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高铁的建设给人们的生活方式以及出行方式带来深刻变革.高铁对经济发展会产生双面的效应,既有正面的乘数效应、同城效应以及集聚和扩散效应,也会产生负面的虹吸效应和过道效应.赤峰市高铁的开通对赤峰市产业结构优化和转型升级发展具有重大影响.本文基于产业结构优化的视角展开分析,并提出借力高铁提升赤峰经济发展的对策建议. 相似文献
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交通拥堵的治理是当前交通管理的重要议题,为了分析南京城市居民在强制出行以及弹性出行情况下出行方式选择的差异性,对公交等各类出行方式进行了弹性分析及参数估计,发现强制出行模式下出行方式选择行为与弹性出行模式相比,具有明显不同。强制出行模式下月收入、出行距离、日常出行花费时间对出行方式选择的影响更大,而弹性出行模式下,出行距离、日常出行花费时间以及出行时间段对出行方式选择的影响则更为显著。 相似文献
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随着我国《中长期铁路网规划》的出台和逐步落实,高铁对区域经济乃至整个中国经济发展的拉动的战略作用将进一步凸显,国家“四纵四横”的高铁规划是对整个国家经济发展格局的再调整. 相似文献
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城市社会和经济的不断发展对城市运行效率提出了更高的要求。当前高铁的快速发展不仅加强了城市间的交通联系,也促进了城市与区域的经济发展。尤其在大都市区乃至城市群内部高铁出行日常化、公交化的背景下,城市内高铁站点的选址对于提升城市效率往往有重大影响。文章通过对我国历史上铁路站点的选址进行了回顾,分析了历史条件下的高铁站点选址远郊的现实原因和当前存在的问题。同时,结合目前城市发展和高铁出行不断增加的现状,讨论了大城市中心城区建设高铁站点的必要性,并以新经济地理学理论为基础,分别从"站"和"城"两维度对中心城区高铁设站的效益(交通网络效益和经济集聚效益)进行分析,结合对重庆北站和重庆西站为实证案例的成本分析,探讨"站-城"融合视角下的中心城区高铁设站的可行性。 相似文献
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真正要解决穷人的出行难,还必须回到高铁上来,必须要跟高铁讲讲穷人经济学。众所周知,高铁是有公益属性的,铁道部也以公益为名向国家伸手要钱。既然如此,高铁就不能只逐利,必须考虑到穷人的出行需求。 相似文献
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基于交通基础设施对区域经济作用机制的视角,阐述和论证京沪高铁对沿线地区特别是山东区域经济发展的溢出效应。理论和实践分析表明,交通运输是区域经济发展的空间经络和催进经济活动聚集与扩散的前提,也是区域经济发展的重要推力。在山东区域经济发展中,京沪高铁将会产生客运轴心效应、货运点轴效应、消费效应、建设效应和产业效应等巨大的直接和间接正溢出效应,同时也可能出现虹吸、替代等负溢出效应等问题。应在不断提高综合竞争力基础上,趋利避害,以期实现净溢出最大化。 相似文献
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在2012年的山东省“两会”中,“智慧山东”建设被写进了省政府工作报告。中国移动山东公司将推进“智慧山东”建设作为深入开展“为民服务创先争优”活动的重要抓手,大力推进WLAN网络建设。拓展物联网应用,打造无线城市群。目前,山东移动WLAN覆盖全省3万多个热点区域:物联网平台广泛应用于工业、农业、市政、物流、矿山、交通、电力、校车安全等各个领域:无线城市门户让人们便捷享受到水电燃气、个人医保、交通出行、消费打折、教育求职等80多项信息服务。 相似文献
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珠海于今日迎来第四个城市“无车日”。21日,市长钟世坚步行上班,号召市民在“无车日”尽量选择公共交通工具、步行或骑自行车的绿色出行方式,共同保护珠海的生态环境。(9月2213〈珠江晚报〉) 相似文献
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从高速铁路的发展历程来看.它不仅在与其他交通方式的竞争中改变了交通模式的构成,同时对于带动沿线城市经济发展及区域空间结构演变都起着重要的作用.本文以苏州为例,就京沪高铁对沿线城市经济发展的影响作点探讨。 相似文献
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改革开放30年,伴随着中国社会经济发展的日新月异,中国老百姓切身感受到的出行方式的变化更印证了中国的发展和时代的进步。 相似文献