铁路拓宽筹资渠道是当务之急

当前，我国铁路运力严重不足，主要原因是铁路建设不足，资料显示．我国每年在公路上的建设投资高达3000亿元．而每年铁路投资不足600亿元．从目前看来．单纯依靠国家财政拨款来维持铁路建设是不现实的。中国铁路总里程将从2003年底的7.3万公里增加到10万公里，需要总投资20000亿元，每年投入1000亿元。     

加大融资力度带动经济全面发展

“九五”期间，石家庄资金需求为１３５０亿元，其中工业投资（包括基本建设和技术改造）需求为５７０亿元，金融机构各种贷款余额为１１８２１亿元，由此形成的投资缺口约为１６８亿元，平均每年３３６亿元。面对这样的资金缺口，本着发展重点行业、重点企业、重点项...     

铁路破垄的市场化融资障碍

预计未来15年中国铁路建设投入资金将达2万亿元,根据计算,资金缺口将达5000亿以上。对于社会资本而言,这既是机会,但也存在风险。     

从融资困境透视中国铁路改革路径问题

中国铁路融资格局 2004年年初国务院审议通过的《中长期铁路网规划》显示，铁道部规划目标为2020年全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达N50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。这一目标意味着规划期内建成超过1．2万公里的客运专线和约1．6万公里的其他新线，同时既有线增建二线1．3万公里，既有线电气化1．6万公里，为此需要投入资金2万亿元，年均投资1000亿-1300亿元。     

对现行铁路融资模式的探讨

一、铁路融资模式改革是建立铁路投融资机构的动因 首先，按照“受益者负担、投资者受益”的原则，发展合资铁路和地方铁路，要求地方政府的有关企业作为投资主体，提供一定的资金用于铁路建设；其次，通过向企业单位和个人发行铁路建设债券集聚资金；三是利用外资：四是上市，上市只占铁路资金来源中很小的一部分，即使是核心资产（主要包括货运运输大通道和客运专线两部分），盘子也只不过一二百亿元。由于铁路是基础性网络产业，整个业务都被约束在一张大网中运行，要拆分其中的任何一部分，尤其是像货运运输大通道和客运专线这样与整个网络关系非常密切的业务，困难重重。因此，     

中小企业融资求变

近两年来,我国证券市场上中小板和创业板,每年合计上市企业不到300家,融资不到3000亿元;每年中小企业集合债、集合票据发行约30只,融资不到200亿元;每年创业投资基金和股权投资基金的投资总额约为1000亿元。以中小企业约4000亿元的融资数量,对照我国已在工商部门注册的1260万户中小企业,无疑是杯水车薪。     

扩大铁路利用外资的若干设想

扩大铁路利用外资的若干设想铁路运输业在经济发展中发挥了重要作用，但是铁路运输的紧张局面已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。其主要原因是建设投资严重不足，“八五”期间计划安排铁路投资基金缺口在１０００亿元以上，而国内资金供给严重短缺，因此外资更是加快铁路...     

扩大铁路利用外资的若干设想

扩大铁路利用外资的若干设想铁路运输业在经济发展中发挥了重要作用，但是铁路运输的紧张局面已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。其主要原因是建设投资严重不足，“八五”期间计划安排铁路投资基金缺口在１０００亿元以上，而国内资金供给严重短缺，因此外资更是加快铁路...     

我国公路建设融资问题初探

根据交通部的初步规划,“十五”期间全国公路建设投资需10000亿元左右,计划性政府资金投入预计不到40％,大约60％的资金缺口需要通过市场融资解决。面对宏伟的建设目标以及严峻的建设资金需求形势,深入地研究公路建设融资过程中存在的问题,积极制定并完善相关政策与措施,努力扩大市场     

我国公路建设融资向题初探

根据交通部的初步规划,"十五"期间全国公路建设投资需10000亿元左右,计划性政府资金投入预计不到40%,大约60%的资金缺口需要通过市场融资解决.     

铁路建设引入项目融资的研究

项目融资可缓解铁路跨越式发展过程中建设资金的缺口,有利于铁路建设项目吸收民间资金,有利于促进铁路真正企业化的进程。铁路建设投资体制的不断改革和国家鼓励对基础设施进行投资,为项目融资提供了一个可行的政策环境;铁路建设项目类别差异为项目融资提供了施展舞台。此文分析了需要与可能外,还指出铁路项目融资的生产风险、市场风险和金融风险。     

新疆：今年将建三条铁路

新年伊始，国家发展改革委下达了2008年新疆三条铁路建设总计42．5亿元的投资计划，其中奎屯至北电铁路项目投资计划17．5亿元，南疆铁路吐鲁番至库尔勒段扩能改造项目投资计划12亿元，乌西至精河铁路增建第二线项目投资计划13亿元。     

转变融资方式是改革的现实要求

转变融资方式是改革的现实要求□魏杰张剑刚如果把国有企业比作一个人体，那资金无疑就是企业的“血液”，起着维持企业生命的重要作用。而在当前，资金严重不足是制约国有企业发展的一个重要因素。以汽车工业为例：“八五”计划时期，汽车工业需要投资４６０亿元，前几年...     

