包车长年按班车线路运营如何处罚

Q我市有几辆市际包车线路牌的车辆按照班车模式定点定线定时开行嵊州至杭州的多家医院线路，已违规经营多年，虽多次受到当地和杭州运管机构处罚，但屡罚屡犯，屡教不改，现在还在继续违规经营，并公开说即使运管天天来稽查也要开。《道路旅客运输及客运站场管理规定》对包车按照班车模式定点定线经营处罚是1000元～3000元，而运管机构不可能天天稽查。多年来这些违规车辆是赚多罚少，仍有不少利润，     

学生乘班车遇车祸身亡运输公司赔偿

山东省日照市某学校与某运输公司通过协商,达成班车运输协议,学校向乘车的学生收取交通费,然后向运输公司统一交纳运输费。2004年10月24日,班车在运送学生上学途中与该运输公司经营的另一辆大型客车相撞,致学生李某当场死亡,另有数人受伤。公安交通管理部门认定运输公司的两名司机分别负事故的主要、次要责任。在就死亡补偿等问题达不成协议的情况下,李某的父母以学校为被告、运输公司为第三人向法院起诉,要求赔偿。日照市东港区人民法院审理认为,学校不具备客运合同的承运资格,尽管按月向学生收取了乘车费用,但均转交给了运输公司,并未从中…     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。     

亏了也值

一月底，安徽连降大雪，浙江海宁市欧诺雅集团的520名准备回家过年的安徽六安籍民工因此焦急万分。了解到这一消息后，海宁市大元运输公司急民工之所急，想民工之所想，立即研究解决方案。由于大元运输公司的10多辆民工包车和长途班车滞留在旅途中，车辆和驾驶人员不能按时返回海宁，车辆和驾驶员数量严重不足。     

一个国营汽车站对社会开放的成功举措：对威海市国营汽车站开放成功的调查

国营汽车站经过建国几十年的发展,大多是由地市级以上专业公路运输企业建设经营的。改革开放后,特别是“八五”期间,公路旅客运输发展迅猛。就山东省威海市来讲,从车辆总量上看,截至1996年底,线路客运车总数已达到1170辆,总座位数24000余个;从运输业户的经营成份看,国营专业车492辆,而社会客运车678辆;从线路分布情况看,联结县、乡、村的车辆增势很猛,基本实现了村村通客车,而经营这部分车的,主要是农村个体运输业户。大批客运车辆从农村涌向城市,与专业运输公司     

简讯

重视经营战略咨询搞好第二轮承包中国汽车运输总公司中原集装箱运输公司,为进一步搞好经营承包责任制,顺利地完成第二轮承包任务,他们于1991年3月聘请河南省交通企业管理协会有关专家对本公司第一轮承包经营情况进行咨询。咨询组的同志们深人到郑州、洛阳、南阳各中转站,采取与干部职工座谈、问询,专业基本知识书面问答及实际操作测试等方式,先后收集整理了大量的数据和资料,并与当地具有可比性的运输企业的实际情况加以对比分析,用事实和数据说话。在充分肯定该公司第一轮承包期内所取得的成绩的基础上,指出     

朴实无华的领头雁柳占海

柳占海是河北省张北县运输管理所所长，现年44岁。他1986年参加交通运政管理工作，先后当过专职司机，干过机务维修管理、货运管理、客运管理和规费征收工作。当时由于工作条件差，他和其他几位运管员都是步行到企业和车主家中办理营运手续，因此，不仅辖区内的200多辆车的车号和司机他能熟记在心，就连车主和司机住在哪里都可以随口道来。由于当时所内人手少，所有的运管员都上午干业务，下午上路稽查。处理违章车辆所依据的规章和规范性文件，他都熟记在心，大家都称他为“运管通”。     

保定市第二运输公司单车承包独具特点

保定市第二运输公司单车承包独具特点史虎振，赵日东企业发展与短期行为是当前公路运输企业管理最棘手的问题、保定市第二运输公司在单车承包中较好的解决了这一问题。他们坚持按劳分配，多劳多得的分配原则，兼顾国家、集体、个人三者利益，把企业和个人牢牢捆在一起，增...     

重庆市汽车客运企业公司化经营探讨

随着市场经济体制的建立和完善，在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式，已不能适应道路客运发展的需要，其主要问题表现为：经营主体多而分散，严重制约着道路客运业的规模化、集约化；企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一，引发客运纠纷：经营不规范，市场管理难度大，服务质量低劣，社会满意度低；安全管理制度落实不到位，车辆带病运行多，     

客运班线经营模式比较

一、班线租赁经营模式 车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值的折旧押金,企业将车辆交给承租者经营,使用企业名称,线路牌、营运证等无形资产,企业收取一定的班线租赁金。双方签订客运班钱租赁经营合同承包期间,车辆产权属于企业,承包期满归个人,由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营,企业用加速折旧的方式,使国有资产保值、增值。这种模式的主要特点是,可以使企业利用社会资金更新车辆。盘活存量资产,克服以往无法克服的拼设备、负盈不负亏等弊     

