严格客车评定 防止滥竽充数

《道路运输条例》和交通部各项配套规章发布实施以来，安徽省各级道路运输管理机构以科学的态度、认真负责的精神，严格按照JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》开展客车类型划分及等级评定工作，促进提高客车装备，改善客车运力结构，有效保障进入安徽省客运市场的中、高级客车符合要求。     

谈战略结盟：关于发展快速客运的思考

在江西,道路快速客运是指在二级公路以上的干线上,采用高级客车,实行优质服务,起讫站间一日多班,定站、定时发车,途中不上下旅客的直达运输。随着全省高级、次高级路面大规模地向前延伸,从1996年底开始,这种新型的运输方式已开始出现,先后开通了南昌至九江、南昌至抚州、南昌至萍乡、南昌至吉安、南昌至宜春等快速客运班线,国有运输企业已有100多台快速客车投入营运,取得较好的社会     

辽宁省公路运输服务质量现状调查

一、客运业服务质量调查 (一)基本现状 我省现有长途客车16421台,其中高级客车和卧铺客车452台,占客运班车总数的2.8％,快捷和舒适性有了一定提高;出租车发展到52478台,已遍布我省各地城乡,实现了门对门运输,极大地方便了旅客出行;客运线路共有3794条,乡通车率达到100％,有6个县达到村村通客车,基本上改变了群众乘车难的局     

小村庄飞出客运金凤凰

去过文化名城许昌，就可能知道有个花都鄢陵。走进腊梅之乡鄢陵，你会听说有个闻名的陵南汽车站，它是河南省交通厅评定的“二级汽车客运站”，许昌市交通局评定的“文明客运汽车站”，鄢陵县委、县政府命名的“文明单位”。陵南客运站日进站营运客车265辆，日容流量6000余人次，日发班次368个，年售票额560万元，上缴国家税费210余万元，是鄢陵县客运支柱企业。     

试点引路 点面结合 自我管理 规范经营——对枣阳市发展个体客运经营联合体的调查

自道路运输市场放开以来,湖北省枣阳市道路运输业发展迅速,客运经营呈现出“国营集体个体一起上”的繁荣局面。全市现有客运班车494台,其中交通企业176台,社会车辆5台,个体313台,个体客车占全市客车总量的63％。个体客运的快速发展,满足了社会日益增长的多层次运输需求,为繁荣城乡运输、活跃城乡经济、方便人民群众生产生活起到了一定的作用。但是,由于个体客运户经营分散、流动性大、缺乏有效的组织和     

吉安长运高速客运发展曲

早在赣粤高速公路建成通车之前，吉安汽运总公司即已嗅到先机，投资750余万元购置4辆高级客车。2003年9月5日，吉安汽运首开了吉安至南昌的高速客运班线，成为吉安高速客运第一家。[第一段]     

道路客运"公车公营"的探讨

改革开放以来,安徽省道路客运业持续、快速发展。目前,全省共有营运客车28910辆,二级客运企业20家,三级客运企业30家,年完成客运量6.21亿人次,旅客周转量371.1亿人公里,公路客运量在综合运输体系中所占的比重达到95.54%。实施企业资质等级管理后,企业的经营结构和市场组织化程度并没有出现很大改观,仍是主要以承包和“挂靠”的方式组织运输生产,旅客运输的集约化程度较低,服务质量差,运输市场秩序难以进一步规范。如何实现道路客运公司化经营,提高集约化水平,有待深入探讨。一、实施道路客运“公车公营”的必要性“公车公营”(即“公司化经…     

规模企业经营如何规范化集约化

交通部出台道路客运企业资质评定(试行)办法后,各地道路旅客运输企业以资产为纽带,以多种形式组建成经济利益共同体,促进企业上规模、提资质,这无疑有利于提高道路旅客运输企业在竞争中的抗风险能力,有利于培养形成真正意义上的开放竞争、规范有序的运输市场。在运行实践中,有的组建企业已经尝到规模经营的甜头,但也毋可讳言,企业规模化经营并不等于规范化、集约化,有些客运企业迫于形势,仓促组合,由     

转机制 挖潜力 增活力

我公司现有职工3000余人,各种营运车辆550余台,分布在本区6县1市。1993年以来,我公司积极探索,努力转换经营机制,先后在货运、客车中推行单车租赁经营和客运班线承包,适时组建经济实体,取得了良好效果。1994年上半年,实现营收2500万元,利税140万元,在激烈的市场竞争中,稳住了生产,发展了企业。     

