港口企业实施“营改增”影响浅析

本文通过作者参与港口企业"营改增"测算工作的经历,分析"营改增"前后政策变化对港口企业营业收入、成本费用、利润及税负的影响,并提出相应对策及建议,为港口企业做好应对措施提供参考。     

营改增背景下设备类售后回租在港口企业中的应用分析

随着营改增试点范围的扩大,港口企业主要提供的物流辅助服务和租赁公司提供的有形动产租赁服务相继被纳入营改增范围,因此营改增对港口企业的售后回租融资业务尤其是设备类售后回租融资业务将产生重大影响。本文主要对营改增背景下港口企业采取售后回租融资的好处,营改增对港口承租人的影响以及港口承租人进行设备类售后回租融资应该注意的问题等方面对营改增背景下,设备类售后回租在港口企业中的应用进行了分析。     

“营改增”税制转换的影响及对策——以港口企业为例

本文通过分析"营改增"对港口企业的影响和港口企业在实施税制转换时存在的具体问题,针对性地提出一些建议意见,以期对企业"营改增"税制转换工作顺利完成,实现平稳过渡提供参考。     

烟台港“营改增”实践与思考

本文对烟台港"营改增"实践情况进行了整理汇总,阐述了烟台港"营改增"取得的成效和存在的问题,并对港口业"营改增"的未来筹划提出了相关建议。     

港口建设单位营改增影响分析及应对探讨——基于港口新港区建设实践

本文试通过对港口在建港区营改增以来的有关影响因素进行剖析,通过笔者的实践归纳,论述了营改增对港口建设的影响及应对,以期帮助大家更好地掌握了解建设单位营改增有关政策。营改增的推行是一项复杂的系统工程,其涉及到国家、地方政府、企业三方的共同利益,了解建筑业营改增对建设单位的影响十分重要。建设单位应充分认识营改增可能对企业带来的影响,着力优化改善,及时了解税收政策动态,全面梳理营改增对管理环节的影响,关注全面营改增后国家是否会出台补贴政策。对于因税负增加提出调整价格的,尽量不进行调整。若进行调整,要求在合同条款中约定:若国家出台补贴政策,价格需重新议定。     

利耶? 弊耶? 物流人看“营改增”

正"营改增"是国家为减少企业重复征税,促进企业发展而进行的一项税制改革。然而,部分物流企业在"营改增"后税负不降反升,使企业陷入困境。那么,"营改增"后企业有哪些意见,他们希望税制改革朝哪个方向进行,"营改增"应该怎样去完善?本刊在这一期"特别策划"栏目,专题讨论"营改增"遇到的问题,敬请读者关注。     

“营改增”对港口企业的影响浅析

从"价内税"到"价外税",本文分析了营改增后对以人工费、折旧费为主要费用的港口企业所产生的影响,并提出了相关的建议。     

“营改增”对航务工程企业的影响浅析

在推进"营改增"的大背景下,我国航务工程企业可能面临的机遇和挑战,笔者结合自己工作单位"营改增"前后税收的增减变化,论证了"营改增"政策实行的必要性和及时性,并对航务工程企业如何推进"营改增"工作提出了有益的设想。     

增值税扩围改革对水运业的影响——以港口企业为例

在"十二五"开局之年,上海率先进行增值税扩围改革,正式拉开了我国增值税扩围改革的序幕。本文从营业税制下港口企业存在的问题入手,具体分析了营改增对港口企业的利弊,最后提出了一些建议措施,以期对增值税扩围改革提供参考。     

“营改增”对交通运输企业财务影响的实证研究

本文在分析"营改增"对交通运输企业财务处理和会计报表影响的基础上,提出交通运输企业应对"营改增"的对策建议。     

高速公路BOT项目“营改增”的影响及应对策略

面对建筑业"营改增",本文以高速公路BOT项目为例,从业务模式及收入成本入手,分析指出其"营改增"存在的问题,以及"营改增"后影响销项税额及进项税额的关键因素,测算出该因素对企业税负的影响,并针对税负变化提出一些建议,希望能对高速公路BOT项目乃至建筑业"营改增"的税收筹划产生积极影响。     

“营改增”对施工企业的影响及对策

5月1日起,"营改增"试点全面推行。建筑业、房地产业、金融业、生活服务业等全部营业税纳税人被纳入试点范围,由缴纳营业税改为缴纳增值税。施工企业作为建筑业重要组成部分,"营改增"对企业经营影响巨大。本文分析了"营改增"对施工企业的影响,提出了改变经营模式、税收筹划、过渡期和发票管理等对策,抛砖引玉,以期提高施工企业税收管理水平。     