车辆净值抵偿承包势在必行

实现资产的增值是企业经营的根本任务。车辆是汽车运输企业的主要资产,是企业赖以生存和发展的必要条件,如何使营运的车辆增值是企业经营的首要目标;车辆承包是关系到企业资产增值的主要经营活动。近几年来,随着企业改革的深化和经营机制的转换,单车承包经历了从百元工资含量提成到全额承包和租赁经营等     

车辆净值抵偿承包势在必行

几种承包形式存在的弊端及原因 实现资产的增值是企业经营的根本任务。车辆是汽车运输企业的主要资产,是企业赖以生存和发展的必要条件,如何使营运的车辆增值是企业经营的首要目标;车辆承包是关系到企业资产能否增值的主要经营活动。几年来,随着企业改革的深化和经营机制的转换,单车承包经历了从百元工资含量提成到全额承包和租赁经营多种形式的承包探索。然而这些承包形式未能从根本上抑制承包的短期行为和贪污票款的现象,导致企业资产流失,效益上不去,企业资产增值目标未能实现,车辆更新缓慢。上述三种承包形式明显存在着以下弊端。 一、…     

保定二运单车承包独具特色

企业发展与短期行为是当前公路运输管理最棘手的问题,而保定市第二运输公司在单车承包中较好地解决了这一问题。他们坚持按劳分配,多劳多得的分配原则,兼顾国家、集体、个人三者利益,把企业和个人牢牢捆在一起,增强了汽车驾驶员双向负责的观念,增强了职工主人翁意识和赋险意识,对遏制短期行为,全面降低单车消耗,提高企业经济效益,加速提取车辆折     

济南汽车运输公司实行两种形式单车承包效果好

济南汽车运输公司自1988年8月开始,根据各客运站队所经营线路和客车运行作业的特点,先后对7个客车站、队的268辆客车实行了单车利润承包和单车收入承包,取得了很高的效益。一、对经营短途线路和专线较多的车辆实行单车利润承包实行这种单车承包方式的车队(站),根据公司下达给车队的年度或月度计划,并根据各车所经营的线路情况,按不同车型、不同车况、不同线路将利润计划分解到单车,作为承包利润指标。承包单车的驾     

天长市打造安全畅通运输环境

为确保交通安全畅行，年初以来，安徽天长市交通局强化运输市场管理，推进依法行政，努力打造安全畅通的交通运输环境。一是加大客运市场监管力度。加强客运站的日常监管和管理。严格客运班车收发车报班制度、进站车辆登记制度和安检制度，更换了客运站车辆安全例行检查和安全例检合格通知单记录表，配备了便携式安检仪，确保车辆进出站有章有序，旅客乘车秩序良好。依法整治客车乱停乱绕、宰客、甩客、倒客、无证经营等不正当经营行为，     

实行货运单车租赁经营 冲出运输生产经营低谷

目前,专业运输企业普遍效益较差,生产经营徘徊不前,运输生产陷入低谷.为彻底扭转这种不利局面,增强企业活力,储备生产发展后劲,蓬莱市运输公司转变经营机制,在山东省交通行业率先实行货运单车租赁经营.     

锐意改革的带头人——记烟台汽运集团第二运输公司经理姚振才

近几年,全国各地的专业运输企业普遍不景气,亏损的亏损,滑坡的滑坡。而烟台汽运集团第二运输公司却象汽车挂上了高速档,加大了油门,从同行们的身边直向前超去,经济效益连年增长。同样的外部环境,他们为何能取得如此令人瞩目的成绩?问及原因,职工们都异口同声地说:我们有一个锐意改革、勇闯市场的带头人——姚振才。 临危受命 烟台汽运集团第二运输公司有职工500人,营运车辆160部,前几年,由于经营管理不善,连续效益滑坡,至1991年仅盈利2300元,企业走到了亏     

班线经营权是谁的

日前，浙江双飞运输有限公司决定将已到期的永康至金华班线收回实行公车公营，但遭到车辆承租者的大力阻挠。双飞公司认为线路经营权是行业管理部门许可给企业的，经营合同期满后理当由公司无偿收回。而车辆承租者则认为承租给他们的班车经营权是“永久”的，     

交通部启动部省道路运输信息系统联网试点

日前，交通部在13个省（市、区）开展了部省道路运输信息系统联网试点工作。今后，将建立全国道路运输经营业户、从业人员、营运车辆、客运线路、运政稽查等基础数据库，实现运输管理信息全国联网。同时，还将研究开发部级道路运输综合管理信息系统、异地稽查信息查询系统、营运车辆与从业人员资质认证系统和全国道路运输信息服务网站。     

征费运管联合上路稽查势在必行

征费运管联合上路稽查势在必行郭俊禹养路费征收部门即征费部门负责征收车辆的养路费和购置附加费，运输行业管理部门即运管部门负责征收运输管理费和客票附加费。两部门在行政的隶属关系上均属当地交通局管理，都可依法有权上路对运行车辆实行稽查，它们既是各自独立的，...