雷诺卡车在中国

您去过法国吗?您了解雷诺卡车吗? 雷诺卡车早已经来到了中国,并在"2003年上海国际汽车展览会"上首次参展,其参展主题是:RENAULT TRUCKS为中国建设者打造的重型工地卡车.展出的产品有:雷诺dCi 11欧3发动机、雷诺KERAX 400T 6×4牵引车、雷诺PREMIUM 400T4×2牵引车、雷诺KERAX 400 6×4混凝土搅拌车.这些产品均受到了中国卡车消费者的青睐,尤其是即将在东风公司转让生产的雷诺dCi 11欧Ⅲ发动机,引起了同行业者、媒体记者的广泛关注.     

雷诺卡车中国步履稳健、快速

7月19日，位于广州南沙经济开发区的广州广钢气体有限公司为其新购进的4台法国雷诺Premium气体运输车举行了隆重的交车仪式。     

雷诺KERAX重型工地卡车

2002年雷诺重型卡车品牌MAGNUM共生产7847台，PREMUM欠生产16150台，这两种重型公路运输车主要在欧洲地区销售；     

VOLVO的中国市场拓展之路有多长

从2009年年底到2010年年初，“吉利收购VOLVO”成了国内最吸引人眼球的新闻之一。 VOLVO集团1927年创立于瑞典，1999年把VOLVO的轿车业务卖给福特公司后，VOLVO集团完全退出了轿车行业，在亚洲收购了三星重工的挖掘机业务、在欧洲收购了雷诺卡车公司，在北美收购了迈克卡车公司。这三次成功的收购使VOLVO集团成为欧洲最大的重型卡车制造商、北美第三大重型卡车制造商以及世界最大的重型柴油发动机制造商。目前VOLVO集团包括卡车、客车、建筑设备、船用柴油机、宇航和金融服务6大业务领域均进入了中国，而VOLVO卡车在中国的推行，更已经成为VOLVO集团最大的业务……     

中国重汽济南卡车股份公司股票恢复上市交易

经深圳证券交易所核准，中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司A股股票(股票简称“中国重汽”，代码为000951)自2004年10月28日起恢复上市交易，这标志着中国重汽成功进入资本市场后，又迈出了可喜的一步。“中国重汽”的前身为“小鸭电器”，于1999年11月25日在深圳证券交易所挂牌交易。2003年9月，公司大股东小鸭集团与中国重型汽车集团有限公司签订《资产置换协议》和《股份转让协议》，中信信托投资有限责任公司与中国重汽集团签订“股权转让合同》，以“中国重汽集团收购前两名大股东股权，同时整体置出原公司持有的家电类获利能力弱的资产，置入中国重汽集团持有的重型汽车整车生产经营类优良资产，实施近乎100％重大资产置换”为核心内容的重大资产置换方案。     

中国中吨位卡车的比较优势及其出路

一、中国中吨位卡车市场的基本特征 中国中吨位卡车包括装载质量大于３Ｔ、小于８Ｔ的普通载货车及其各种变形车。从某种意义上说，中国的汽车工业就是从中吨位卡车起步的。在长期的发展过程中，我国的中吨位卡车已经形成了有序竞争的大规模生产体制，企业规模效益明显，产品质量较为稳定，企业产品开发经验比较丰富，技术水平高，技术进步速度较快，品种比较齐全，具有较高的性能价格比，企业销售技术服务最为完善。因此，中吨位卡车一直是重型汽车和轻型汽车强有力的替代产品，在市场上具有较强的竞争力。但是，随着中国加入ＷＴＯ，国外…     

雷诺集团

法国第二大工业集团，按营业额(1992年为1794亿法郎)计算是世界第八大汽车工业集团—雷诺集团，1993年生产了将近180万辆车。雷诺拥有能生产特殊、实用和工业用车的强大工业设备：它在全世界有54家配件生产厂或装配厂，其中在法国有28家，欧洲(除法国外)有9家，其它17家在欧洲以外的地区。     

中国中重型卡车技术发展30年回顾

经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年12、13万辆增长到70万辆。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从汽油发动机发展到以柴油发动机为主；从中型为主发展到重型为主；随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。     

卡车：销售快速回落

据中国汽车工业协会10月的统计数据，重卡市场的回落最为明显，产销降幅分别达到了20．35％和14％，但是同比增长依然达到了144．86％和115．51％。由此可以看出，重卡市场依然保持稳步增长，10月的回落只是八九月销售高峰过后的正常反应。     

