三菱,一个强有力的竞争者--访三菱汽车北京事务所所长远藤裕己

中国是举世公认的世界上最大的汽车市场.自上个世纪末全球汽车业重新洗牌,掀起大规模重组浪潮以来,各大著名汽车厂商更是不约而同地将目光瞄向了中国--这个巨大的、现实的、潜在的汽车市场.特别是我国加入WTO之后,各大公司对中国市场的争夺将会愈演愈烈.今年6月4日,日本三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司签署了引进生产三菱帕杰罗SPORT车型的技术许可协议.该SUV新车型已首次亮相第7届北京国际汽车展,并计划于2003年第一季度开始生产.当记者目睹帕杰罗SPORT的风采之后,专门采访了三菱汽车北京事务所所长远藤裕己先生.     

借车展东风拓中国市场

在“2004北京国际车展”上，三菱汽车公司共展出9台车。它们是曾在多次世界赛车运动中荣获桂冠，参加2004年巴黎-达喀尔汽车拉力赛、由FASC（中国汽车运动联合会）认可的中国三菱拉力艺车队的帕杰罗赛车；在中国生产、销售的三菱品牌在帕杰罗Sport和欧蓝德，2003年5月在日本率先上市，2004年4月投放欧洲市场，计划2004年10月在中国上市的三排座MPV Grandis；以及代表三菱汽车新发展方向的混合动力概念车Ecliose Concept-E。     

“认真、认真、认真Colt”挽救三菱品牌

中国的车迷一定还记得两年前的早些时候日本三菱汽车的”帕杰罗汽车召回事件”，与此同时三菱汽车在日本也正遭遇着同样的恶性危机——”隐瞒汽车召回事件”。因为严重缺乏对消费者负责的观念的管理体制，因为怕汽车召回有坏影响和造成经济负担而无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被曝光后，对实行统一品牌策略的三菱集团的品牌形象造成了致命的损伤。     

三菱劲畅:先行者的追赶策略

这款纯男性SUV,吹响了这家有志成为SUV专家的第二声号角。三菱旗下知名度最高的车型有两款,一款是EVO,而另一款就是帕杰罗(Pajero)。它们都是久经赛场考验的斗士。三菱帕杰罗自1982年正式亮相以来,如今已经历三次换代,其第一代车型于正式推出10年后进行换代,第二代与第三代也在推出7年后进行换代,目前市场上在售的是第四代车型。而帕杰罗运动版车型则是三菱于1998年开发生产的一款先进越野车型,劲畅则是第二代帕杰罗运动版车型。     

葛城慎辅：三菱汽车 品牌加速

前瞻观点：在全球汽车市场竞争日趋激烈的今天,汽车消费已从汽车厂商主导的大量生产,大量消费的“量”的时代,向环保意识更新,生活方式多样化等用户为主导的“质”的转变。三菱的造车理念也随之改变——为环保做贡献,为用户提供梦想。三菱确信,不久的将来,在中国也可驾驶三菱开发的环保电动汽车。 2007年影响力：三菱汽车在中国市场首次发布世界水准的全能SUV——搭载新MIVEC发动机的原装进口帕杰罗（PAJERO）新产品。有媒体评价,进口原装车是三菱实施中国战略的三大步骤之一,在2007年的中国市场上,显示了三菱汽车扩大在华发展的决心。     

创新永无止境PAJERO(帕杰罗)上市

2006年8月12日新PAJERO（帕杰罗）在全国上市。由长丰汽车生产的新PAJERO（帕杰罗）作为一款面向城市高端人群的SUV，经过改进，更显安全、环保、时尚。     

成龙代言三菱戈蓝

近日,从三菱汽车公司了解到,三菱汽车对中国市场寄予厚望.并将在2007年加大在华发展力度。三菱汽车近来在中国市场频频发力,继去年将旗舰车型三菱戈蓝首度引入中国市场后,今年4月又借上海国际车展之际高调宣布,邀请国际巨星成龙作为三菱汽车2007年在中国市场的形象代言人,并将出现在各媒体宣传中,参加各种活动等,为三菱汽车在中国市场做全面宣传。     

长丰、三菱绑紧高端SUV肉搏在即

本刊获悉，10月12日长丰公司董事会通过了引进日本三菱PAJERO CK系列车型(两类7种车型)生产技术的议案，这意味着长丰汽车具有排他性的获得了帕杰罗CK系列车型的专有制造技术和某些专利使用权，同时也说明了三菱将其在中国发展的重心移向了其在中国的惟一整车合资企业——长丰汽车。当然，此举还需获得长丰公司股东人会的批准，并上报国家有关部门备案核准。     

上半年降价车型大扫描

今年近半年时间里，车市平均每月有25种车型参与降价，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20多个汽车品牌．降价车型数量已经与2003年全年降价车型数量持平。今年上半年的降幅已超过9％。     

北京吉普帕杰罗速跑

2003年1月8日,北京吉普公司从日本三菱公司引进的帕杰罗速跑(SPORT)正式投产.这是在中国生产的第一个以三菱帕杰罗品牌命名的产品.