高速铁路影响下的全国旅游景点可达性研究

世界旅游强国离不开良好交通的支持,而作为交通中非常重要的高速铁路的快速发展,必将有力地促进区域旅游的发展。文章探讨了2020年全国高铁网络影响下旅游景点可达性空间格局及其变化,分析旅游目的地与客源地市场空间格局变化特征,在全国尺度下定量分析高速铁路建设对旅游客源地与目的地可达性的影响。测度2020年规划高铁通车前后旅游可达性空间格局与变化。结果显示:高铁开通后,高铁沿线城市可达景点数量显著增加;尤其是"日"字形高铁沿线城市与景点的增加值最高,将成为我国重要旅游经济带,高铁沿线城市与景点是高铁网络效应的主要受益者,高铁服务带来了时空压缩效应,即高铁的开通不仅缩短旅游客源地和目的地之间的时间距离、加强了两地之间的联系,也实现了旅游者跨区域的快速外部交通,而这种快捷效应的延续同样离不开城市内部交通网络的优化,缩短中心城市到旅游景区的时间,将会进一步增强景区的吸引力。     

论高铁对旅游产业集聚区规划建设的影响——以河南省为例

河南省旅游产业发展蒸蒸日上,高铁的开通使得旅游客源市场竞争日趋激烈,周末休闲游客人增多,也对旅游目的地建设提出更高的要求。市场竞争范围的扩大会影响到高铁沿线节点城市,各节点城市会因为高铁旅游更加繁荣或因失去市场成为旅游过境地,河南省旅游格局将会因此而重建,而这将会影响到河南旅游业的整体发展。     

高速铁路对沿线城市可达性影响的分析——以杭长高铁为例

本文基于城市可达性机理,以杭长高铁为例,运用加权平均旅行时间和广义加权旅行时间这两种评价方法构建模型,定量分析了杭长高铁对其沿线10个城市可达性的影响,论证了高铁对其沿线城市可达性影响的机理。研究表明,加权平均旅行时间法只考虑高铁在缩短旅行时间方面的因素,得到的估计结果说明了杭长高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平,提高幅度均在60%以上;而广义加权旅行时间法除了考虑旅行时间因素外,还考虑高铁票价的因素,得到的估计结果说明票价因素使杭长高铁对沿线城市可达性水平影响的显著程度降低了,可行性提高幅度降至18%左右。     

京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响

交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目的地的领先地位,呈现出高铁旅游流的"马太效应";高铁促使靠近重要旅游目的地的竞争处于劣势的旅游地旅游流呈现"过道效应";高铁促使空间距离临近的两个城市的旅游流呈现"同城效应";高铁提升原本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性,同时对区域核心城市的交通依赖程度明显下降;高铁的时空压缩效应缩短旅途时间,可实现小长假的远程旅游,双休日的中程旅游,一定程度上避免了中远程旅游对黄金周的依赖,从而缓解出游时间的集中性,提高了旅游质量。     

关于举办旅游节、会依据的思索

山东潍坊国际风筝会作为一个旅游项目,为我国旅游业开发深层次非观光性旅游,拓展国际市场提供了一个成功的范例。潍坊自1983年以来,已成功的举办了8届国际风筝会。它使潍坊从一个鲜为人知的城市,一举成为在世界颇有名气的风筝城。“旅游搭台,经贸唱戏”,潍坊一跃成为全国年产值为百亿元的25个城市之一。     

城际旅游,新的风景线

以高铁、高速公路为代表的城际间快速通道的大规模建成使用,使城市区域间的界限逐渐模糊,旅游城市间、地区间、旅游企业间的合作更加紧密不可分割。"城际旅游这种‘打包’旅游方式,已成为不少旅游城市应对金融危机的全新选择。"     