中国卡车开拓越南市场简析

1986年越南改革开放以后,经济迅速发展,交通基础设施发展建设迅猛,卡车市场快速发展。中国卡车以良好的品质、优惠的价格进入了越南市场,发展迅速,占有很大的市场份额。文章就近年来中国卡车在越南的发展状况,对今后如何进一步开拓越南市场进行分析。     

"中华",国人的志气与骄傲--杨柏一总经理访谈录

中华轿车从2000年12月生产出第一辆样车开始,便引起了业界和媒体的广泛关注.这不仅是由于它的设计出自当代最著名的设计大师乔治·亚罗之手,外形雍容大气中透出几分豪气;更是由于它完全拥有自主知识产权,并冠以国人引以为豪的"中华"--个响当当的名字.     

璐彩特Perspex为雷诺汽车创造新色彩

璐彩特Perspox材料以创造新奇而使人激动的颜色及效果著称。更能完美符合许多对颜色有特殊要求的公司的需求。     

Triple bottom line – a vaulting ambition?

Triple bottom line has been a popular slogan hinting at introducing a model to evaluate environmental and social impact. Just hinting, without delivering, can be seen as misleading, but the expressed ambition might deserve to be pursued rather than abandoned. Here, a sketchy model is developed about how to construct a net value that has an informative and relevant content. The problems and benefits of this model should be judged in comparison with the problems and benefits of the more fragmented and inexplicit evaluation of an approach following the Global Reporting Initiative and other accounting guidelines. From the long list of desired actions by companies, there is a need to make priorities in a rational and explicit way. The triple bottom line is a candidate for becoming such a much‐missed priority model.     

到用户中间倾听……--"开心畅听"听出沃尔沃卡车客户经营方略之精彩

2004年是沃尔沃卡车美不胜收之年，一方面全年销量继续居欧美进口卡车首位；另一方面，岁末年初之际，沃尔沃卡车初次涉足消防车领域便受到用户追捧，收获订单不断。在销售业绩全线飘红时，沃尔沃卡车公司并没有设宴庆典，而是很快又投入新一轮征程的筹划当中。春寒料峭时，沃尔沃售后服务部一项名为“Happy call(开心畅听)”的活动已是万枝吐绿——“开心畅听”自2005年初启动以来，用户好评如潮。     

The Automobile Industry in Paraná: The Case of Renault

SUMMARY

The development process of Paraná has traditionally been closely linked to agriculture. However, given the state's proximity to São Paulo, there have always been attempts to promote industrial development. This occurred initially in the 1970s and became more intensive in the 1990s with the development of fiscal wars between the states to attract investments, especially in the automobile industry. The paper concentrates on an analysis of how the Renault assembly plant was attracted to Paraná, its impact on the state's industrial product and on employment, and on the attempt to attract component producers.

RESUMEN. Tradicionalmente, el proceso de desarrollo del estado de Paraná siempre se mantuvo estrechamente vinculado a la agricultura. Sin embargo, debido a su proximidad al estado de São Paulo, se realizaron constantes esfuerzos para promover su desarrollo industrial. El paso inicial se remonta a los años 70, que evolucionó considerablemente en los 90 con el surgimiento de guerras fiscales entre los estados instigadas para atraer inversiones, especialmente de la industria automotriz. El estudio se concentra en el análisis de cómo se atrajo la instalación de la fábrica Renault al estado de Paraná, su impacto sobre el producto industrial del estado y el empleo, y la tentativa de atraer fabricantes de componentes.

RESUMO. O processo de desenvolvimento do Paraná esteve intimamente ligado à agricultura. Mas dado sua proximidade com São Paulo, sempre se procurou dar um impulso ao desenvolvimento industrial. O primeiro passo para isto ocorreu na década de 70. No entanto, foi a partir de década de 90 que se observa uma maior evolução do desenvolvimento industrial. Parte desse processo foi conseqüência da guerra fiscal travada entre os estados brasileiros para atração de investimentos, principalmente da indústria automobilística. O objetivo desse artigo é de apresentar o processo de atração da montadora francesa Renault para o estado do Paraná, analisar os investimentos realizados e seus impactos, principalmente na geração de emprego e na tentativa de atrair fabricantes ligados ao setor de autopeças.