美大陆航空用生物燃料试飞波音737

美国大陆航空公司于2009年1月5日宣布在休斯敦完成波音737商业喷气飞机使用生物燃料试飞，使用的航空燃料来自海藻油和麻疯树油，这是在北美首次验证使用生物燃料试飞。     

航空生物燃料与石油基航空燃料混合比例确定方法

利用航空生物燃料与石油基航空燃料性能参数差异性,选取密度、运动黏度,建立了由航空生物燃料与石油基航空燃料组成的混合模型,通过逐渐增加航空生物燃料调配比例,开展混合燃料15℃密度、20℃运动黏度检测实验,绘制了混合比例与性能参数的工作曲线,并拟合了关系式;然后结合已知生物燃料比例的混合燃料,开展密度、运动黏度检测,得到计算比例,与其已知比例进行对比分析。结果表明：采用混合比例为横坐标,密度和黏度为纵坐标建立的混合模型,拟合效果良好;在选用该模型模拟混合燃料15℃密度、20℃运动黏度随其中生物燃料比例变化而变化时,在0%～100%范围内计算比例和实际混合比例接近,吻合很好。通过该模型建立确定混合燃料中航空生物燃料混合比例的方法,可用于指导航空混合燃料的实际生产与应用。     

巴西推进航空用生物燃料科研

<正>巴西航空用生物燃料大会在巴西利亚举行。大会对在巴西推进航空用生物燃料科研的条件进行了评估,认为巴西拥有大量油脂性、纤维性和废弃生物原料资源,具备推进航空用生物燃料科研的重要条件。根据国际航空运输协会的要求,到2050年,航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%,这是一个艰巨的任务。近年来,世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验,目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于     

世界航空燃料需求将继续增长

5月15日，BP航空燃料业务负责人安迪·霍姆斯在出席国际航空运输协会（IATA）的航空燃料论坛时表示，2030年前欧洲和北美地区航空运输燃料需求将继续增长。安迪·霍姆斯在发表主题演讲时指出：“航空交通量每15年会增加一倍，2030年之前，这一趋势仍会继续。2030年全球航空交通量的70％将来自发展中国家，而目前该比例为57％。     

航空生物燃料发展困境及展望

相比于传统化石航空燃料,生物燃料虽然更为环保并具有可再生的特性,但其成本远高于航空煤油且难以找到稳定的原料供给,未来航空油产业将何去何从也得到了大众与学者的讨论。文章对我国航空煤油生物燃料发展现状做出了总结归纳,并基于此提出未来展望。     

利用混合原油进行航煤生产工艺研究

某石化公司地处河北省,毗邻京、津,周边分布了多家机场,该公司增设航煤加工后每年可生产20多万吨航煤,可供应华北市场且具有较强的竞争力。利用混合原油生产航煤,解决了混合原油生产航煤的瓶颈问题,生产出合格的3#喷气燃料,填补了该公司航煤产品的空白。     

北汽造飞机扬言明年过百亿,通用航空:下一个汽车产业?

北汽集团将通过子公司通航集团正式进入通用航空领域。据了解,北京通航集团正在与全球最大的喷气商务飞机制造商庞巴迪进行谈判,有望成立合资公司并在北京投产庞巴迪20座以下的商务飞机。北汽要造飞机正在谋求跻身中国汽车行业前三甲的北汽集团,     

从海藻制取喷气燃料的廉价方法获突破

美国亚历桑那州立大学宣布，与Heliae开发公司和亚历桑那科学基金会（SFAz）合作，取得了一项研究与商业化的突破，用海藻开发、生产和销售煤油基航空燃料。     

多国重视航空生物燃料开发

为了应对环境和资源的双重压力,国外石油公司纷纷开展生物航煤技术的研究,国内一些研究机构和石油公司也纷纷加入开发生物航空煤油的队伍。欧盟的碳排放交易计划(EUETS)引起世界对航空燃料排放的关注,也引起各国对航空生物燃料开发的重视。为减少温室气体排放,各国积极开展行动,纷纷制订减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。根据国际碳排放协议,到2050年,全球二氧化碳排放量将降低到2005年排     

二甲醚市场前景看好

目前，全球二甲醚(DME)总产能超过20万t／a，年产量超过15万t。从今后发展趋势看，DME作为一种性能优良、安全清洁的化工产品，在传统领域的应用前景被普遍看好，预计到2010年需求量在25万t左右。国外研究机构预测。亚洲是全球柴油消费增长最快的地区，DME作为替代燃料。2006年亚洲的市场规模可达3150万t，可见DME具有难以估量的市场前景。     

