冷再生开创农村公路养护新模式

浙江省东阳市西郭线，全长5公里，是横店至郭宅沿线村民的主要交通要道，为县级公路。该道路自投入运营以来，已经有10年，超出了正常的使用年限，需要进行大中修改造。原先的改造方案是用覆盖法施工，即在原路面直接加铺18厘米二灰碎石层，然后再进行沥青罩面。这种改建方案因封路时间长，施工效率低，成本高，且需额外增加标高，一直难以实施。     

旧水泥混凝土路面反射裂缝的防治

近年来，随着交通量和汽车载重量的增大．以及大部分道路设计使用期限的临近，越来越多的旧水泥混凝士路面面临大修。与沥青混凝土路面相比．水泥混凝土路面的修复比较困难，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是种改善其使用性能的有效措施。但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题．能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。     

湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造方案研究

为了提升湘桂铁路衡阳至柳州段运输能力,在对湘桂铁路衡阳至柳州段运量预测与能力适应性分析的基础上,对湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造方案进行研究。提出5个扩能改造方案方案,即单线自动闭塞改造、单线自动闭塞加提高牵引质量到3 000 t、单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到4 000 t、单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到5 000 t,以及增建第二线同步电气化改造并提高牵引质量到4 000 t,并对5个方案进行经济分析比选,最后建议选择单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到4 000 t方案,为湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造提供参考。     

机场道面加铺沥青面层提质改造关键技术研究

<正>加铺沥青面层是当前国内公路交通运输工程中水泥路面提质改造的主要方式之一。设置应力吸收层降低其应力幅,有效控制加铺沥青面层反射裂缝的形成和提高道面的疲劳寿命,是这一时期刚性道面提质改造的关键。本文依托于国内某机场道面提质改造项目,基于面层抗裂性能与疲劳寿命指标分别展开对橡胶沥青混凝土、高黏性沥青混凝土以及合成土工材料作为应力吸收层的性能对比,并结合板块构造缝类型、荷载因素对道面强度     

同三国道主干线江广段扩建工程路面再生方案比选

正工程概况同三国道主干线江都至广陵段于1996年建成,全长68.486km,按设计速度120km/h,双向四车道高速公路标准建设,路基宽26m。路面结构分水泥混凝土和沥青混凝土两种形式,由于路面破损严重,分别于2001年、2003年进行了两次中修改造,在对破损路段进行修补的基础上,加铺了10cm～16.5cm的沥青混凝土。经过多年的运营,江都至广陵段局部路段服务水平已明显降低,现有的四车道高速公路面临很大运输压力,将采用两侧加宽四车道的扩建方案,路基全宽42m。扩建工程将对老路硬路肩的面层和基层全部铣刨,对行车道、超车道的严重病害路段也要进行铣刨处理。扩     

“死亡公路”的杀伤力

10月18日，有媒体报道了湖北省武汉市新洲区阳枫公路一段29．8公里的高危路段，通车10年发生交通事故275起，致206，人死亡的消息。文章还提到该路段连续3年挂牌整改都不到位，报陵道引述当地居民评论：“政府部门不作为，多少人冤枉地丢了性命啊？”消息一出便引起舆论的聚焦。21日，武汉市交委作出积极回应，表示已制定整改方案和设计方案，预计改造工程年内启动，明年6月完工。     

乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

县道“白改黑”的实用探索

正工程概况福建省泉州市洛江县道304线旧水泥路面加铺沥青混凝土层("白改黑")试验段位于洛江区河市镇新庵岭村(X304 K10+200~K12+260处),路线分为正、复线单向通行。该路段自1997年竣工通车(复线于2001年通车)以来,长期受重载交通影向,路面出现了裂缝、断板、破碎、错台、不均匀沉降等病害,通行不畅并存在行车安全隐患,严重影响公路使用功能的发挥,亟需进行路面大修改造。     

旧水泥路面评价与沥青加铺层修复设计

为了解决旧水泥路面改造修复的难题,本文以河南某国道项目为研究对象,通过对旧水泥路面病害调查,针对病害不同路段采取4种防裂措施,提出加铺设计方案,经过论证得到技术可行的沥青加铺设计方案,效果较为理想。     

连续配筋水泥混凝土路面施工工艺

正连续配筋水泥混凝土路面具有承载力高、使用寿命长、养护维修少的特点,同时能够有效的提高行车舒适度,并且具有降噪减震的作用。因此连续配筋水泥混凝土路面在高速公路路面工程中广泛应用。某高速公路按双向六车道设计,路面面层采用连续配筋水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的复合式路面结构。路面结构从下到上分别为20cm厚级配碎石、18cm厚水泥稳定级配碎石、4cm厚细粒式沥青混凝土、28c m厚连续配筋     

