陆博天：中国市场乃沃尔沃必争之地

独具吸引力的中国 记者：是什么原因促使您统帅沃尔沃卡车在中国的工作？ 陆博天：全球很多地方的工作经历使我在卡车行业有着丰富的经验，我决定来中国，主要有两个原因。第一，由于中国是全世界最大的卡车市场：第二，中国卡车市场也是全世界最有竞争力的。     

中国卡车开拓越南市场简析

1986年越南改革开放以后,经济迅速发展,交通基础设施发展建设迅猛,卡车市场快速发展。中国卡车以良好的品质、优惠的价格进入了越南市场,发展迅速,占有很大的市场份额。文章就近年来中国卡车在越南的发展状况,对今后如何进一步开拓越南市场进行分析。     

春兰

戴姆勒克莱斯勒公司针对中国卡车市场做过一项预测，预测结果显示，到2010年，中国卡车市场的需求将达到150万台以上，其中重卡的需求量将达到十几万台。而目前的情况是，我国每年重型卡车的销售量只有1万台左右。据业内人士预测，中国的运输革命将在2003年全面展开，公路运输在很短时间里就会进入重卡时代，重卡每年的需求量将达到5万辆以上。     

曼建立亚太区域运营总部谱写全球战略

尘封的历史一旦拂去它表面厚重的尘土便会因为和现实的对比而使人惊讶。 20年前。当斯太尔卡车公司签署技术许可协议进入中国时，几乎没有人会预见到今天的结果：在中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中有8辆采用了斯太尔卡车技术!现在，约有20万辆斯太尔卡车在中国大地上运行，而斯太尔卡车在中国也成了重型卡车的代名词。     

名人如何控制紧张情绪？

沃尔沃卡车今天在中国非常畅销,但是它在刚进入中国市场的时候,连续几年都卖不出去,"最尴尬的时候一个月仅仅接到两个电话".1997年6月以前,沃尔沃卡车在中国市场的销量仅仅为27台,对于这个称雄全球市场的品牌来说,这样的销量无疑十分尴尬,它陷入了严重的营销困境.     

营销技巧就是卖出"不同"

沃尔沃卡车今天在中国非常畅销,但是它在刚进入中国市场的时候,连续几年都卖不出去,"最尴尬的时候一个月仅仅接到两个电话".1997年6月以前,沃尔沃卡车在中国市场的销量仅仅为27台,对于这个称雄全球市场的品牌来说,这样的销量无疑十分尴尬,它陷入了严重的营销困境.     

重卡大力神--沃尔沃FH16登陆中国

沃尔沃卡车于是2003年10月12日在中国市场与全球同步推出了最新FH16卡车系列，以其610马力最大功率引擎、噪音奇低的特点，再上沃尔沃卡车和世界卡车业的颠峰。     

三问“中国婚庆市场”

婚庆市场进入了“薄利时代”，但中资企业，外资企业，本土企业、海外企业依然看好这个“甜蜜市场”。由是，中国婚庆市场陷入“阵痛”。追问中国婚庆市场：还有多少利润可供瓜分？前面的路还有多长？[编者按]     

中国中吨位卡车的比较优势及其出路

一、中国中吨位卡车市场的基本特征 中国中吨位卡车包括装载质量大于３Ｔ、小于８Ｔ的普通载货车及其各种变形车。从某种意义上说，中国的汽车工业就是从中吨位卡车起步的。在长期的发展过程中，我国的中吨位卡车已经形成了有序竞争的大规模生产体制，企业规模效益明显，产品质量较为稳定，企业产品开发经验比较丰富，技术水平高，技术进步速度较快，品种比较齐全，具有较高的性能价格比，企业销售技术服务最为完善。因此，中吨位卡车一直是重型汽车和轻型汽车强有力的替代产品，在市场上具有较强的竞争力。但是，随着中国加入ＷＴＯ，国外…     

春兰汽车策划全案

社会与市场背景作为从家电行业起家的春兰集团,在上个世纪末其掌门人陶建幸力排众议,果敢进行了重大的产业扩张,杀入卡车行业,并在短短两年内使卡车成为集团仅次于空调的第二大支柱产业。但市场是复杂多变的,卡车行业的竞争随着中国入世也日趋激烈,这使春兰这个行业新进入者在面临良好机遇的同时,在营销上也必须面对种种挑战,这同样表现     

