船舶经纪人在船舶买卖中的作用

船舶买卖主要包括新船买卖和二手船买卖,新船买卖是在船东和造船企业之间进行,二手船买卖是在两个不同船东之间进行.在当今世界范围内,船舶买卖85%以上是通过船舶经纪人的介入和参与来完成的.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

欧洲造船企业引领裁员降薪潮

去年9月，全面爆发的全球金融危机在世界船舶工业领域持续蔓延并不断深化。相继引发了诸多矛盾和问题。以欧洲船舶企业所引领的裁员潮和降薪潮便是这些矛盾和问题的集中体现之一。由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等，包括STX欧洲、丹麦欧登塞、德国蒂森克虏伯海事、达门罗马尼亚以及部分亚洲船厂不得不采取（临时）裁员降薪以度过艰难岁月的策略．最终达到降低人工成本的目的。     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

船市萧条,主流船东何时进场?

2016年船市重现萧条局面,主流船东财务状况非常糟糕,经营普遍亏损,银行惜贷,船东不愿下单,全球悲观情绪笼罩.虽然英国脱欧对世界经济带来的重创、高负债水平等因素都促使船东行为更加谨慎,但是我们依旧认为大宗商品的熊市已经接近尾声,这将意味着船市最悲观的时期或即将过去,船东在2017年可能有更多的布局. 上半年,船东下单意愿大减 2016年上半年,全球共成交新船1768万载重吨,同比减少67％,如果扣除中国船东在国内船厂订造的30艘40万吨VLOC(超大型矿砂船)的非常规订单,新船成交量同比减少了89％.     

广新海工接获2艘多用途支持船订单

9月22日,广新海事重工股份有限公司为新加坡RKOFFSHORE公司建造2艘60．5米多用途支持船的船舶建造合同正式签署,船东代表Robert Knutzen先生、广新海工高层出席了合同签字仪式。     

2009年船舶用钢需求缩减

2008年10月份以后,随着金融危机进一步蔓延,船东订造新船的难度和成本进一步增大。同时造船厂从金融机构获取预付款保函和信贷难度加大,使船舶市场急转直下．船东大大减少船舶的订造量．全国除个别工程船外．几乎没有新船成交。船舶市场的快速降温。很快波及船用钢材市场,价格一度达到暴跌的程度。     

船厂和船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定．船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此．船厂可以选择留置船舶．直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定．船东不能付清船款就没有权利接船．而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此．即使船东无力付清船款．船厂在交船前也无法行使船舶留置权．     

欧洲市场与中国船舶出口

(一)欧洲是中国船舶出口的主要市场 从下表可以看出: ●从2000年底手持订单看:欧洲船东是世界订船大户,共计订船1299艘,5778万载重吨.     

"造船合同纠纷"系列文章之九船厂与船东合资拥有船舶的法律风险

船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有.     

世界修船业动向(下)

随着航运业竞争的加剧,船东越来越重视船舶在营运中的经济性。如何有效利用现有船舶或闲置船舶,提高其使用价值,降低营运成本,增强竞争力已成为许多船东追求的目标。同建造新船相比,改装船舶具有周期短、费用     

推进节能减排DNV联手打出组合拳

节能减排，是海事界多年来追求的目标。近年来，挪威船级社（DNV）联合设计单位、船厂、船东打出一系列船舶节能减排组合拳，在艰难的市场环境中共同创造竞争力。针对新船型设计、燃料电池的应用、燃油效率指南的颁布以及LNG船等话题，记者采访了DNV有关人士及相关合作伙伴。     

2016年新船投资特点及船东偏好

2016年,全球新船投资呈现大幅度下降,全球新船投资共计335亿美元,同比降低63％,这可能是2008年以来的最大降幅.2016年,船舶三大主力船型——油船、集装箱船、散货船投资严重下滑,主流船东不愿下单,投资极为谨慎,新船订造的船东类型更偏重于小型航运公司和邮轮公司.     

立新公司产品向多样化转型

近年来,随着船舶市场的新变化,为满足船东的新需求,福建立新船舶工程有限公司(简称立新工司)在经营接单上采取了更加灵活的措施,由过去较单一的渔船,扩大至渔业捕捞船、渔业加工船、冷藏运输船、散货船、工程船、油轮等产品,实现了企业产品多样化、互补型的发展新模式.     

从船厂胜诉案看时效的重要性

有这样一件涉外船舶建造合同纠纷案例.1999年9月24日,芜湖造船厂与德国一船东围绕16500吨3号船,船东是否应在"六个工作日"内行使弃船权而引发的仲裁.案经英国伦敦仲裁院海事仲裁庭作出"中间裁决",最终裁定"船厂胜诉".     

全球新型节能环保概念船一览

随着环保要求的日益严格,航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。目前IMO正讨论未来适用于新船的能效设计指数（EEDI）和适用于新船、现有船舶的船舶能效管理计划（SEEP）,涉及到干散货船、油船、集装箱船的三阶段减排计划。而日本造船界认为,船东、运营商、船级社和船厂在新的市场环境中均可以通过创新而获益,如船东和运营商可以通过操作高效船舶而节省大量成本．船级社可以通过新业务的咨询和检验获益。     

运用出口信贷开拓世界船舶市场

大连新船重工有限责任公司是中国最大的、现代化船舶总装厂之一.自船厂成立之日起,就把占领国际船舶市场作为自己的经营方向和目标.十几年来,大连新船重工成功地为国内外船东建造了11.8万吨穿梭油船、9.8万吨成品油船、15万吨原油船、15万吨散货船、5.2万吨多用途船、11万吨成品油船、30万吨巨型油船(VLCC)以及BINGO-9000半潜式海上钻井平台、FPSO船等船舶及海洋工程产品近50艘,累计交工吨位400多万吨,产值达140多亿元人民币,其中出口创汇12.4亿美元.     

未来船东下单的新倾向

航运市场熊途漫漫,船东下单也格外谨慎,不过,订单总是有的,只是船东的喜好有所变化.去年以来,环保型船舶订购来势汹涌,预计未来它将成为是一种趋势;大箱船之急愈演愈烈,今后集运行业隐形的联盟依然会存在,集装箱船新船订购依然会呈现大型化和集中化的倾向;美国退出石油进口行列,石油贸易方式的变革为大型油轮带来新的投资机会;伴随着环境革命的推进,LNG、LPG替代能源催生了世界第三次产业革命的新动力,预计LNG船、LPG船订单将有所增加;而国际油价的频频下探将减缓海洋及海油工程装备发展.看船东“眼色”行事的船舶企业,应该密切关注这些变化.     

与其向船东喊话 不如用产品说话

有统计数据显示．今年1～8月，我国共承接新船订单3491万载重吨．其中出口船订单为3243万吨．、这意味着．在此期间我国船企获得的订单有近93％来自国外船东。对此．有业内人士认为，与国外船东相比，我国船东订船较少，希望国内船东抓住当前船价仍然较低的时机．多向国内船企下单购船．     

日本船舶配套行业——探讨物资联合采购,降低生产成本

日本船舶配套行业协会(日本舶用工业会)针对新船价格的持续低迷,日本国内船舶需求减少以及国外船舶配套工业不断发展壮大,竞争越来越激烈的情况,从去年开始有计划地组织业内企业研究和探讨如何增强本国船舶配套工业竞争力的问题。进入2002年以后,日本舶用工业会政策委员会推出了具体的实施方案。计划从六个方面着