水泥路面“冷”新生

<正>本文提到的就地冷再生技术方案基本解决了原有方案存在的种种弊端,旧料完全利用、标高抬升小、节约成本、质量易控制、裂缝较少,目前已成为湖南省广受欢迎的水泥混凝土路面大修首选方案。湖南省按照国省道干线公路标准列养的水泥混凝土路面约有5000余公里,包括纯水泥混凝土路面4000余公里,水泥混凝土路面“白+黑”直接加铺沥青罩面层和“白+水稳+沥青面层”等处置不彻底路段有1000余公里。未按国省道干线公路标准列养（即农养干线公路）的水泥混凝土路面尚有约1.3万公里,规模十分庞大。因此,做好水泥混凝土路面大修工作,是当前和今后较长时期内,湖南省普通国省道干线公路养护的重要任务之一。     

反射裂缝产生机理与防治措施

旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层后．下板的接（裂）缝会在加铺层表面反映出来．这种与下板接（裂）缝相对应的裂缝称为反射裂缝。对于反射裂缝的产生及扩展机理的认识．将直接关系到反射裂缝的防治问题。     

加铺型就地热再生的机械选择及现场关键施工环节控制

正经过十余年的通车使用,深圳某高速公路路面出现了不同程度的病害,影响着行车的舒适和安全。为恢复其良好的路用性能,同时实现节能减排,经过多方论证,该高速公路路面采用加铺型就地热再生技术进行维护修缮。加铺型热再生施工机械组合选择加铺型热再生机组选择路面热再生机组设备种类很多。对于该项目而言,由于采用加铺型就地热再生方案,更关注具有不同摊铺方式的热再生机组的选用。根据热再生机组设备的     

碎石化技术在水泥混凝土路面病害修复中的应用

本文根据国道245线巴中-金平K348+468~K375+968段灾毁恢复重建工程的碎石化实施案例,依托试验数据及处置方案,探索了水泥混凝土路面病害处置的碎石化技术补充方案,并对实施效果进行了评价。     

公路侵权责任不能扩大化

2005年8月28日晚，王某借用他人踏板摩托车无证驾驶，带着妻子与儿子行驶在某县道上，7时20分左右，该车行至公路部门正在维修加铺路面的路段，此处尚有一小幅沥青未镝路面与已镝好的路面之间有约4到5厘米的落差。王某驾驶的摩托车发生侧翻，     

新余站中间站台改造方案探讨

由于沪昆线浙赣段开行动车组的需要，新余站须进行站台改造。针对改造工程存在的问题和必须考虑的因素，提出4个中间站台改造的方案。通过从投入产出、施工难度、工期控制等方面进行方案比较，推荐采用方案Ⅰ，即将既有4道改移在4道与6道问新建一座高站台的方案。     

“统筹城乡、服务奥运”北京市郊区公路全面提级改造

从今年开始，北京市将以“安全、环保、舒适、和谐、耐久”和“统筹城乡、服务奥运”为基本原则，用3年时间实施提级改造、路面大修、病桥改造、旅游公路、乡村公路及综合改造等六大工程，全面提高郊区公路整体技术和服务的现代化水平，以满足举办新一届有特色、高水平奥运会的公路交通需求。     

共振碎石——水泥路面修复新选择

在各种翻修旧水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度沥青混凝土进行罩面铺装是如今比较通行的一种修复方式。这种修复能否达到预期效果．很大程度上取决于修复时是否能消除原有路面上的接缝和裂纹。不消除这些接缝和裂纹，它们会最终反射到新铺路面上．引起新路面的破坏。     

标线标出的是非

河北省京获公路曲阳段于2003年11月拓宽改造竣工。平坦宽阔笔直的公路为人们的出行带来了便利。乳白色的交通标线嵌在墨黑色的路面上,醒目又漂亮。然而,正是这看似美丽的白线给家住曲阳县董家马村的董某带来了一场意想不到的麻烦。2003年12月7日,年近60岁的董老汉在公路上行走时,被身后一辆飞驰而来的二轮摩托车撞倒,造成左腿粉碎性骨折。曲阳县公安局交警大队经过勘查调查,认定肇事摩托车司机负主要责任;董某未在人行道内行走,负事故的次要责任。董老汉对这个责任认定怎么也想不通。他认为,京获公路全宽81OCM,中间是白色虚线,路两侧各有…     

一线

正国道316线湖北鄂州华容段大修9月22日,经过45天紧张奋战,国道316线湖北鄂州华容段路面大修主体工程正式完工。国道316线是鄂州市对接武汉城市圈的一条重要城市出口路,也是贯通鄂州市主城区与华容区的一条重要干线公路。但此前,国道316线鄂州市华容街至汀桥段由于路面使用多年,加之重载运输车过往频繁,公路病害严重。为彻底改善该路段公路通行环境,鄂州市公路局迅速启动了该路段的大修改造工程,并将其列入年度大修改造计划。