铁路客运专线公司化运作和筹融资研究

改革开放以来,我国投融资体制发生了很大变化,投融资活动的市场化、社会化程度显著提高,初步形成了投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化的新格局。在基础设施领域,公路、电信、电力以及一些城市公用设施建设,通过市场化融资,大大加快了发展步伐。作为基础设施重要组成部分的铁路要实现跨越式发展,必须大力推进铁路投融资体制改革,拓宽融资渠道,推行铁路市场化和多元化融资,其核心在于开辟大规模的股权融资渠道并实施公司化运作。目前,我国铁路建设的投资主体和融资渠道虽有所拓展,但远没     

攻策扶持“铁公基”风云再起

7月24日，李克强总理主持召开国务院常务会，研究部署铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设。会议强调，铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革。     

建立铁路投融资机构的思考

铁路是资金密集型基础设施，又是基础产业中欠账最多、资金短缺最为严重的部门。一方面，铁路建设资金缺口大。另一方面，生产周转资金缺口大。因此，除了用好铁路建设基金外，必须积极推进铁路投融资体制改革，建立铁路投融资机构，实行分类建设，盘活存量资金，逐步实现投资主体多元化、资金来源多渠道。     

浅析执行会计准则对铁路企业产生的影响

铁路企业于2015年1月1日起全面执行《企业会计准则》,由《企业会计制度》向《企业会计准则》转换、调整,铁路企业实施新准则,是我国会计改革的重要组成部分,是推进铁路企业投融资改革,按照市场化方向完善运价形成机制的重要保证。同时对铁路行业会计工作发展具有重要意义,也会对铁路企业产生重要影响。     

新动态

国家发改委：将尽早组建铁路发展基金公司 国家发改委5月20发布消息称，日前召开的铁路投融资改革和建设项目前期工作协商会议决定，要抓紧出台铁路发展基金管理办法，尽早组建铁路发展基金公司，确保今年完成社会投资铁路建设目标。     

合资铁路的授信风险分析——以大秦铁路为案例

近年来,在加快实施十一五铁路建设规划的过程中,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。铁路投资主体开始多元化,除既有线增建二线和电气化改造仍然以铁道部投资为主外,高速铁路客运专线和综合性铁路等项目基本是多主体介入,特别是铁道部与地方的合资铁路项目增多。但是由于合资公司往往是项目公司,经营的线路单一,因此合资铁路项目是否仍享有国家信用支撑存在不确定性。据历史经验,上世纪90年代建设的地方投资铁路项目,经营效益普遍不佳,银行贷款大多成为不良。在营运的29家合资铁路公司中,运营线路32条,营业里程占全     

小城镇基础设施建设市场化投融资问题研究

我国小城镇在今后将进入一个发展的关键时期。但是用于小城镇基础设施建设资金远远不能满足发展的需要，市场化投融资显的尤为重要。但是．市场化投融资在我国存在着投融资模式单一、资金短缺以及投融资渠道单一和没有建立完善的市场化融资机制等问题。根据国际发展经验以及我国存在的现状应建立新的投融资模式、拓宽投融资渠道和建立新的市场化投融资机制，对加快我国小城镇的发展速度，有至关重要的作用。     

我国农村基础设施投融资模式研究

农村基础设施一直是我国投资和金融行业的薄弱环节,还没有形成投融资模式,很大程度上阻碍着许多农村地区有效摆脱封闭落后状态的进程。在我国经济社会确立“全面建设小康社会”和“加速构建和谐社会”总目标、“三农”问题日益严峻、城市的基础设施建设投融资体制不断朝着市场化和多样化方向发展等大背景下,借鉴城市基础设施建设的一些做法、建立市场化和多样化的农村基础设施投融资模式应是大势所趋。     