第一质量造名车,第一服务送用户-解读04年两万辆解放卡车入驻津冀

2004年1～10月，在津冀地区解放卡车的销量已突破20000辆，创历史同期最好水平。特别是解放奥威重卡，刚一上市，便以英雄气概占据了市场制高点。仅两个多月就销售400余辆，成为当地重卡市场的领军产品。一个品牌在一个地区不到一年就投放二万辆产品，并占到地区总需求量的一半以上，这在风云突变、群雄逐鹿的中国卡车市场大竞争中不能不说是一个特例。它体现着汽车市场的一种需求，意味着解放品牌价值的提升，标志着用户对一汽产品的信赖与支持。那么解放卡车，特别是奥威重卡为什么能以如此大的规模进入津冀市场呢?始终在下面“跑”的一汽贸易总公司津冀分公司孟范文经理在沧州的一家服务站接受了记者采访。     

跨国卡车巨头需解决四道难题

有着优秀车型、先进技术、充足资金的跨国卡车巨头，在向中国市场迈进的过程中却是荆棘密布，困难重重。如火如荼的中国市场给了它们太多的期待．同时又带给他们太多的不解与困惑。笔者认为．想要在中国市场更大范围地进行“圈地”，跨国卡车巨头需要解决四道难题。     

挺进欧洲 扬威解放-解放奥威重卡批量出口乌克兰

在强手如林的欧洲重卡市场中，曾经很难寻觅到中国卡车的身影。以往中国卡车出口只局限在非洲、亚洲、拉丁美洲等国家和地区，还没有大批量出口到欧洲的先例。而今，伴随着解放奥威等50辆重型卡车的行进车轮，我国自主品牌重卡首次成功登陆欧洲市场；解放奥威这款自主品牌的卡车杰作将在国际舞台上释放出更加耀目的光彩。     

李上雄：打造中国的汽车庙会

《商界名家》：中国的汽车赛事基本上都是由政府或者协会来组织的，作为民间汽车赛事组织者，您是怎样想到要做这个卡车大赛的？李上雄：我应该是中国最早接触汽车赛事的人。我在《中国汽车报》工作了16年，早在1991年，我就参与组织了中国的场地汽车锦标赛。1995年，F1准备进入中国时，我直接参与了F1在中国的宣传。所以我对汽车赛事的环节非常了解。     

物流企业合资方程式

从2005年开始，一些实力强大的外国物流企业将会以全资子公司的形式进入中国市场。 以前，外资物流大多采用合资的形式进入中国，今后他们还会这样吗？他们对于与本土物流的合作标准有了什么新变化？     

斯堪尼亚,倾心中国--从车展解读斯堪尼亚重卡的中国市场步伐

一直以来有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚卡车在2004亚洲卡车与专用车展览会上亮现。斯堪尼亚携两款最适合中国市场的经典车型参加本次展览，体现出斯堪尼亚对中国市场的热切关注。从2004年年初开始，斯堪尼亚集团已经陆续在中国设立了四个代表处。另外还委托了四家代理商和特约维修厂，共同在中国拓展业务。     

寻找海外通路：坐等买家还是借道突围

国际化仅仅是把产品卖到海外市场，还是一个系统的工程？进入国际市场是要制造利润，还是赢得市场？ 本期封面报道《寻找海外通路》，探讨在传统渠道价值面临缩水的今天，中国企业该如何开拓并有效监管出口渠道？一些走在国际化前列的中国企业，在得失之间已经趟出了自己的路子。     

夯实地区培训力量服务华南沃卡用户--沃尔沃卡车公司华南培训中心隆重落成

今年初，沃尔沃卡车公司捷报频传：沃尔沃卡车首次涉足消防系统得到用户青睐，沃尔沃卡车连续七年保持欧美进口卡车销量冠军……沃尔沃在华事业蒸蒸日上。沃尔沃卡车在中国市场上越战越勇，与沃尔沃卡车同步发展的沃尔沃卡车培训中心也遍地开花，继2004年10月沃尔沃卡车中国培训中心任北京降重落成后，今年4月，沃尔沃卡车华南培训中心又应运而生、横空出世。     

中国卡车企业如何赢在未来

与乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，卡车自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据显示，2006年在商用车领域。中国自主品牌的市场占有率超过90％，其中载货车销量中自主品牌占94．2％。而外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌相抗衡之外，其本土化进程也只是在摸索中前行。由此，有观点认为，在中国轿车市场上风光无限的洋巨头将在卡车领域遭遇“滑铁卢”，实力渐增的中国自主卡车会把进口卡车挡在国门之外。     

沃尔沃卡车公司羊城扎营

沃尔沃卡车自90年代进入中国市场，就一直将广东视作最具市场潜力的一级市场，为此早在1998年就在深圳投资建立了全国第一家沃尔沃服务中心。改革开放以来，作为珠三角经济发展的龙头，广东的制造业和出口加工业带动了一大批民营运输企业的成长，而一直以私营和三资企业为目标客户的沃尔沃卡车，也有传播物流理念和提供满