固脚围堰在深水坡岩条件下桩基施工中的应用

古田溪特大桥位于福建省古田县和闽清县交界处,其中7#主墩位于古田溪库区中央,施工水深约43米,河床为弱风化砂岩,无覆盖层而且极不平整,承台范围内地形高差达到5m-7m,造成钻孔平台钢管桩、钢护筒无法插打入岩稳固。此外,因受桥址下游水口电站船闸影响,大型浮吊等施工设备无法进入施工区,施工设备选择严重受限。经过方案比选,决定采用浮龙门下放固脚围堰的方式进行施工。根据已测得的河床标高数据分片加工高低刃脚钢围堰,在浮龙门上拼组成整体并下沉至河床,利用浮龙门和浮吊下放钢护筒,然后浇筑水下封底混凝土,再利用浮吊以稳固好的钢护筒为承力基础,搭设钻孔平台进行承台桩基施工。     

罗江大桥水中承台施工工艺探讨

汕湛高速公路云浮至湛江段罗江桥16#~19#墩位于Ⅶ级航道上,洪水位15.5m;江面水位标高基本维持在8.8m左右。文章介绍了汕湛高速罗江大桥水中承台施工技术,阐述了简易的结构形式和施工技术,并对其施工过程进行了叙述,其成功经验对今后相似施工具有参考价值。     

资江大桥钢套箱施工总结

资江大桥13#-15#水中墩采用扩大基础,基础尺寸为11.15×6×3m,要求嵌入中分化岩深度不小于2m。目前水位标高为198.508m。河床地质为覆盖层以卵石为主、其下为中风化岩。     

强夯块石墩在沙河西路软基处理中的应用

(一)工程概况 沙河西路位于深圳市南山区大沙河西岸,是市内一条南北向城市主干道。其南段紧邻高科技开发区,路宽61.5m。其中最南端的780m路段处于大沙河入海口旧河道上,路面标高4.65～5.05m,河床标高-1.0m左右,河床有3.5～9.5m厚的第四纪海相沉积淤泥层。该淤泥层强度低、压缩性高(压缩模量ES=1.6Mpa),因此必须     

黄河滩地液化砂层地质条件下承台围堰施工技术

利用东营黄河特大桥滩地承台施工为实例,针对黄河滩地粉细砂地质,含水量大,水位高、易液化等特点,设计合理的承台围堰施工方案。利用既有15米长螺旋钢管施工围堰,结合井点降水,不设置内支撑开挖的方案,实践证明,方案设计合理,安全可靠,有效缩短了工期,节约了施工成本。     

怀远龙江特大桥深水高桩承台施工技术

黔桂铁路怀远龙江特大桥(8#～15#)主桥墩基础承台为深水高桩大体积混凝土承台施工,此项施工技术已在深水桥承台施工中多次使用。结合黔桂线的现场施工特点及工期紧迫的要求,固采用钢吊箱围堰进行设计施工,速度快,质量优,效益好。     

贵港市鲤鱼江口防洪闸工程施工导流设计

鲤鱼江口防洪闸位于广西贵港市城区中部郁江左岸鲤鱼江口处,闸址位置河床狭窄,施工水位高。该工程考虑采用在防洪闸2#、3#闸孔之间布置纵向混凝土围堰将防洪闸分为一、二两期进行分期导流施工,为了施工纵向混凝土围堰,采用"U"形钢板桩作为临时围堰施工纵向混凝土围堰,待纵向混凝土围堰施工完成后结合上下游土石围堰形成封闭区域对防洪闸进行施工。     

中交一航局第三工程有限公司承建工程简介

港口工程大连港大窑湾一期工程:大连港大窑湾一期工程由前四个泊位和后六个泊位组成,均为沉箱重力式结构。一期前四个泊位工程建设有2.5万吨级多用途泊位两个;3万吨级集装箱泊位两个;防波堤420米,内侧8万吨级散粮码头一座;直立护岸488米,斜坡护岸942米;港区道路10万平方米,堆场面积26.8万平方米。荣获交通部水运工程质量奖、中国建筑工程鲁班奖、首届中国土木工程詹天佑大奖。后六个泊位码头全长1476.25m,顶标高5.5m,前沿水深分别为-14m和-9.4m。5#、6#、7#、9#、10#泊位荣获大连市优质工程奖,目前正在申报中国土木工程詹天佑大奖。     

