关注：“返航门”事件考验中国民航业市场化改革

3月31日，东方航空公司云南分公司执飞云南省内州市的18个航班全部集体返航，引起舆论集体声讨。4月16日，中国民用航空局公布对“东航返航事件”的处罚决定：停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营；对东方航空股份有限公司（下称东航）处以人民币150万元罚款。     

编与读

亚太地区尤其是中国已经成为制造业中心之一和国际贸易活动中举足轻重的部分,中国的航空货运承运人也早已融入到全球物流产业链之中。即使是在低迷的经济环境下,中国的航空公司仍然继续在"飞出去",中国市场仍然充满吸引力。近两年,在中国的区域发展战略的促进下,一系列新兴产业落户中     

东航、上航吸收合并企业效应分析

文章分析了东航、上航两家大型民航上市企业重组的动因及重组方案的价值,又对比重组后东航、上航的股价,分析了重组后东航的承运量、资源使用率、营运管理能力等方面的协同效应,为国内其他航空公司联合发展提供了可借用的运作模式。     

低碳经济视角下中国航空公司竞争力评价

低碳经济是未来的发展趋势,也对航空公司竞争力评价提出了新的要求。为了评价低碳经济下航空公司的竞争力,本文分析了低碳经济的内涵,研究了低碳经济对航空公司竞争力的影响和对航空公司竞争力评价的新要求,在此基础上构建了包含低碳因素的航空公司竞争力综合评价指标体系。同时,运用层次分析法对各级评价指标体系权重予以确定,并对国航、东航和南航三大航空公司进行了实证分析。结果表明: 低碳经济视角下国航的竞争力最强,南航次之,东航最差。本文的评价方法和结果对航空公司在低碳经济下有针对性地进行竞争力的培育与建设提供了指导。     

后疫情时代低成本航空公司运营模式应用研究——以AA航空为例

当今航空公司根据服务类别分为三大类,即全服务航空航司、低成本航空公司、干线航空公司。对于大部分航空公司而言,这一年则是按下了暂停键,在庚子年初始全球迎接了一场史无前例的大流行病,对全球运输业影响深远。各航空公司纷纷以成本控制为导向调整运营模式,低成本市场空间不断被压缩,加速了低成本航空公司探索新的运营模式的进程。论文以AA航空公司为例,探讨在后疫情时代下低成本航空运营模式,希望能为其他航空公司转型提供参考。     

南航应对低成本航空公司的国际营销策略

目前中国航空业竞争不断加剧,低成本航空公司在市场竞争中不乏成绩优异者.客户维度调查显示,低价格并不只是低成本航空公司的唯一竞争砝码,在生产运营、市场销售、品牌推广等方面,低成本航空公司对市场都有着强烈的冲击.作为传统型航空公司,南航要以客户体验为导向,内善其身、外联纵横.通过发展电子商务、提高运行效率、加大枢纽网络建设、抢滩高端旅客市场,不断塑造企业形象,打造南航国际化服务品牌.     

从利益相关者视角看东方航空的价值管理

东方航空股份有限公司(以下简称东航)是中国东方航空集团的控股公司.作为我国三大国有骨干航空企业之一,东航的业务涉及国际、国内航空的客、货、邮、行李运输、通用航空及延伸服务等领域.截止到2014年12月31日,东航运营客机485架、货机12架、托管公务机18架,拥有通达世界187个国家、1 000个目的地的航空运输网络,2014年实现营业收入897.47亿元,总市值达656.53亿元.2014年被全球品牌传播机构WPP评为"中国最具价值品牌50强",连续三年荣膺香港《大公报》中国证券最具品牌价值上市公司"金紫荆奖",荣登"最佳上市公司"榜首.     

东方航空的套期保值亏损案给我们的启示

国际油价暴跌,对成本压力巨大的航空业本是一大利好,但部分航空公司却平添烦恼。根据东方航空、中国国航和南方航空三家公司的2008年年报统计,三家公司因燃油套期保值合约发生巨额公允价值损失,导致企业净亏损279亿元,约占全球航空企业亏损总额的48％。其中,中国国航的套期保值合约亏损近75亿元,东方航空的套期保值合约亏损62亿元。从国际经验看,订立套期保值合约以平抑油价波动风险已经成为航空公司普遍采取的策略,那么这几家航空公司却为何因套期保值而蒙受巨大损失？     

大韩航空切入中国航空货运市场

继与中外运空运发展股份有限公司合资组建货运航空公司后．12月5日．全球领先的货运航空公司——大韩航空又携手前者在天津成立了合资的货运站．正式进入中国航空货运市场。     

