160t桥式起重机小车并车电气控制系统的改造

西门子变压器有限公司有两台160t双梁桥式起重机(分别为太原起重机厂和青州起重机厂产)，这两台起重机并车使用时．小车运行不一致，须频繁进行调整，影响生产安全及进度。考虑到小车电机的生产厂家不同，机械特性差异大，决定采用交流变频器和可编程控制器PLC对电气线路进行改造。     

50／1Ot桥式起重机的变频改造

介绍50／lOt桥式起重机调速系统改造中元器件的选择、变频调速系统起升机构的工作原理及控制系统软件设计。     

桥式起重机小车车轮组的改进

目前,许多厂家生产的中小型桥式起重机小车轮组的结构对于用户在安装、维修等方面带来一些问题。我厂在长期使用中总结出一些可行的改进方法,介绍如下供参考。以小车被动车轮组结构(图1)为例。原车轮组组装好之后,其箱体螺钉孔的理论计     

老式双梁桥式起重机小车导电方式的改进

双梁桥式起重机(以下简称桥吊)在厂矿中是一种使用量大面广的起重设备。老式桥吊的小车导电装置一般采用平面滑块与角钢滑线,在使用中存在以下缺点:当角钢滑线上有积灰时,会造成电接触不良;桥吊在运行时由于振动,平面滑块上下跳动可能造成断相;小车在运行过程中因轮距间隙造成窜动时,容易使滑块脱离滑线而断电或产生误动作。因此,近几年来新式桥吊小车大多已采用电缆导电,电缆导电具     

双梁桥式起重机小车供电方式的改进

老式桥式双梁起重机的小车供电方式一般采用滑触线,滑触线用角钢作固定导电件、铸铁滑块为滑行接触导电件随小车运动,存在如下缺点: 1.运行不可靠,角钢外露,易积灰氧化,接触不良时造成断相事故。     

双梁桥式起重机大车机构变频改造

针对双梁桥式起重机大车机构运行中存在的问题,对大车系统进行变频改造,效果良好。     

10t桥式起重机主梁上拱的修理方法

唐钢三轧厂有3台10t、L_K(跨度)为19.5m的桥式起重机。长期处于高温、粉尘、重载作业状况。1994年用水准仪粗测该机的小车运行轨道顶部,传动侧主梁已无上拱值,导电侧主梁下挠达5mm,主梁拱度值已超标[按标准上拱值应为f=(0.9～1.4)×10~(-3)×L_K=18～27mm]。该机落地后测量数据(见表1)表明,起重机主梁需调整矫正。     

门座式起重机变幅机构双制动器改造

阐述制动器工作原理,介绍门座式起重机变幅机构双制动器改造具体过程。     

300t龙门起重机纠偏控制系统改造

针对300t龙门起重机纠偏系统存在的问题,增加硬件模块,采用MODBUS总线改造纠偏控制系统,提高纠偏精度。     

15/3t桥式起重机主钩限位的改进

我车间的两台15/3t桥式起重机(国产20世纪80年代产品),其主钩限位沿用LX10-31型行程开关,需通过限位杆、撞尺、钢丝绳等的动作才能反馈到控制元件,造成限位动作迟钝、且不准确,同时仅能实现上限位,无法实现下限位。给车间正常     

50t电弧炉精炼炉电气系统改造

介绍了50t电弧炉、LF精炼炉电气控制系统的改造内容，重点论述了系统的硬件构成、软件设计、抗干扰措施和精炼炉电极调节器的基本原理。     

门式起重机吊具系统改造

针对门式起重机吊具系统存在的问题,改造吊具系统,改造效果良好.     

综采车间双梁桥式起重机改造

通过对综采车间起重机的结构进行分析和研究 ,设计了双梁桥式起重机改造方案 ,并进行改造实施。解决了综采四间内起吊起重能力不足的问题 ,为企业节约了新购设备的资金 ,取得了较好的经济效益。     

双小车起重机加装电气同步升降装置

双小车起重机用来抬吊较长的重物(如造纸机的轧辊)很方便,但当两吊钩升降不同步时,重物两端高低不一,左右倾斜,给吊装造成困难,且极不安全。加装电气同步旋转装置(电轴)后,两吊钩在任一档均能保持同步升降,彻底解决了无法用机械联系的两吊钩同步升降问题。     

1250t闭式单点压力机电气系统改造

介绍1250t闭式单点压力机的现状,PLC编程及TD400C组态,改造后的效果.     

桥式起重机变频改造前后主梁振动状况对比分析

对比分析桥式起重机在变频改造以后主梁在振动方面的变化,设计了测试方法和工况,进行现场测试。数据处理结果发现,变频改造以后大小车运行对主梁的冲击明显降低,但在紧急起升制动工况申主梁振动有所增大。