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1动车召回呼吁铁道部供应商制度透明化8月11日,中国北车宣布动车召回,一共涉及54大列"敏感"动车组。8月12日,中国北车再次宣布将召回已投入运营的CRH380BL型动车组。北车生产的CRH380BL型动车组主要在京沪高铁运营,为今年上半     

动车召回 呼吁铁道部供应商制度透明化

8月11日，中国北车宣布动车召回，一共涉及54大列“敏感”动车组。8月12日，中国北车再次宣布将召回已投入运营的CRH380BL型动车组。--IE车生产的CRH380BL型动车组主要在京沪高铁运营，为今年上半年刚下线的新车型，相对于中国南车更高的故障率是此次动车召回的主要原因。     

探寻中国高铁装备制造创新之道——爿匕车长客篇

用智慧与自信速写“闪电动车中国化” 吸引了全世界目光的京沪高铁，已正式运营了十几天。以300公里时速日夜奔驰在这条连接中国最重要两座大城市动脉上的，便是由长客负责研发和制造的新—代CRH380BL动车组。     

CRH型动车组结构强度及强度试验探析

为保证车辆运行可靠,高速动车组关键承载部件必须满足相关强度要求。本文分析CRH型动车组结构强度并进行试验研究。     

动车组组装里程碑质量门控制

随着我国铁路装备制造业的迅速发展,特别是劝车组技术的跨越式发展。动车组生产制造过程中有着严格的质量控制程序。本文主要介绍了动车组组装阶段Q50、Q35里程碑质量门的执行、流程和相关细则。     

中国北车召回54大列动车组

中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车集团）8月11日宣布,召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组,并对故障原因系统分析,全面整改。     

时速200～250公里动车组转向架四级检修技术概述

对时速200～250公里高速动车组转向架四级检修的技术要求、工艺流程、工艺方法进行了论述分析,对构架、空气弹簧、增压缸、制动夹钳、油压减振器等重要关键零部件的检修技术要求了进行详细阐述.     

项目管理在动车组制造中过程中的实施分析

随着中国快速铁路客运网络建设的飞速发展,高速动车组被人们越来越多地关注,中车长春轨道客车股份有限公司作为国内高速动车组最重要的制造基地之一,在管理模式上进行了探索改革,在职能型组织中推行项目化管理,在高速动车组制造中全面引进注重统一协调、横向沟通的项目管理模式,实行项目经理负责制,加强对进度、质量、成本三位一体的控制,从而保证高速动车组制造项目的成功。     

浅谈高电缆制作过程中的注意事项

随着列车技术装备的快速进步,高速车将在整个铁路事业的发展中起到至关重要的作用,高速车的应用势必将会使中国铁路事业迈向一个新台阶.380公里高速动车组的技术也在日趋走向成熟,关于电的各类工序就构成了动车组的血管和神经,而作为所有工序中最重要的一道工序,高压电缆制作它就像动车组的一根大动脉,直接影响这动车的安全运行,所以在高压电缆制作的工序过程中对制作工艺要求极为严格,本文就高压电缆制作过程中注意事项进行简单的探讨.     

浅析CRH3和CRH2型动车组空气制动控制装置的差异

CRH3型动车组和CRH2型动车组空气制动控制装置的不同点主要体现在常用制动作用过程、紧急制动作用过程、开环闭环控制、中继阀的干涉等方面,从中可以发现德国的克诺尔公司和日本的纳博特斯克公司的不同的技术路线和工艺传统。     

CRH2A型动车组故障信息实时无线传输的研究

本文针对CRH2A型动车组故障信息无线实时传输的课题,在研究CRH2A型动车组信息传输系统的基础上进行总体设计,确定了以W77E58高性能单片机为主体的接口系统.     

高速动车组车端电气布线研究

本文详细介绍了车端电气布线在整个动车组中的作用，分析了在车端电气布线设计过程中影响动车组车辆间安全的主要因素，同时以CRH3型动车组为列，具体分析了车端布线的整体结构和安装方式。     

CRH3“和谐号”动车组制动系统

本文简要介绍了CRH3型动车组制动系统的制动功能、组成以及基本原理。     

高速动车组柔度系数测定及方法研究

柔度系数是车辆设计的重要参数,关系到车辆的抗侧滚性能,对车辆运行的限界安全有直接影响。针对高寒防风沙动车组,提出了基于整车振动模拟试验台的柔度系数的测定方法,并运用位姿反解的方法对作动器执行命令进行解算,实现试验台的加载;区别于传统的测定手段,该方法可得到试验过程中车体、转向架转角的连续数据,是一种动态的测定手段,获取柔度系数随车体、转向架侧滚角度变化的规律;试验结果表明,被试车辆柔度系数最大值0.285,符合UIC505标准的要求,同时也为高寒防风沙动车组的设计提供数据积累和技术支撑。     

管理新坐标——《海关企业分类管理办法》完全扫描

位于青岛的南车四方机车车辆股份有限公司是中国机车车辆的重要生产基地和出口基地，也是铁道部确定的6家装备现代化重点扶持企业之一。不仅为青藏线提供青藏客车，还承担了铁路大提速所需的37列高速动车组的制造任务。     

高速动车组车体智能涂层监测技术应用研究

针对高速动车组安全形势的分析,确保列车的安全运行,提出了采用智能涂层监测技术对高速动车组车体枕梁进行监测,在模拟实际运营状态的基础上,增大加载载荷并提高加载频率,进行台架加速试验,结果发现:通过对预制损伤的长时间监测,可得到其扩展时间、扩展曲线及平均扩展速率。由此推断缺陷扩展形式并采取针对性的预防维护措施,从理论和方法两个方面为高速动车组检修标准的制定提供支持,研究出更适合我国现阶段运营状况的高速动车组检修方法。     

创新长客 加速中缔造奇迹

2007年4月18日,万众期待的CRH5"和谐号"动车组在朝阳的映衬下整装待发,俊朗的外表、先进的装备、人性的设计,使"和谐号"成为万众瞩目的"明星"。这一天,举国注目的中国铁路第六次大提速正式开始实施。     

中国高铁到底有没有抄袭日本新干线技术？

徐静波 新浪博客7月4日 我一向认为，中国铁道部把青岛基地组装和制造的日本“疾风”型新干线列车称为“中国国产的动车组”是有点不够谦虚的行为。因为“中国制造”和“中国国产”     

CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理

给出了CRH3型和谐号动车组制动及供风系统运行途中十类常见故障表现、原因分析和应急处理方法。     

高速列车再步“失败模式”后尘?

今年开始,中国将步入“高铁时代”。到2007年,160列时速200公里铁路动车组可以交付使用；2008 年,时速300公里铁路动车组；2009年,时速350公里动车组……然而,在中国生产的这些高速列车,能否实现几代人的自主创新梦想? 国家大力提倡自主创新的这半年来,“以市场换技术”的合资模式几乎成了人人喊打的罪魁。汽车业 20年“失败教训”尚未吸取,高速列车又要高歌猛进地步其后尘