中国旅游发展笔谈

在明确认识了区域旅游在中国国际旅游发展中的重要地位和中心城市在开展区域旅游的重要辐射作用后,有必要研究清楚旅游资源(这里指观光资源)对旅游中心城市的依托关系。     

关于国内高铁对区域旅游的影响研究

中国高速铁路的兴起和发展所带来的交通格局变化使区域内的经济发展有着重要的变量作用,对于相关区域的旅游来说也发挥着一定的作用。本次研究主要分析了高铁对城市区域旅游产生的影响、旅游地客源市场所受到的影响以及对城市群内部结构受到的影响等方面,并在高铁互联网背景下,旅游市场的客源特点与传统旅游存在一定差异,我们将对其进行深入探讨。     

高铁时代下阜新工业遗产旅游发展的可行性研究

随着《阜新市旅游业发展总体规划》正式通过评审,也确立了阜新通过发展以海州露天矿旅游为核心的工业遗产旅游带动城市转型的基本方略,因此将阜新打造成工业遗产城市成为一个急需解决的问题。京沈高铁的开通,将给阜新带来巨大的城市发展机遇,本文研究的重点即是在前人的基础上,着重考虑京沈高铁这一因素,研究分析政府怎样利用这一交通可达性的便利对这片工业遗产进行保护性开发,打造具有绿色生态旅游文化的全新阜新。     

观光巴士一点通

人们越来越喜欢享受旅行的自主乐趣。在一个陌生的城市里探索和发现,观光巴士这种经典的游览方式以更加人性化的姿态再次流行。对“观光巴士”更新的定义和诠释,继上海、苏州、厦门等地的初步尝试之后,在北京和广州又露端倪。新型观光巴士的呼之欲出已经成为了整个城市旅游交通体系完善的一大需求。     

高速铁路对海峡西岸城市群旅游空间分异特征的影响研究

随着我国经济近几十年来的高速发展,我国的人均收入和生活水平都在不断提高,社会对于发展高速铁路也产生了越来越强劲的需求。通过加权平均旅行时间模型和重力模型,计算海峡西岸城市群的时空竞争力指标和居民出行潜力指标,探讨高速铁路网络演进影响下的海峡西岸城市群旅游系统空间分异特征。研究发现:高铁开通加大了城市旅游时空的竞争力,游客的出游潜力随之变化;高铁开通改善了区域的可达性,加强了区域城市的紧凑性和一体化;高铁建设有利于区域旅游的发展,是实现区域旅游一体化的主要驱动力;通过分析高速铁路开通前后的区域可达性指标与居民出行潜力指标的Pearson相关系数,表明高速铁路开通前后的区域可达性与居民出行潜力显著相关,理论研究结果总体有效。     

城市旅游业竞争力探讨——以成都市为例

成都作为成渝经济区核心城市之一,近年来旅游业发展日益加快,但也存在一些问题和不足,所以客观、准确地分析出成都市旅游业竞争力的优势和不足,是成都旅游业持续健康发展的前提和基础。成都市应采取多措并举,提高环境空气质量,促进旅游业相关产业发展,重视旅游资源整合,改善对外交通联系方式来增强其旅游竞争力。     

高速铁路影响下京津冀城市旅游空间作用变化特征研究

本文通过对现有高铁和规划高铁两种情境下京津冀地区城市旅游空间相互作用的测算与比较,分析了高速铁路的建设对京津冀地区旅游空间相互作用的空间分布特征、变化幅度和空间差异的影响,并识别了不同城市的主要空间相互作用的联系方向。研究发现:高速铁路显著提升了城市旅游空间相互作用总量,缩小了空间差异。其中,唐山、张家口、承德3个城市获益最大,作为客源地产出作用的位序分别提升了3位、2位和2位,作为目的地接收作用的位序分别提升了3位、4位和4位,而衡水则排在全区最末位。高速铁路网络化运营后,张家口作为客源地产出的空间作用弱于作为目的地接收的空间作用,而秦皇岛作为目的地接收的空间作用小于作为客源地产出的空间作用,且北京、承德作为目的地的空间作用被高速铁路网络放大,而唐山则提高了作为客源地产出空间作用的能力。最后,本文提出,240分钟的旅行时间是城市间产生较强旅游空间作用力的重要分界线,并对京津冀地区在高铁网络化运营时代的旅游产业发展提出了相关建议。     

