高渗性透层油施工工艺探析

正目前,国内高速公路常用的道路结构形式为半刚性基层加铺沥青面层,这类结构基层和面层之间的结合一直是薄弱环节。为确保路面结构具有较好的层间结合,形成连续的整体结构,面层施工前,工作人员会在基层表面洒布透层油。传统的透层油侧重于黏结性,其实整体的黏结效果与渗透性能的好坏有关。良好的渗透性会增强基层和面层的黏结效应。本文基于高渗透性能,研究影响透层油在基层表面洒布的因素,确定适应于高渗透层油,在半刚性基层表面洒布的施工工艺。     

新疆干旱荒漠区大温差条件下水稳基层病害特性研究

正新疆干旱大温差气候使得具有较高强度和刚度的半刚性基层材料极易产生较大的干缩裂缝和温度裂缝,进而反射到沥青面层,形成反射裂缝。车辆的通行又使得裂缝处应力集中,加剧了裂缝的扩展。同时,春融雪水从裂缝下渗积到面层和基层中间,出现了基层唧泥现象,破坏了沥青面层和半刚性基层层间的连接状态,加速了路面结构的破坏,迅速缩短了道路使用寿命。通过对南疆、北疆、东疆地区水稳     

机场道面加铺沥青面层提质改造关键技术研究

<正>加铺沥青面层是当前国内公路交通运输工程中水泥路面提质改造的主要方式之一。设置应力吸收层降低其应力幅,有效控制加铺沥青面层反射裂缝的形成和提高道面的疲劳寿命,是这一时期刚性道面提质改造的关键。本文依托于国内某机场道面提质改造项目,基于面层抗裂性能与疲劳寿命指标分别展开对橡胶沥青混凝土、高黏性沥青混凝土以及合成土工材料作为应力吸收层的性能对比,并结合板块构造缝类型、荷载因素对道面强度     

半刚性基层沥青路面结构优化探究

为探究半刚性基层沥青路面结构优化,本文结合某地区道路半刚性基层的常见病害,分析不同病害的防治措施,从高温和水损害两个方面探讨沥青面层及半刚性基层的优化,对高温及水损害的不同影响因素,有针对性地提出结构优化方案,可有效提升半刚性基层沥青路面的使用性能,为相关工程实践提供理论参考。     

重载条件下半刚性基层沥青路面发展模式展望

目前，已建成的道路中90％以上为半刚性基层沥青路面。人们普遍认为这种“强基薄面”的半刚性沥青路面不适应现阶段的重载交通道路的需要。时至今日，交通量和交通荷载的增长是世界范围各国的一个共性问题。为应对半刚性基层沥青路面的损坏，国外继全厚式沥青混凝土路面和高强度厚沥青路面之后又出现了长寿命沥青路面。长寿命路面的理念是为保证路面能够使用40～50年而采用较厚的沥青层的柔性路面。     

让沥青旧料再生

正我国早期建设的高等级公路,主要以半刚性基层沥青路面为主,且沥青面层较薄,半刚性基层强度较高,呈现典型的"强基薄面"路面结构。根据我国规范,沥青路面设计寿命一般为15年,但是实际使用寿命一般很难达到15年,通常在10年至12年左右,就将面临大修或改建。在大修或改建期间,通常需要对老路沥青面层进行大量铣刨处理,因此将产生大量的沥青面层铣刨料。     

沥青稳定碎石基层（ATB）质量控制

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路设计、施工、运营管理水平也在不断提高。从高速公路路面结构设计来看，半刚性路面为主要的设计形式。随着对半刚性基层路面研究的深入。其存在的许多缺陷也不断暴露出来。本文在分析比较半刚性结构路面和柔性路面中的半刚性基层和沥青稳定碎石基层的基础上．结合福建省邵三高速公路工程实践，介绍柔性路面沥青稳定碎石基层的施工质量控制。     

就地冷再生施工工艺

就地冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥,泡沫沥青,乳化沥青,石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨,破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而修筑出具有所需性能质量的新的半柔性基层.……     

高速公路路面工程施工质量控制

高速公路建设在我国的历史较短。例如福建省．从1994年泉厦高速公路建设至今．仅有11年。其间，高速公路建设有关部门为了确保路面工程质量、提高经济效益．针对路面材料和路面结构等进行了系统研究．尝试各种路面面层设计，并通过总结对路面结构型式、筑路材料规格质量、施工机械设备、施工工艺等方面提出了许多具体的要求。目前高速公路路面多采取水泥稳定碎石半刚性基层+三层沥青混凝土面层结构形式．下面结合笔者参加泉厦、漳诏、三福高速公路监理工作的经验与教训，浅谈一下路面施工的质量控制问题。     

浅析级配碎石基层设计及施工工艺

半刚性基层容易产生收缩裂缝并反射到沥青面层上,从裂缝进水又不能排除,导致沥青路面出现早期破坏.解决半刚性基层开裂反射缝的有效途径之一,就是在沥青面层与半刚性基层之间增设级配碎石过渡层,或者全部采用柔性级配碎石基层.本文以湖北沪蓉西高速公路宜长试验段工程为依托,对级配碎石的设计和施工方法进行试验分析,并针对施工中出现的问题,提出了相应技术处理措施.     