浅议加强铁路基建项目财务管理

“十二五”铁路规划中后期，铁路基本建设投资仍处于高峰，需要巨量资金投入。但从现实财务指标看，铁路建设项目要取得来源广泛的资金投入，必须从投资决策开始，加强项目财务管理和风险管控意识，改革现有的投融资体制和经营机制，为多渠道、多方式筹措融通资金提供保障。同时也应加强建设资金使用、监管，确保投资者利益不受损害，为铁路事业长久发展提供源源不断的动力。     

铁路 政策铺就投资轨道

铁路要跨越式发展,必须要求超大规模的资金投入,这也为国内外那些急于寻找出路的资金提供了广阔的舞台。目前,铁路投融资已形成“政府主导,多元化投资,市场化运作”的总体思路,多元化投融资格局已经形成,2006年作为“十一五”的开局之年,铁路建设将进入一个全新的发展阶段。     

书讯

《城市基础设施市场化理论与实践》 作者:丁向阳编 出版社:经济科学出版社 出版日期:2005．11 投资和融资,是城市基础设施建设和管理运营中的核心环节,城市基础设施 投融资体制改革,是垄断领域改革的重点和难点之一。城市基础设施投融资体制 改革,是国内外城市建设和发展中共同关注的问题。要从根本上提高基础设施建     

资讯

宏观Macro向社会资本放开城际等铁路的所有权、经营权国务院日前发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》称,将向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路。研究设立铁路发展基金,以中央财政性资金为引导,吸引社会法人投入。     

我国铁路装备现代化融资研究

为适应全面建设小康社会的要求，拉动内需，保经济增长，国家加大了铁路基本建设的规模，同时，与之密切相关的推进铁路装备投融资体制改革十分迫切，且已具备基本条件，文章针对铁路装备制造业投融资体制改革的基本思路、对策及需要研究解决的难点问题展开了论述。     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

铁路施工融资制度创新研究

在新体制之下，铁路施工投融资体制创新已是大势所趋，必须采取合适的方式积极推进，稳步前进。本文就铁路施工投融资制度进行了分析提出了一些改进融资制度的措施。     

建立铁路投融资机构的思考

铁路是资金密集型基础设施,又是基础产业中欠账最多、资金短缺最为严重的部门.一方面,铁路建设资金缺口大.另一方面,生产周转资金缺口大.因此,除了用好铁路建设基金外,必须积极推进铁路投融资体制改革,建立铁路投融资机构,实行分类建设,盘活存量资金,逐步实现投资主体多元化、资金来源多渠道.     

铁路建设应补“投融资改革”课

当前解决铁路债务问题的途径,一是降低铁路投资的年度规模,二是中央加大预算内投资。而未来对严重滞后的铁路部门投融资体制进行改革则是必由之路     

城镇化进程中的投融资问题研究

城镇化发展战略是我国经济和社会发展战略的组成部分，总体而言我国城镇化水平滞后于经济发展，滞后的主要原因在于城镇基础设施建设的投资不足。从投融资角度探究，深层次的原因，包括投融资体制缺陷、城镇化发展战略取向偏差、投融资环境较差等因素，提出了培育投资主体、拓宽融资渠道等方面的相应建设措施。     

读者观点

市场化:铁路投融资体制改革的必然趋势 在公共所有、公共融资和经营模式下,铁路基础设施领域的公共企业缺乏市场应变能力,效率低下,主要原因在于没有破产的威胁和竞争的压力。竞争的过程是一个选择的过程,在政府完全垄断基础设施的建设、生产、运营这一前提下,消费者没有选择的自由,只能被迫接受现有基础设施产品或服务的数量和价格。     

我国铁路债务融资的分析及风险防范

目前我国铁路仍然是国家管制的基础设施产业,铁路建设融资除国家投入外,主要依靠债务融资。铁路建设融资工作要走市场化融资之路确实有一定困难。铁路要在社会主义市场经济中实现跨越式发展,必须结合我国的实际情况,研究铁路债务融资的现状,探索我国铁路建设的融资之路。笔者结合自己的工作实际,通过对铁路债务融资的现状分析,提出了铁路企业规避债务融资风险的几个途径。