西江区域物流发展模式研究

构建了西江区域物流发展模式评价指标体系,运用层次分析法对影响因素进行评价,根据影响因素与备选模式库的匹配,为西江区域物流发展模式选择提供参考。     

区域物流发展规划理论与实践探讨

区域物流发展规划既有系统的理论性,又具有较强实践探索性。对区域物流发展规划基本理论问题进行了研究探讨。并结合某一区域物流发展规划实例,就规划实践中一些主要作了实证分析,旨在为区域物流发展规划理论与实践上进行有益探讨。     

江门市发展现代物流系统规划研究

江门发展先进制造业,对现代物流系统提出了更高的要求。为推进江门市现代物流业发展,打造珠三角西部区域性物流中心,为建设现代产业体系进一步调整和优化产业结构。探索以现代物流服务体系为支撑,以信息技术为手段,重点建设物流园区和专业市场,实现物流的专业化、规模化、信息化,降低物流成本。进行区域现代物流业系统规划对实际能够起到指导作用,具有一定的理论价值和实际意义。     

区域物流发展规划研究

区域物流在区域经济中占有非常重要的地位。区域物流发展的规划有着重要的理论价值和现实意义。本文首先论述了区域物流发展规划的理论基础以及在不平衡发展理论基础下的区域物流发展规划模式。然后分析了区域物流发展规划的原则，并针对当前区域物流规划中存在的问题提出了区域物流规划的关键和基本思路。     

产业集群与区域物流网络空间系统演化机理研究

产业集群是区域经济发展的增长极、区域经济产业结构升级和发展的内在动力;区域物流是区域经济的重要组成部分,在一定程度上具有主导性地位的产业作用。文中通过对产业集群发展演化过程的分析,探讨区域产业集群在不同阶段对区域物流网络系统的要求;同时,从区域物流网络空间系统演化过程探讨其对区域产业集群演化发展的作用;进而,从产业集群与区域物流网络空间系统相互作用的关系,分析两者相互作用的机理;在此基础上,提出区域物流网络系统空间布局规划的创新思路,即从区域物流空间系统演化的规律进行规划和布局以及从产业集群发展角度进行规划和布局等,以指导我国区域物流网络空间系统的布局规划。     

基于AHP/DEA的区域物流与经济协调性评价

通过分析区域物流与区域经济的关系,引入带有AHP约束锥的DEA模型,建立区域物流与区域经济之间的协调程度的评价模型。引用1999—2008年姜堰市的物流产业及经济发展数据,对其协调性进行评价。结果显示过去十年的发展历程中姜堰市的经济发展总体上未能有效带动物流产业的发展,而物流产业的发展也对姜堰市的经济发展产生了一定的负效应,符合姜堰市实际情况,说明该方法的实用性。对协调区域经济及区域物流的投入产出,指导区域物流规划有一定现实意义。     

一种基于DEA的区域物流效率评价模型及其实证研究——以湖南省14个地市州为例

对区域物流效率进行恰当评价有助于科学配置和规划物流资源。基于DEA,构造了一种面向地区的货物周转量、贸易总额与GDP总量的评价模型,充分考虑了地区在人、财、物等几方面对物流部门的投入影响,形成了一种区域物流效率评价模型。以湖南省2011年14个地州市的物流部门实际投入、基础设施建设以及实际运行数据做了实证研究,DEA软件的分析结果表明该模型很好地反映出了当前实际情况,可帮助决策者进行物流资源的配置与规划。     

现代区域物流规划理论研究及框架构建

在政府组织下,现在很多地区已完成或正在制定现代区域物流规划。在区域物流规划方面虽然理论研究颇多,但真正统一的、有说服力的区域物流规划理论还没有建立。文章根据现代区域物流规划的理论基础、规划原则、方法、内容、平台建设等一系列问题的研究,最后完成了对现代区域物流规划的框架构建及流程设计。     