我国铁路市场化融资的几点思考

本文结合中长期铁路网调整规划的颁布实施，基于融资角度深入分析了当前我国铁路投融资体制现状、融资结构及存在的问题，对我国铁路市场化融资的基本思路和相应对策进行了初步探讨，提出现阶段应在用好既有投资渠道的同时，通过积极推进市场化融资，最大限度地发挥社会资金的作用，满足铁路网建设的需要。     

铁路企业多元化融资方式的探讨

近几年,中国铁路企业迅猛进展,取得了举世瞩目的成就,在运营里程、投资规模、技术支持等方面均居于世界领先水平。其快速进展不仅能够带来经济增加,而且有助于实现全国范围内人口、物资的调动。众所周知,铁路企业建设需要高额的投资,然而现有的传统融资方式已无法满足巨额的资金需求,资金严重短缺日益成为制约铁路企业进一步进展的关键因素。     

南水北调中线水源区生态补偿测算与分配研究

建立完备的生态补偿机制是确保南水北调中线工程长久有效运行的关键,合理有效地测算生态补偿标准及其分配方式是重中之重。基于水源区2012—2016年土地利用类型变化,采用生态系统服务价值评估法,计算分析了水源区生态补偿标准及受水区各省份之间补偿资金的分摊比例。结果表明:(1)水源区2016年生态系统服务总价值为4 260.64亿元,比2012年减少了63.57亿元,比2014年增加了9.16亿元;(2)水源区应得到的生态补偿资金为149.2亿元,而受水区愿意支付的生态补偿资金为84.73亿元,国家每年通过一般性中央财政转移支付给水源区约18亿元,但仍有46亿元的生态补偿资金缺口;(3)采用离差平方法确定了河南、河北、天津和北京4省份每年应承担的生态补偿资金分别为26.91亿元、22.20亿元、14.66亿元和20.96亿元。     

中国经济宏观稳微观差

<正>2014年中国经济"底部徘徊,有限复苏"的格局未变,中国经济增长虽不能快速反弹,但也不会持续向下。被低估的经济刺激强度金融危机后被广为诟病的"四万亿元"刺激,其计划建设周期为3年,平均每年是1.33万亿元。按照今年的铁路建设规划,年内要完成的投资规模为8000亿元,加上此前公布的2200亿元城市轨道交通建设规划,2014年全国仅城市地铁和铁路建设投资规模就超过了1万亿元,还不用提"棚改"、水利建设,以及其他地方政府自主安排的建设项目。     

未来三年我国铁路投资年均缺口2000亿

瑞银证券日前在上海召开研究报告发布会表示，由于未来三年我国铁路投资年均缺口高达2000亿元，资金缺乏将成为改革缓慢的铁路行业的“催化剂”，瑞银证券副董事卫强告诉记者，为解决资金瓶颈，铁道部将加速向铁路行业在内地仅有的三家上市公司注入优质资产，同时将吸引包括民营资本在内的各种商业资本进入。     

宝鸡市金台区在加快转型中突破发展

一是致力于园区建设,工业经济快速增长。投资2.3亿元,金河工业园基础设施日臻完善,通华石油等27户企业落户园区,年产值达到12.3亿元,跻身全省首批重点扶持园区行列。东岭集团在中国企业500强中前移28位,宝石机械位居全市十大工业企业前列。规模以上工业企业增加到56户,亿元以上企业增加到20户。2010年,全区规模以上工业企业总产值达到230亿元,年均增长15.9%。累计引进项目497个,完成固定资产投资180亿元,实现合同引资239.5亿元,到位资金92.8亿元。二是致力于统筹城乡,农民收入大幅增长。累计发放粮食直补、退耕还林等资金4.2亿元。建成美林观光园等4个省级优质农     

加大财政扶持力度推动产业转型升级东莞斥资50亿助企业科技创新

近日,东莞市科技局发布了第一批重点培育上市后备科技企业名单,其中,常平勤上光电公司被列入该名单之首。这些科技企业在股改过程中将获得政策及财政支持。勤上的东莞半导体照明技术研究院项目就获得了东莞市和常平镇科技扶持资金各500万元。东莞市财政将每年投入不少于10亿元,连续5年共投入50亿元以上,资助引导企业建