清洁燃料战略推动炼油催化剂发展

近年来炼油催化剂开发随着炼油工业满足更加严格的清洁燃料标准而不断创新，特别是加氢处理、催化重整和异构化催化剂开发最为活跃，进展也最显著。随着炼油厂开工率的提高，要求催化剂使用寿命更长以延长关键装置的运行周期，新一代催化重整催化剂使用寿命即比老一代催化剂具有更长的运行周期，且运行苛刻度更高。同样，随着产品需求结构的改变，即对柴油和喷气燃料需求增多，生产喷气燃料和中间馏分的加氢裂化催化剂使用寿命也较老一代催化剂延长了一倍，产率也明显提高。     

航空生物燃料中国首飞商业前景待考

<正>利用麻风树果实炼油加工得到的航空生物燃料,把飞机送上蓝天的实验终得成功。10月28日上午,中国国际航空公司一架现役波音747-400飞机,加载源自麻风树的生物燃料与传统航空煤油(50:50比例),测试飞行近一个小时后,平稳地降落在首都机场。这标     

生物燃料进军航空领域

尽管质疑声不断，但自今年1月1日起，欧盟还是如期开征航空业碳排放税，所有起落欧盟境内的国际空运活动都要纳入欧洲碳排放交易体系。这场航空业的轩然大波，也让航空生物燃料的开发与应用再度升温。     

碳科学公司开发CO2转化为燃料技术

碳科学公司是CO2转化碳酸盐技术的开发商,该公司将气体转化为沉积碳酸钙（PCC）用于生产纸张、医药和塑料,该公司现正在开发将CO2转化为低碳烃类（C1-C3）的工艺,以便再进一步改质成较高碳的燃料,如汽油和喷气燃料等。     

喷气燃料JetA-1中芳烃含量的测定

喷气燃料JetA-1中的芳烃含量直接影响燃料的使用性能,检测其中的芳烃含量十分重要。因此文章建立了示差折光高效液相色谱法测定航空煤油中的芳烃含量,并考察了该方法的精密度和回收率。     

喷气燃料JetA-1中芳烃含量的测定

喷气燃料JetA-1中的芳烃含量直接影响燃料的使用性能,检测其中的芳烃含量十分重要。文章建立了示差折光高效液相色谱法测定航空煤油中的芳烃含量,并考察了该方法的精密度和回收率。     

美国军事用油现状分析

美国国防部是当前全球最大的单一石油消费机构,其军事用油需求具有非常强的刚性。美国军事用油短期内受军事活动影响显著,长期呈稳定增长态势。随着武器装备水平的不断提升,美军事用油量也在逐年增加,其中喷气燃料占70%以上。受原油质量、炼厂设备、加工工艺等影响,目前美国高规格军用喷气燃料产量尚无法完全满足军方需求,需从国外进口一半左右的喷气燃料。为了保障军事用油需求,美国国防部国防能源保障中心（DESC）非常注重与大石油公司的合作,将其作为重要的用油供应商。美军事用油成本及支出受油价波动影响非常明显。近年来随着油价的不断走高,用油支出已经给国防部乃至美国政府带来一定的财政负担。     

碳科学公司开发CO2转化为燃料技术

碳科学公司（Carbon Sciences）是CO2转化碳酸盐技术的开发商,该公司将气体转化为沉积碳酸钙（PCC）用于生产纸张、医药和塑料,该公司宣布,现正在开发将CO2转化为低碳烃类（C1～C3）的工艺过程,以便再进一步改质成较高碳的燃料,如汽油和喷气燃料。     

企业管理

<正>航空喷气洛克达因为提高竞争力裁员航空喷气洛克达因公司2015年3月9日宣布为期4年的"竞争力改进计划"。该计划主要包含设施优化并压缩面积、产品可购性、降低管理和营业间接成本3个方面,活动包括合并工厂、精益制造计划和共享服务设施。公司期望启动该计划后,到2019年每年节省成本1.45亿美元。就在同一天,其母公司Gen Corp宣布将更名为航空喷气洛克达因控股公司(AerojetRocketdyne Holdings Inc),4月份在纽约证券     

雪佛龙公司试验重油加氢裂化技术

雪佛龙公司宣布,计划在其1650万吨／年帕斯卡哥拉炼油厂建设预商业化装置,以试验用于重油改质的加氢裂化技术的技术与经济可行性。该专有的减压渣油浆液床加氢裂化（VRSH）技术拥有潜力可从重质和超重质原油增产汽油、柴油和喷气燃料,并可望用于增加和改进重油资源的生产。