内外兼修 革故鼎新——新时期物业服务企业发展思考

<正>李克强总理在2019年《政府工作报告》中指出,面对我国经济出现的下行压力,政府将进行大规模减费降税,同时,双管齐下稳定和扩大就业,推进企业发展优化升级,不断增加服务业对经济发展的贡献率。在新时期的市场环境下,物业服务企业作为房地产行业最后一个重要环节面临着新的发展机遇与挑战,如何做到抓住机遇,迎接挑战,规避风险,物业服务企业要内生动力,外掘潜力,内外结合,革故鼎新,以不断优化企业产业结构、创新服务模式、促进品质提升为目标,使物业服务企业在新时期市场环境下始终保持竞争力。     

机场传媒黄金四年

3月26日，北京东航传媒股份有限公司正式成立，该公司是由东方航空集团公司旗下的东航传媒与航美传媒（AirMedia，纳斯达克股票代码AM—CN）共同组建，双方持股比例为51％和49％。根据双方的合作协议，航美传媒：降独家拥有东航未来航线和航班的平台资源15年左右，这是东航集团向拓展北方新媒体市场迈出的实质性一步。     

三大航空公司重组悬疑

把企业交给市场,才能建立趋于合理的产业结构,提高中国民航业的经济效益近日,有关三大航空公司(中航集团、东航集团和南航集团)合并重组的议论渐成民航界和舆论界的关注焦点。主流看法认为目前由中航、东航和南航三大集团构成的“三分天下”的格局不足以应对“开放天空”大势带来的外资航空公司的挑战,而对于如何重组．则建言各异,有“合三为一”说,有“2+X”说,等等,可谓五花八门。     

关于改善国内航空货运业盈利水平的探讨

2011年,全球航空货运市场持续低靡,国内航空货运企业亏损严重,甚至出现"量价齐跌"的窘境。在这种内外部环境堪忧的情况下,国内航空公司如何改善航空货运业务的经营能力和盈利水平,已经成为需要迫切解决的问题。     

厦门航空基于ISO9001标准的客运服务质量管理体系探究

目前我国航空公司正由卖方市场转向买方市场,越来越多的国外航空公司与国内航空公司进行竞争,竞争的加剧导致了国内航空公司面临着客运服务需求多样化、乘客对客运服务质量要求愈来愈高、服务场所逐渐分散等形势。如何提高航空公司的客运服务质量、建立系统的服务质量管理体系模式,成为国内各大航空公司不断探索的新课题。     

民航业：战上海

*南航与东航结盟抗衡国航*国航全面掌控深航*新航、国航、阿联酋航空争夺上海基地2007年,国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后.是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年,不仅是中国民航业,更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。     

如何拓展航空物流新局面

随着我国经济的快速发展,国内的航空快递行业也在快速扩张。东航快递公司要想在未来的竞争中占据优势,可以加快基础设施建设;合理划分自己的市场,积极与其他企业进行合作,合理分工;积极拓展公司的业务范围,为客户提供多元化的服务。     

东航物流混改动因及绩效分析

党的十八届三中全会以来，混合所有制改革成为国有企业发展的主旋律。混合所有制改革能够优化企业股权结构，完善企业治理机制，激发企业市场活力，改善企业绩效。选取东航混改作为案例，对其混改前后的绩效进行分析。财务绩效方面，东航物流在混改前的经营存在很大问题，企业盈利极少甚至存在亏损的情况。对于非财务绩效，在股权结构方面，东航物流是由东方航空百分百持股的国有独资子公司，企业缺乏自身活力。在治理结构方面也存在很多问题，监事会如同虚设，没有相应完善的监督体系，这些因素促使东航物流加入混合所有制改革的队伍中。     

弱势者“争夺”不如“巧取”

当中国三大航空公司（国航、南航、东航）创史上最高亏损记录公布于世时，人们惊悉：在2008年全球航空业亏损的85亿美元中．中国三大航竞占到其中的48．1％! 难怪中国民营航空企业除了两个幸存者之外，或破产或停飞或被“招安”．几近全军覆灭!连独享体制、政策、资金、人才以及资源保驾护航的国有航企尚且举步维艰，更何况那些“姥姥不疼．舅舅不爱”的民营航企!自2005年中国民航市场向民营敞开后．历次博弈与较量的结果．民营都毫无悬念地成为输家．因而坊问会有“国进民退“之说。     

东方航空的套期保值亏损案给我们的启示

国际油价暴跌,对成本压力巨大的航空业本是一大利好,但部分航空公司却平添烦恼。根据东方航空、中国国航和南方航空三家公司的2008年年报统计,三家公司因燃油套期保值合约发生巨额公允价值损失,导致企业净亏损279亿元,约占全球航空企业亏损总额     

企业创新途径初探

一、问题提出 创新是一个国家强盛的源泉,是一个民族屹立于世界民族之林的灵魂,是人类发展的源动力.面对21世纪国际和国内新的经济环境,作为市场主体的企业如何面对市场信息而迅速决策?如何面对市场激烈竞争而迅速调整产品结构?在中国企业的技术研发主体不明显、企业内部结构不科学等诸多矛盾下,进行企业创新是中国企业走出困境的必然选择.