广西商贸物流固定资产投资模型研究

首先分析广西商贸物流固定资产投资状况和亟待解决的难题,然后利用EVIEWS7.2软件的H-P滤波趋势分解功能确定"长期趋势投资"时间序列数据;以此数据为基础,构建广西商贸物流固定资产投资模型,并对未来几年内的投资规模进行分析预测;最后提出对策与建议,为有关部门提供决策参考。     

农村物流固定资产投资对农业产出的支持分析——基于30个省份面板数据的实证研究

利用2001-2010年间30个省份的面板数据,分析了农村物流固定资产投资对各省份农业发展增长力度和差异影响。研究表明:农村物流固定资产投资对农业产出影响明显;中西部农村物流固定资产投资对农业产出影响更大,呈现区域差异化。加大中西部农村物流固定资产投资和东部地区农村物流资源整合是提高农业产出的重要途径。     

农村物流固定资产投资对农业产出的支持分析——基于30个省份面板数据的实证研究

利用2001-2010年间30个省份的面板数据,分析了农村物流固定资产投资对各省份农业发展增长力度和差异影响.研究表明:农村物流固定资产投资对农业产出影响明显;中西部农村物流固定资产投资对农业产出影响更大,呈现区域差异化.加大中西部农村物流固定资产投资和东部地区农村物流资源整合是提高农业产出的重要途径.     

提升广西商贸物流发展的策略研究

通过剖析广西商贸物流业的发展现状,指出广西商贸物流现阶段存在的主要问题,如商贸物流发展对象单一,物流基础设施和物流信息化水平不高,法律法规不健全,商贸物流企业竞争能力差等因素都制约着广西商贸物流的发展,并进一步指出,若要发展广西商贸物流就需要挖掘潜力市场,开发商贸物流产品,培育优秀企业,加大政策扶持力度.     

提升广西商贸物流发展的策略研究

通过剖析广西商贸物流业的发展现状,指出广西商贸物流现阶段存在的主要问题,如商贸物流发展对象单一,物流基础设施和物流信息化水平不高,法律法规不健全,商贸物流企业竞争能力差等因素都制约着广西商贸物流的发展,并进一步指出,若要发展广西商贸物流就需要挖掘潜力市场,开发商贸物流产品,培育优秀企业,加大政策扶持力度。     

广西固定资产投资与经济增长的协整性研究

本文基于广西1991-2008年数据,利用计量经济学中的协整检验、误差修正模型和格兰杰因果检验对广西固定资产投资和经济增长的关系进行分析。结果表明,广西固定资产投资与经济增长之间存在长期稳定的关系。取滞后期为1、3年时,广西固定资产投资是广西经济增长的格兰杰原因,取滞后期为2年时,广西固定资产投资与广西经济增长存在双向的因果关系,两者互相影响。     

湖北省区域物流与区域经济发展互动关系研究

本文以1991-2015年湖北省货运量、货运周转量、客运量、客运周转量、交通固定资产投资等时间序列数据为区域物流指标,湖北省国内生产总值(GDP)时间序列数据为区域经济发展指标,采用相关性分析、协整分析、计量经济学模型等方法研究湖北省区域物流与区域经济的互动关系,研究结果表明湖北省区域物流对区域经济存在显著的正向影响。交通固定资产投资与货运量对湖北省区域经济影响较大,且交通固定资产对区域经济的发展的影响更为显著,最后,本文为湖北省区域物流与区域经济的发展提出相应对策。     

基于协整和灰色关联分析的广西物流发展影响因素研究

利用协整检验对广西现代物流业发展与工业总产值、农业总产值、全社会固定资产投资总额、社会消费品零售总额、进出口总值五个影响因素进行分析,结果表明,广西现代物流业的发展与这五个因素存在长期稳定的均衡关系。并进一步利用灰色关联理论测算了广西现代物流与这五个因素的灰色关联度,发现广西现代物流业的发展与社会消费品零售的关联度最高,与全社会固定资产投资的关联度最低。     

基于协整和灰色关联分析的广西物流发展影响因素研究

利用协整检验对广西现代物流业发展与工业总产值、农业总产值、全社会固定资产投资总额、社会消费品零售总额、进出口总值五个影响因素进行分析,结果表明,广西现代物流业的发展与这五个因素存在长期稳定的均衡关系.并进一步利用灰色关联理论测算了广西现代物流与这五个因素的灰色关联度,发现广西现代物流业的发展与社会消费品零售的关联度最高,与全社会固定资产投资的关联度最低.     

3PL企业物流金融模式及风险控制分析——以广西为例

广西第三方物流企业的飞速发展给3PL企业带来了新的发展机遇,但受自身条件制约,这些企业大多固定资产较少,有融资困难,加之广西金融机构在物流金融方面业务的相对不成熟,在一定程度上限制了广西第三方物流企业的更好发展。文章从第三方物流企业的角度,通过文献查询、知名物流网站获取相关数据等方法进行资料收集,着重分析广西物流金融业发展现状、业务模式、主要风险,并据此提出相应对策,这对促进广西第三方物流企业物流金融业务的发展具有积极意义。