审视国内汽车零部件业的研发困局

"没有一个强大的汽车零部件产业,就不可能有一个强大的汽车工业。"这句话己经成为行业的共识。然而,汽车零部件产业如何才能强大,其自身的技术研发和创新能力则是零部件企业能否在激烈的市场竞争中取胜的关键。     

人民币升值影响我国企业竞争力实证研究

2005年7月汇率改革以来,人民币持续升值,对我国外向型企业的进出口有较大影响。尤其是对作为国民经济支柱产业的汽车行业影响深远,而汽车零部件的进出口额远远多于汽车整车,因此本文选择41家汽车零部件上市公司作为研究对象,通过对相关的面板数据进行检验和回归分析,从而研究人民币升值对于企业竞争力的影响。研究结论表明,人民币升值对企业盈利能力以及营运能力有显著正影响,而对企业成长能力没有显著影响。     

汽车企业包装管理模式的探讨

面对日益加剧的市场竞争,各汽车企业都在致力于核心竞争力的分析和研究。作为企业"第三利润源泉",加强物流管理成为企业降低成本,提高竞争力的有效途径之一。包装作为一个重要物流环节,对企业的生产、成本、质量等有较大影响。本文对汽车零部件的包装一体化的发展战略思路进行了分析,同时对几种包装管理模式进行了多角度比较,相信对各汽车企业的物流发展有借鉴之处。     

中日汽车零部件贸易技术溢出效应研究

随着我国汽车产业的蓬勃发展， 我国汽车零部件产业急剧扩张， 与日本汽车零部件产业贸易往来也日益密切。 通过整理相关数据发现中国与日本汽车零部件产业发展仍然存在较大差距， 中国长期从日本进口大量高附加值的汽车零部件， 而出口日本的汽车零部件却以低附加值和低技术含量为主。 本文通过 2002～ 2017年中国与日本汽车零部件贸易的相关数据， 实证研究进口日本汽车零部件所产生的技术溢出对中国出口日本汽车零部件的影响。 研究结果显示： 进口贸易技术溢出可以有效促进中国对日本汽车零部件的出口。     

我国汽车产品出口结构及其竞争力的实证分析

加入世贸给我国汽车产业带来了从来未有的机遇与挑战,使我国汽车产品出口进入新的快速增长阶段.本文系统分析了汽车产品出口的商品结构、市场结构和出口经营主体结构的特征与变化,并用显示比较优势指数(RCA)、贸易竞争力指数(TC) 和市场占有率等评价了我国汽车产品总出口的国际竞争力.实证分析显示我国汽车产品总出口顺差主要是由汽车零部件出口的快速增长贡献的;汽车产品总出口与世界出口大国相比,整体竞争力弱,处于低竞争的优势水平,且国际竞争力正逐步提高;汽车产品出口贸易结构总体反映了我国劳动力资源的禀赋和比较优势特征, 主要集中在具有竞争优势的劳动密集型汽车零部件产品.     

困局下的潜行

2012年4月25日,第四届中国汽车零部件产业高峰论坛在北京皇家大饭店圆满落幕.事实上这也仅是针对中国汽车市场新形势新情况,业内对汽车零部件企业发展与创新等进行探讨与交流的平台之一.汽车零部件产业发展的强弱,关系到我国能否完成从汽车大国向汽车强国的转变.在国内"重整轻零"积重难返的大环境下,本土汽车零部件的发展更值得各界的关注.     

基于因子分析的城市会展旅游竞争力评价模型研究——以广州为例

城市会展旅游近年呈现出蓬勃发展之势,由于城市会展旅游还处于起步阶段,在此方面的定性研究较多,定量研究还较少,对其进行定量研究有一定的现实意义.本文在前人研究的基础上,构建了新的评价指标,运用SPSS软件进行了因子分析,构建了城市会展旅游竞争力的评价模型.研究发现经济环境竞争力、自然与社会环境竞争力、旅游产业环境竞争力及会展企业竞争力对城市会展旅游有影响.     

全球洗牌考验中国汽配业神经

“没有一个强大的汽车零部件产业.就不可能有一个强大的汽车工业”这句话已经成为行业的共识。然而,汽车零部件如何才能做强做大,中国汽车零部件目前面临哪些机遇、挑战,出路何在?目前全球零部件行业面临大洗牌,对国内零部件企业而言.既是挑战更是机遇。国内零部件企业须抢抓这     

产业国际竞争力的二维评价——全球价值链背景下的思考

全球价值链背景下。国际分工已从按产品分工转变为按要素分工，从产业间水平分工转变为价值链分工；产业边界超越国家边界，改变了国家参与国际分工的性质；企业与国家之间也呈现出我中有你、你中有我的局面；这些从根本上动摇了传统产业国际竞争力理论的假设基础。本研究将产业国际竞争力研究的焦点转移到企业，考察不同类型企业的竞争力贡献．据此构建了一个全球价值链背景下评价产业国际竞争力的二维评价模型．进而分析产业国际竞争力的典型模式和演化轨迹。     