沥青路面如何抗“疲劳”

随着我国高等级公路建设的迅速发展，半刚性基层沥青路面得到了广泛应用，分析半刚性基层沥青路面沥青面层的疲劳性能对沥青面层材料选择有重要的指导作用。本文提出了将拉应变作为沥青面层疲劳破坏分析指标，对沥青面层的抗疲劳破坏区域进行了分析，并根据分析结果对沥青面层材料选择提出了指导意见。     

半刚性基层路面反射裂缝的形成及预防

裂缝不仅发生在柔性基层沥青路面上．而且发生在半刚性基层沥青路面上，它是我国沥青路面的主要破坏形式之一，裂缝产生的结果是破坏路面的连续性和整体性，影响路面的使用质量。更为严重的是路面水由裂缝渗入到土基中，容易造成土体“软弹”，使沥青面层出现龟裂，影响路基的强度和整体稳定性．导致路面的早期破坏，降低了路面的使用寿命．因此．应及时采取措施防止裂缝的产生。     

组合式基层沥青路面设计

本文在对半刚性基层沥青路面早期损坏原因分析的基础上．探讨了解决沥青路面早期损坏的途径．提出了在半刚性材料层上增设大粒径沥青碎石排水层或抗疲劳层的组合式基层优化设计思路．并对组合式基层沥青路面结构进行了设计和验算分析．认为组合式基层沥青路面是一种比较适合于重载交通的路面结构。     

创新

正新技术加盟嘉盐公路试验段"白改黑"大中修近日,浙江省嘉兴市南湖区嘉盐公路大中修项目将"白改黑"试验段,在原有水泥路面基础上加铺沥青层,在改造中将运用应力吸收层Strata系统和超薄磨耗层NovaChip系统两项新工艺。其中,防反射裂缝应力吸收层因其是一种高弹性、不渗透的聚合物改性沥青混合料层,可有效避免"白改黑"建设水泥路面加罩沥青面层后产生反射裂缝问题,同时阻止雨水对基层的渗透和侵害,延长路面使用寿命。另一项新技术——超薄磨耗层N o v a C h i p技术,是将较薄的一种热沥青(NovaBinderTM)混合料摊铺在特种改性乳化沥青黏层上(NovaBondTM膜),起到防     

橡胶沥青应力吸收层应用技术

正裂缝是公路路面最常出现的病害之一。导致裂缝产生的原因,主要是公路结构和使用材料存在问题。当前,我国路面设计,基本都是采用半刚性基层作为承重层。该基层本身就存在较大的温缩和干缩特性。如果在该基层结构上,铺设一层橡胶沥青应     

旧水泥混凝土路面反射裂缝的防治

近年来，随着交通量和汽车载重量的增大．以及大部分道路设计使用期限的临近，越来越多的旧水泥混凝士路面面临大修。与沥青混凝土路面相比．水泥混凝土路面的修复比较困难，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是种改善其使用性能的有效措施。但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题．能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。     

连续配筋水泥混凝土路面施工工艺

正连续配筋水泥混凝土路面具有承载力高、使用寿命长、养护维修少的特点,同时能够有效的提高行车舒适度,并且具有降噪减震的作用。因此连续配筋水泥混凝土路面在高速公路路面工程中广泛应用。某高速公路按双向六车道设计,路面面层采用连续配筋水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的复合式路面结构。路面结构从下到上分别为20cm厚级配碎石、18cm厚水泥稳定级配碎石、4cm厚细粒式沥青混凝土、28c m厚连续配筋     

非荷载性裂缝形成机理及防范

水泥稳定碎石基层作为一种典型的半刚性路面，在温度变化和水分蒸发等因素的影响下普遍存在裂缝问题。这种裂缝的存在影响了水泥稳定碎石基层的整体性，降低了基层的强度和刚度，在铺筑沥青面层后发展形成反射裂缝，最终影响路面寿命。     

半刚性沥青路面裂缝的成因及解决对策

正沥青路面根据其结构受力特性可以分为刚性、柔性和半刚性路面,其中半刚性沥青路面具有良好的强度、刚度和稳定性,同时具有很好的抗压和抗剪性能,通过在下层设置刚性的混凝土基层并在上层设置沥青消耗层,因此具有很好的路用特性,在我国设计实践中采用最多。公路在运营中不仅因为车辆荷载的反复碾压作用,环境的温度及侵蚀等效应也持续不断地施加,这使得道路在运营使用中很容易出现病害问题,例如开裂、唧浆、     

AP-8沥青混合料改性剂的应用

根据国内外的大量研究以及路面病害分析及力学分析发现,在整个路面结构中,面层以下5cm至10cm的区域（中面层）发生车辙病害的程度最大,这主要是由于中面层在整个路面结构中温度最高,而且承受的剪应力最大。因此,近年来中国高等级公路建设普遍提高了对中面层的重视,并采用改性沥青以及掺加纤维等改善方式来提高中面层沥青混合料的高温抗车辙性能。本文结合吴江市七铜线下面层实体工程（共两层）,探究掺入AP—8改性剂对沥青混合料路用性能的影响。