道路客运企业资质评定之我见

近几年,除道路运输市场秩序整顿以外,交通部在全国范围内开展得比较大的一项活动应是去年的道路旅客运输企业资质评定,“资质”已作为道路运输市场一条重要的准入“门槛”。通过这两年客运企业资质的评定,运输市场发生了较大变化,笔者结合湖北省开展此项工作的实践,谈一点个人意见。 一、资质评定是规范市场秩序的有效手段 改革开放以来,运输市场经过了两次大的开放,在     

道路运输企业安全管理的“七种利器”

厦门公交集团有限公司是福建省最大的道路运输企业,主要经营公交客运、出租客运和长途客运等项目,拥有4000余台营运车辆（城市公交营运车辆2000多台、出租车1400多台、长途客货运车辆近1000台）。近两年来,厦门公交集团有限公司未发生较大人员伤亡和财产损失事故,安全生产形势明显逐步好转,这与企业在安全管理过程中紧握“七种利器”是分不开的。如果道路运输企业都能掌握这“七种利器”,安全管理工作就会如鱼得水,游刃有余。     

关于液化天然气客车安全性

在油价目益攀升，排放等级标准不断升级而新能源客车技术尚无突破的情形之下，越来越多的客运企业将目光放在了燃气客车上，尤其自2011年以来，液化天然气客车（简称LNG客车）在客运、公交市场都呈现出爆发式增长势头。客运企业在推进客车“燃气化”的同时，由于对LNG客车的安全性缺乏了解，使用初期存在诸多顾虑，本文基于LNG主要特性和管路系统原理分析LNG客车的安全性。     

安全行车2．3亿公里——河南省郑州市交运集团客运总公司安全管理见闻

在河南省郑州市交警支队三大队辖区内，有一个超大型的运输企业——郑州交运集团客运总公司，总公司下属22个分公司，2000余辆长途营运客车，日总行程70余万公里．年总行程达2．3亿公里。三大队大队长孙建军常说：“客运总公司的行车安全，是我们最操心的。”     

广东对运输企业实行"计分制"考核

1.“记分制”考核企业服务质量。广东省交通厅将对全省客运企业年度考核实行“记分制”,既考核正面业绩的得分,也要对企业违章经营、安全事故、管理薄弱环节实行“扣分制”。对优秀企业实行奖励,在资质升级、线路公开招标中给予加分奖励;对质量低、管理差、事故多、违章多的企业分别给予警告、取消班线经营资格或从业资格、企业资质降级或取消企业资质直至退出运输市场等处罚。为此,广东省交通厅将加强对客运企业硬件设施、车辆技术状况、经营行为等的动态监管。同时,运管人员对辖区客运经营者、从业人员定期检查,执行路检路查的稽查人员实…     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权，由车主自行出资购车经营，并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上，挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有，但车辆有关证照登记仍为运输企业；在客运线路经营权所有关系上，挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有；在司乘人员与运输企业的劳动关系上，企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同，司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

短途客运车辆的油改气试验

2010年2月长春公路客运集团公司接受了国家863科研项目——“燃气客车在公路客运领域的应用”运行试验测试。试验选择的燃气客车车型为XMQ6900Y5,投放数量为3辆;道路试验条件为长春市至九台市高速公路,单程运距为60km,日往返两个班次：同线路试验对比车型为国内同类型品牌高级客车10辆;试验时间为2010年2月9日至2010年5月8日。     

忻州市多措并举加强冬季客运安全管理

近日，山西省忻州市采取多项措施，加强冬季客运安全管理。一是加强思想教育。每月一次安全例会和专门会议，召集客运办、稽查队、客运企业、汽车站负责人，学习有关法律法规，强化安全生产主体责任。重点对客车经营户、客车驾驶员、客运安全员进行教育集中培训。二是继续开展客运安全隐患排查活动。     

充分发挥班组长在生产中的作用

宜阳县汽车站共有干部职工130人,营运客车26台,是全县唯一的国营客运企业。今年以来,汽车站领导认真学习交通部和各级交通主管部门关于加强班组建设、促进企业生产的一系列指示,深深认识到:班组是企业的基础,搞好班组建设是深化企业改革、增强企业活力的重要环节。因此,他们采取有力措施,加     

客运集约化经营的途径

改革开放以来，石家庄市的长途客运市场经历了一个迅猛发展的过程，但随着市场经济的不断发展，道路客运业累积的深层次矛盾逐渐显现。一是经营主体多、小、散、弱，市场集中度低。改制前，石家庄市拥有营运客车3227辆，经营业户1973家，其中客运企业及联合体仅18家，规模最大的石家庄运输总公司也仅拥有营运客车563辆，其他企业拥有营运客车最多不超过20辆，平均每个经营业户拥有1．6辆客车，低于全国平均水平0．8个百分点。二是车辆结构和运力布局不合理。车辆档次偏低，进入市区的营运客车95％是普通中巴车，     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。