WTO对汽车零部件行业利用外资的影响

利用外资是汽车零部件工业发展的客观重要，它既可以解决中国零部件工业的资金不足问题，又可以引进先进技术、人才、经营管理经验及现代市场机制和融资渠道等，有助于促进中国汽车及其零部件工业技术水平的提高，提高国内汽车零部件企业的配套能力和水平。改革开放以来，我国汽车零部件行业吸引外资工作取得巨大的成绩，外资对于提高我国汽车零部件技术水平，提高国产汽车的国产率以及出口创汇起到了极大地促进作用。加入WTO，我国承诺要逐步将汽车零部件的进口壁垒削减到一个较低的水平，相关保护政策也要进行重大调整，有分析认为这有…     

信息产业企业竞争力评价研究

提出了信息产业企业竞争力评价的理论模型和评价指标体系,并依此设计开发出完整的评价方法和流程,为信息产业企业管理者评价企业自身竞争位势,改善企业经营提供了一个强有力的工具。     

延伸汽车用钢产业链 发展汽车零部件产业

介绍了汽车零部件产业发展的现状,分析了钢铁企业发展汽车零部件产业的必要性,同时,对钢铁企业发展汽车零部件产业的优劣势进行了分析,提出了钢铁企业发展汽车零部件产业的策略。     

汽车零部件全球采购信息发布会在宁波隆重举行

10月28日,汽车零部件全球采购信息发布会在宁波凯洲大酒店隆重举行。美国NAPA(中国蓝霸)等国际著名跨国采购集团、近百家宁波及周边地区汽车零部件生产厂家、经销商及业内人士、新闻媒体约200人参加了这次盛会。我国汽车零部件工业正处在新一轮的发展高峰期。国际采购商对中国汽车零部件的青睐,国家“十一五”规划对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位,为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇,另一方面,原材料的价格不断上涨、成本压力加大,以及跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业变得十分艰难。因此,如何与全球接轨,如何在挑战中…     

产业生态化研究综述

产业生态化是构建高效利用资源、降低环境污染的产业系统,实现经济可持续发展,建设生态文明的有效途径.本文从产业生态化的内涵、产业生态系统、产业生态化途径、产业生态化特征及评价标准、产业生态化与企业竞争力5个方面进行文献梳理,研究表明关于产业生态化理论研究、基于产业自身规律研究产业生态化、产业生态化机制以及关于产业生态化定量研究4个方面有待丰富与完善.     

我国区域高技术产业发达程度与聚类特征比较研究--基于竞争力指标的评价

高技术产业发达程度是特定区域科技进步水平的具体体现。本文构建了我国区域高技术产业竞争力评价体系,应用主成分分析法对各地区的高技术产业综合竞争力和发达程度进行了评价与划分,并对不同发达程度地区单项竞争力进行了比较分析。同时,运用层次聚类分析方法对高技术产业处于相同发达程度的地区的产业布局与发展特征进行归纳,揭示这些地区高技术产业的发展共性与内在规律,以期为我国区域高技术产业发展水平的客观评价及政策制定提供参考。     

产业生态化研究综述

产业生态化是构建高效利用资源、降低环境污染的产业系统，实现经济可持续发 展，建设生态文明的有效途径。本文从产业生态化的内涵、产业生态系统、产业生态化途径、产业生态化特征及评价标准、产业生态化与企业竞争力5个方面进行文献梳理，研究表明关于产业生态 化理论研究、基于产业自身规律研究产业生态化、产业生态化机制以及关于产业生态化定量研究４个方面有待丰富与完善。     

汽车零部件市场形势及部分产品分析

一、汽车零部件产业发展态势 1、所面临的宏观环境 21世纪头20年,是国家和社会发展的重要时期,经济全球化趋势的深入发展,科技进步的日新月异,生产要素流动和产业转移的加快,我国与世界经济的相互联系和影响日益加深,国内国际两个市场、两种资源的相互补充。都为我国的发展提供了良好的内外部环境。对于我国汽车零部件企业来说,这是一个难得的战略发展机遇期。     

近几年我国汽车零部件进出口析评

重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。     

加入WTO之后中国汽车工业面临的影响及应对思路

加入WTO对汽车工业的较大影响，将发生在保护过渡期结束之后，那时候，关税减让、配额取消、服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来，受到明显冲击的主要是中高档轿车和关键零部件产业。但这种冲击有多大不只是取决于保护程度的变化，还取决于中国汽车工业国际竞争力的变化。汽车工业增强竞争力的关键问题在于提高产业集中度和企业规范经济水平，应当加快对我国内非国有经济的开放，提高市场竞争的程度，推进国有汽车企业的体制变革和布局调整，以此促进产业组织调整和企业资产重组时。同时，还要注重国外跨国公司投资与进口的矛盾关系，通过扩大利用外资来减弱进口冲击。     

发展汽车零部件大公司大集团的思考

如何转变重整车轻零部件观念,着力实施汽车零部件大公司大集团战略,加速汽车零部件产业和企业组织结构优化升级,构造中国轿车工业的坚实基础,是打好“三大战役”,全面振兴汽车工业的一个至关重要和紧迫的课题。一、中国与世界汽车零部件发展的差距分析1．投资力度和集中度日本和欧美对汽车零部件的投资与整车的投资比例,一般超过1∶1,甚至3∶1。欧美一些零部件制造厂家每年的开发费用都在年销售额的5％左右,日本的零部件制造厂家每年用于科研开发方面的费用约为年销售额的6％。我国上海轿车工业的零部件与整车投资比例,“七五”时…