梨树煤矿一区大跨度交叉点超前预应力锚索及锚杆支护技术

梨树煤矿一区现已开采13#层．开采水平已经达到-400m其地面标高在＋400垂深达800多米。由于开采深度较大，加之13#煤层之上为两米多厚的复合型顶板，又由于梨树煤矿一区早年已将15#、14#煤层开采完毕。14#、15#煤层采后顶板下沉，受此影响13#煤附近围岩变形大，稳定性差，掘进后经常遭到破坏，需经常进行维修。严重影响矿井的安全生产。特别是大断面交叉点附近，巷道的变形非常明显。梨树煤矿一区，     

德大铁路小清河特大桥钢桁梁浮运架设施工关键技术

小清河特大桥孔跨布置为：（14＊32＋1＊24＋12＊32）m后张法预应力混凝土简支梁＋（1＊64）m道碴桥面简支钢桁梁＋（23＊32）m后张法预应力混凝土简支梁。27号-28号主墩之间64m单线铁路道砟桥面下承式钢桁梁高11．5米，宽8．4米．重403．2吨。桥位处河道较为顺直，位于入海口附近，流速和水位受潮汐影响较大。由于工期紧、水文特殊等情况，主跨64米钢桁梁采用在上游岸边浮运船平台上拼装、河流涨潮时浮运到位、河流落潮时落梁就位的施工方案。实践证明，该方案确保了主跨钢桁梁按期、安全的架设到位，达到了预期效果。     

潮汐河段滩涂区桥梁基础承台钢套箱围堰施工

甬台温客运专线清江特大桥8～43号墩位于清江中,基础施工受潮汐影响,除少数位于主河槽深水区的承台外,其余位于滩涂区的基础承台采用钢套箱围堰施工,顺利的完成了施工任务。本文就相关技术作了介绍。     

河道管理存在的问题及生态治理建议

在工业化发展迅速的今天,我国经济不断增长的同时,人们对于水资源的需求度也在不断提高,然而城市可用水的破坏程度也在发展的同时得到破坏,引发现阶段人类和河道共同争水的现象。因此,要想解决这一问题,就必须加强对河道的管理,找出河道管理中存在的不足并加以解决,最终实现生态建设发展。     

水电站建筑物的结构浅析

水电站根据其集中水头的方式可分为堤坝式(抬水式)、引水式和混合式三种。堤坝式又有坝后式和河床式之分;引水式又有无压引水式和有压引水式之别。就其建筑物的组成和形式来说,坝后式中的河岸式、混合式与有压引水式是相同的。因此,本文把水电站归纳为坝后式、河床式、无压引水式和有压引水式等四种典型布置形式加以介绍。     

长江口潮流量影响因子分析及设计潮流研究

本论文以苏通大桥桥位为典型,研究长江口潮流量影响因子及设计潮流。论文针对桥位河段实测潮流资料短缺和零碎,潮位系列相对完整的实际情况,对潮流与潮位间的物理关系加以概化,探索基于潮流-潮位相关分析的设计潮流量推算方法,创造性地解决生产实际难题。     

绥宁连接线第43合同段K31+650～K31+770路堑工程地质评述

K31+650～K31+770为路堑段,起点设计路面高程510.60 m,止点设计路面高程507.78 m,设计路面纵坡-1.5%,线路左右两侧均为切坡,切坡最大高度约15.00 m,但是其地质条件较为复杂。文章对其地质条件进行评述,以期为设计和施工提供技术支持。     

防磨导流梁在大型循环流化床锅炉上的应用

循环流化床锅炉以其独特的环保优势,越来越受到人们的青睐。而循环流化床锅炉炉膛水冷壁磨损一直是困扰电厂安全运行的技术难题,我们在借鉴很多小型循环流化床锅炉经验基础上,在西安热工研究院技术指导下,在440t/h锅炉炉膛不同标高位置装设多层防磨导流梁,实践证明可有效降低物料对管壁的磨损,从而延长锅炉运行时间。     

某曲线梁桥双支座反力调整

以某立交板式橡胶支座反力调整为例,介绍连续梁桥在橡胶支座脱空或支座发生位移、桥面横坡发生变化、梁体发生各项位移时,采用钢结构作为支架构建操作平台,平台上设置滑道,顶升(移)梁体千斤顶,利用千斤顶的有序起顶,对梁体进行起顶扶正、平移、调坡抬高,加固、更换支座和落梁就位,使梁体一步一步地就位于设计位置,以恢复桥梁正常使用。