城乡统筹背景下旅游发展的思考

随着城市扩张和城乡统筹的开展,乡村旅游作为＂统筹＂的手段之一,得到了广泛的重视。各级政府及民众对发展旅游热情不断升温,乡村观光、度假和节庆受到普遍追捧。与此同时,新的乡村旅游模式也不断涌现,     

构造国际旅游城市框架 加速我市旅游业的发展

众多的人文古跡、独树一帜的园林艺术和享誉海内外的饮食文化,为扬州构造国际化旅游城市的框架提供了得天独厚的先决条件。我市本世杞末和下世纪初旅游业发展的战略目标是:依托名城优势,立足古城水乡的文化古迹和自然风光,开发以“水、古、食”为特色的观光、娱乐、购物等动态旅游资源,早日跻身长江沿岸一流水平的旅游城市,进而向国际化旅游城市迈进。其具     

城市旅游与城市协调发展水平评价及其影响因素分析——以河南省为例

旅游业已成为提升城市综合实力的重要支撑,探究城市旅游与城市协调发展水平及其影响因素,对增强城市旅游功能、提高城市旅游竞争力具有重要价值。本文以河南省为例,构建城市旅游与城市协调发展水平评价指标体系,并采用TOPSIS法进行评价。研究结果表明：2002—2019年,河南省城市旅游与城市协调发展水平值的变化总体呈现递增态势,伴有较小波动。从城市层面而言,郑州、洛阳、开封是城市旅游与城市协调发展水平较高的城市,而西部省界沿线的灵宝、济源、沁阳、辉县等地城市旅游与城市协调发展水平相对较低。依据城市旅游与城市协调发展测评结果,可将河南省城市划分为高度协调型、中度协调型、低度协调型和微度协调型。根据指标性质可将城市旅游与城市协调发展的影响因素归纳为城市环境建设、城市基础设施投资规模、城市经济政策支持力度、城市社会发展环境,其对两者间协调发展影响的重要性程度依次降低。     

飞大连 乘高铁 游东北

哈大高铁的开通,丰富了大连旅游交通网络,改变了东北旅游格局,也改变了游客到东北旅游的方式,高铁与航空的联动,将把"东北大旅游"推向国内外市场。大连市借助陆、海、空、高铁立体交通网络,着力打造"东北亚航空旅游转运     

旅游绅士化:概念、类型与机制

在全球化背景下,旅游业愈益成为城市经济发展、竞争力提升的重要战略手段.在许多城市出现了投资较高、规模巨大的旅游休闲娱乐项目,这些大型旅游项目往往都与城市更新与改造紧密相关,深刻地影响着城市社会、经济、文化等各个方面,并逐渐形成一种旅游绅士化倾向,即通过大型旅游和娱乐项目开发而引起的城市中某些地域的重新建设,从而使其周边邻里地区发展成为富裕、独立区域的社会现象.本文依据依托物的不同,提出了3种旅游绅士化类型,借鉴旅游地生命周期理论,划分了旅游绅士化发展的4个阶段,并且分析了在全球与地方互动环境下,地方政府、房地产开发商在旅游绅士化中的作用机制,以及大型旅游休闲娱乐项目在重塑地区旅游和休闲娱乐环境中的重要角色.     

论旅游的“层次”和“参与性”

“旅游层次”是一个旅游经济概念而不是旅游一般概念，是旅游消费而不是旅游活动本身有高低上下之分。作为旅游活动的最大宗项目，观光游览才是最为积极有益的“参与”，而目前不少地区开展的所谓“参与性旅游活动”正在严重破坏旅游环境并把旅游引向媚俗和庸俗，因而不利于旅游业的可持续发展。     

成渝地区双城经济圈文化和旅游产教联盟建设路径

<正>成渝地区双城经济圈建设是国家重大发展战略,在两地教育管理行政机构的统筹安排下,绵阳职业技术学院、重庆青年职业技术学院、四川工程职业技术学院以及多家行业企业、政府机构共同成立了成渝地区双城经济圈文化和旅游产教联盟。文章对联盟成立的动因、建设路径以及取得的成绩和存在的不足进行系统的梳理,探究成渝地区双城经济圈文化和旅游产教联盟建设路径。