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“奇瑞只能效仿现代,走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权,才是自主品牌的惟一出路,在单车销量逐步下降的情况下,也是降低整车成本的必然选择。今后,如果奇瑞品牌不能得到延续的话,合资对于奇瑞而言是没有意义的。” 相似文献
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业内有人士曾说过,2006年将是自主品牌和合资品牌决斗的年,当时笔者还怀疑自主品牌能否和合资品牌分庭抗礼,如今三个季度将要过去,自主品牌的发展给这句话作了极好的佐证。 相似文献
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随着国三标准在我国各地区逐步推行,消费者对轻卡汽车换代需求明显上升。但由于技术等原因,各厂家并未与政策同步推出产品,导致国三政策推行以来,消费者却买不到产品的尴尬局面。到目前为止真正达到"国III"的轻卡厂家也只有以福田奥铃为首的三、四家, 相似文献
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1、新车:据不完全统计,2006年上市的新车已超过百款,为此,我们称2006年为“新车上市年”一点都不为过。不少合资品牌推出的新车不仅是其全球同步的车型.有些甚至是全球酋发.新车仍然是合资品牌唱主角,自主品牌却亮点不多.[第一段] 相似文献
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2008年3月1日,北京正式实行国Ⅳ排放标准。面对新的,更加严格的标准,厂家和车型要做的是积极地、快速地去适应。中国汽车市场形成群雄争霸局面后,技术落后成为制约企业发展的软肋,随着我国机动车实施新排放标准,早已跃跃欲试的外资品牌与合资品牌车轻松达标后,纷纷着手开拓新的发展空间。受奥运会和市场需求影响,今年可能是外资品牌与合资品牌有史以来拼杀最激烈的一年。国Ⅲ标准升级为国Ⅳ标准,将成为各大厂家市场博弈的一个重要契机。而选择不同的市场策略,也将会受到结果迥异的市场回馈。 相似文献
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在外资品牌、合资品牌联合夹击自主品牌传播空间的大背景下.面对持续上升的传播成本,极度微弱的行业话语权已经无法支撑企业正常营销推广的需要。2011年是众泰转型升级的关键年,众泰在保持传统传播节奏基础上,采取了差异化的品牌传播方式,从“产品——消费者”单一的传播源到“多触点、多层次、多媒体、多受众”的立体多元形象进行深度挖掘。 相似文献
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刘予 《中国商贸:销售与市场营销培训》2009,(17)
从有关评价数据来看,汽车自主品牌与合资品牌质量、市场占有份额、售后服务等方面存在市场竞争力的差距,应当从发展我国民族汽车工业出发,积极提升合资品牌与自主品牌市场整体竞争力。 相似文献
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今年年初,合资品牌向低端市场寻求更多的市场份额。面对来自合资品牌步步紧逼的下探攻势,自主品牌积极突破,朝着以前自主品牌最为弱势的中高级车市场展开反攻。 相似文献
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《中国商贸:销售与市场营销培训》2014,(18):34-35
汽车产业的发展水平一定程度上代表了一个国家经济和科技的综合实力。近年来我国汽车产业发展迅猛,自主品牌汽车虽然取得一定成就,但远没有达到与合资、外资品牌汽车相媲美的高度。中高端市场被外资、合资品牌汽车占据,自主品牌汽车的生存发展面临极大挑战。本文以问卷调查法为主,辅以访谈调查法和文献调查法,对我国自主品牌汽车消费需求进行调查研究,旨在从消费需求的角度出发,为我国自主品牌汽车的发展提出合理建议。 相似文献
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本文通过对合资企业自主品牌的现状分析和发展自主品牌存在的困境分析,结合其他企业和行业自主品牌发展的经验,对中国合资汽车企业自主品牌发展模式提出自己的意见和建议。 相似文献
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2014年11月25日,第二届中韩汽车发展研讨会在北京召开。此次研讨会依然延续上届风格,以韩国汽车产业的成功发展经验为启示,探讨如何提升中国自主品牌的品质。近年来,中国汽车工业高速发展,已经成为全球汽车制造和消费第一大国,但随着要素成本不断上涨和合资产品价格不断下探,臌先主要通过低价竞争策略占有市场的自主品牌遭遇空前压力,尤其是在受纠市场十二连降的打击下,自主品牌汽车发展更是陷入整体低迷。面对这样的困局,中国自主品牌如何提振信心和品牌竞争力,成为整个业界“绕不开”的话题。 相似文献
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今年北京车展自主品牌展台大放异彩,无论是参展规模,还是观展场面都异常火爆,很多消费者都觉得,现在自主品牌车型无论从外形上还是配置上都有很大提升,尤其是A级家轿,很多自主品牌的性价比都超过了合资品牌,越来越多的消费者都倒向了自主品牌,这其中也包括很多原来只崇尚合资品牌的年轻消费者。 相似文献