扩大对外开放，提高对外经贸合作水平的问题，也是福建人民探索了20多年的问题。但是，在人类进入新世纪之后，特别是在经济日趋全球化和我国加入WTO的今天，中共福建省委把拓宽对外开放通道列入新世纪初要着力构建的福建发展的三大战略通道之一，既反映了时代特征，也反映了福建省的省情，表现出与时俱进的气魄。拓宽对外开放通道既是历史经验的总结，也是新形势的客观要求从上个世纪七十年代末中央确定福建和广东率先对外开放，并赋予“特殊政策、灵活措施”起，福建就不停地探索着对外开放、加快发展…     

海西对台物流通道建设初探

<正>"服务周边地区发展新的对外开放综合通道",是海西发展的目标定位之一,要求海西在交通、通讯乃至物流、金流等硬件建设及软体服务方面实现发展创新,以"发挥独特的对台优势,努力构筑两岸交流合作的前沿平台",推动两岸社会经济文化诸领域的深化合作。     

甘肃首个通道经济发展规划已通过评审

《酒泉市通道经济发展规划》日前在北京通过了由有关专家组成的评审委员会的评审。据了解，《酒泉市通道经济发展规划》是甘肃省第一个发展通道经济的规划。     

梧州——肇庆铁路：酝酿领跑东通道

一、区域经济发展态势与广西通道经济新格局 我区从上世纪90年代初开始构建以大西南出海通道为龙头的立体交通网络，目前，以南昆铁路为重心构建国际大通道的新规划已逐渐浮出水面，基本形成与周边省区相联系的以首府南宁为中心东靠西联北引南进的通道经济态势。其中：东通道主要依托南梧二级公路和西江航道，辅以东南走向的复线黎湛铁路，     

“南新经济通道”：中越跨境合作蓝图初定

随着“南新经济通道”建设不断深化，由广西凭祥跨境经济合作区和东兴国家重点开发开放试验区为支撑的中越跨境合作蓝图也逐渐浮出水面。     

通道经济促进广西城乡一体化的策略研究

文章以广西城乡一体化的现状为起点,分析了通道经济与城乡一体化的内在关联,站在通道经济与广西城乡一体化内在关联的角度,提出促进广西城乡一体化发展的策略。     

找准广西融入区域经济合作的发力点

“十一五”时期，深化改革仍然是广西经济建设的强大推动力，而对外开放与合作将成为广西经济发展的新机遇。众所周知，独特的地理区位使广西成为多个区域的汇合处及经济合作的焦点。这就决定了广西必须把改革开放作为重要的突破口，加快经济市场化、国际化的步伐，在区域经济合作的新格局中开创经济发展的新局面。     

基于“干”形通道的成渝筑鞋城市经济走廊共建

西部大开发以来，西南地区提出了“南贵昆经济区”和“长江上游经济带”的发展战略，但二者之间存在“两张皮”的缺陷。成渝筑邕城市经济走廊的共建可以使西南地区在“一区一带”战略基础上克服“两张皮”的缺陷，形成“干”字形经济增长通道。共建成渝筑邕城市经济走廊就是以新型工业化与城市化互动为理念，以产业共建创新城市经济发展为手段，形成大中小城市协调发展与结构功能完备、多中心城市带动的区域组团式城市群（带）崛起、城乡一体化共建的网络式城市经济增长通道。     

解放思想 抓住机遇 兴起交通建设和发展的新高潮

2008年交通工作会议是一次重要会议。会前，在北京参加全国“两会”的郭书记和马主席都作出重要指示，郭书记指示说：广西交通在全区经济社会发展和对外开放合作中的地位非常重要，一定要解放思想，抓住机遇，走出一条多元投资的路子，加快广西交通发展。马主席专门给会议致信，要求围绕加快广西北部湾经济区开放开发和把广西建设成为连接多区域的国际通道、交流桥梁、合作平台的战略部署，掀起交通建设新高潮。     

交通基础设施、数字经济与贸易增长——基于西部陆海新通道沿线区域的实证分析

西部陆海新通道建设对我国西部内陆地区扩大开放和贸易增长具有重要意义。选取西部陆海新通道沿线省份2005—2020年地级及以上城市面板数据，利用熵值法构建指标体系，分析交通基础设施对该区域贸易增长的影响。研究发现：交通基础设施建设对西部陆海新通道沿线城市贸易增长具有显著的促进作用，这一结论在变换核心变量、引入工具变量等稳健性检验后依然成立；交通基础设施对区域贸易的影响存在非线性递减和空间溢出的特点；分区域来看，交通基础设施的贸易促进效应在其他城市强于省会城市和直辖市。数字经济具有明显的交通基础设施赋能作用，可强化交通基础设施的贸易促进效应，这一机制在非省会城市和非直辖市更为明显。应把握数字经济赋能规律，推动西部陆海新通道区域交通基础设施建设与数字经济协同发展。