营业税改征增值税后建筑企业面临的困境及分析对策

"营改增"对建筑业来讲既是机遇又是挑战,眼前来看首先是一场空前的困境和严峻的考验。本文从国家供给侧改革入手,结合"营改增"前后的税负变化作出可抵扣成本的税负平衡点分析,找出建筑企业的税负平衡点在哪里?并经分析发现,实行"营改增"后建筑企业税负会升高,要实现3%的税负会有一道"坎"难以逾越,这道"坎"的税负率是4%,而我们企业的税负现状离这道"坎"还有一段距离,也就是说"营改增"后我们的企业税负要高于4%。本文将结合建筑业的关键环节和步骤分析这道"坎"形成的内在及外在因素,并找出"营改增"实施后企业将遇到的发展瓶颈在哪里?如何打通抵扣环节降低税负?     

营业税改征增值税后交通运输企业税负情况及有关建议

2012年8月1起至2012年年底,交通运输业纳入营业税改征增值税(以下简称营改增)试点范围,由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东等8个省、直辖市和宁波、厦门、深圳等3个计划单列市。2012年11月1日是扬州市"营改增"试点正式实施后的第一个申报日,江苏快鹿扬州汽车运输公司成为全市首个缴纳"营改增"税款的企业,缴纳税款57256.87元。为全面了解"营改增"实行后对交通运输行业的影响,笔者选取扬州市3家客运企业和1家货运企业进行了调研。从调研情况看,实行"营改增"后,税负减轻的有江苏快鹿扬州汽     

上海“营改增”试点情况交流

<正>根据国务院部署,上海市于2012年1月1日在交通运输业和部分现代服务业开展了"营改增"试点工作。通过一年的试点,我们真正体会到"营改增"的重要意义,基本掌握了企业税赋的变化情况,为扩大试点创造了条件。一、"营改增"试点基本情况(一)全市企业概况2012年,全市共有15.9万户企业经确认后纳入营改增试点范围。其中:一般纳税人约5.6万户,占35.2%;小规模纳税人约10.3万户,占64.8%。共有12074户交通运输企业经确认后纳入试点范围,占全部试点纳税人总户数的7.6%。12074户交通运输企业中,一般纳税人6170户,占交通运输企业总户数的51.1%;小规模纳税人5904户,占48.9%。1至12月全市"营改增"试点企业提供     

“营改增”试点企业的税负影响和筹划策略

2012年开始的"营改增"改革,有利于完善税制,消除重复征税,对大力发展现代服务业具有重要意义。"营改增"下试点行业总体税负不增加或略有下降,但具体到企业实际上则有增有减。因此,在目前经济不景气、企业融资困难的环境下,试点企业如何合理进行税收筹划成为企业财务管理面临的新难题。本文在总结"营改增"试点企业政策基础上,分析试点企业的税负影响,并提出了一些具体的税收筹划策略。     

内控视角下对物流企业营改增工作的思考

本文结合物流企业营改增工作的实施情况,从内部控制的视角对物流企业加强营改增工作内部控制的必要性、物流企业与营改增工作相关的内控要素、物流企业加强营改增工作内部控制的措施等三方面进行了阐述。     

营改增对高速公路财务评估影响分析

通过分析营改增对高速行业影响以及对比营改增前后云南某高速税负变化情况,发现营改增后高速企业税负整体出现上升。为了实现降低企业税负的目的,建议对高速企业实施税收优惠以及全面打通营改增抵扣链条等措施。     

交通运输车辆五种情形不得抵扣进项税

本文就"营改增"后交通运输车辆不得抵扣的进项税事项进行系统归纳和梳理总结,以供"营改增"交通运输企业参考和借鉴,具体操作还需结合各地有关税收政策和具体事宜视情处理。     

营改增企业基于纳税人身份选择的纳税筹划

从2016年5月1日起,"营改增"范围推广到全国试行,现行营业税纳税人全部改征增值税。"营改增"原营业税纳税人在增值税一般纳税人与小规模纳税人之间如何选择,一般纳税人是否需要采用简易征税办法都是目前值得探讨的问题。本文从纳税人身份选择的角度入手,研究企业在"营改增"前后的税负变化并进行纳税筹划。