物流视角中的京津冀一体化

探寻区域经济一体化发展,打通物流通道、构建区域物流网络无疑是重要的先决条件之一。也正是基于这一点,在《首都经济圈综合发展规划》即将出台之际,京津冀三地对区域物流发展也提出了许多设想。     

湘西自治州区域物流现状及物流需求分析

在对湘西自治州区域经济以及区域物流发展环境分析的基础上,提出了区域物流与区域经济的协同关系,分析了该州区域物流的发展现状,旨在对该区域物流需求进行深入探索。近十年来湘西自治州区域经济较快发展,产业结构不断优化升级,使得区域物流需求呈现的发展提供了一个更好环境,有利地推动了物流服务业的有序发展。     

长沙市物流园区发展规模研究

物流园区的规划规模不能太小,否则不利于区域物流的持续发展;规划规模不能太大,否则会产生投资浪费和物流资源闲置,也会给以后的经营运作埋下隐患。文中首先预测了长沙市物流园区总规模,之后对每个区域的物流园区规模进行研究,最后对霞凝港物流园区进行规模预测。     

基于主成分聚类分析的区域物流规划——以长三角地区为例

文章利用主戍分聚类分析法对区域物流规划中各地区的物流发展进行综合评价并分析。将长江三角洲16个重要城市作为物流中心节点,利用主成分分析对各地区的物流发展综合实力进行评价,再利用新得到的综合主成分指标代替原来较多的评价指标．对长三角各地区的物流发展进行聚类分析,最后对长三角区域物流中心做出了总体规划。     

衡阳形成湘南区域物流中心的SWOT分析及对策

区域物流中心的建设有利于带动区域经济增长。衡阳形成湘南区域物流中心有利于打造湘南经济的增长极、有利于降低湘南经济运行的物流成本。在运用SWOT分析法对衡阳形成湘南现代区域物流中心进行了可行性分析的基础上,提出了衡阳发展现代物流的对策:做好区域性物流中心的总体规划和内部规划,积极进行物流技术改造,加快培育衡阳物流龙头企业和积极培养物流人才。     

京津冀地区物流体系建设与发展研究(下)

对京津冀区域经济合作与协作的战略背景与环境进行了简要论述,对其物流体系的建设与形成过程、大交通、大流通等方面做了分析,认为京津冀地区物流体系的发展取决于其大流通体系的建设和大北京交通体系的完善,需要多方协调,统筹规划。     

京津冀地区物流体系建设与发展研究(上)

对京津冀区域经济合作与协作的战略背景与环境进行了简要论述,对其物流体系的建设与形成过程、大交通、大流通等方面做了分析,认为京津冀地区物流体系的发展取决于其大流通体系的建设和大北京交通体系的完善,需要多方协调,统筹规划。     

基于ESDA的京津冀区域物流空间布局演化研究

为优化京津冀区域物流的空间布局,供政府和有关部门决策参考,文章利用探索性空间数据分析(ESDA)方法,对京津冀区域13个市的物流产业进行定量研究,以人均货运量为指标,计算1996²011年各年数据的Moran’s I值,并运用Moran散点图进行研究,结果表明:区域空间布局演变整体呈现空间集聚模式,但总体上区域集聚水平较低;区域内各城市物流业发展的空间差异增大。因此,要加大京津冀区域城市物流设施的建设,合理布局交通,加大政策性鼓励,使物流业带动该区域经济的发展,缩小区域内各城市物流业发展的空间差异,坚持比较优势,灵活采用布局模式,合理调控市场,运用规划手段进行空间导引,真正实现京津冀区域物流一体化发展。     

基于点—轴系统理论的内蒙古物流中心空间等级划分

文章依据"点—轴"理论,对内蒙古地区12个盟市按照东西部地区进行聚类分析,结果表明,全区西部区域物流等级分布是以包头市作为一级物流发展点,由此通过点轴辐射作用带动物流节点城市呼和浩特市、乌兰察布市、鄂尔多斯市等西部盟市物流业的发展;全区东部物流以通辽市为一级发展点,通过轴的带动作用,推动呼伦贝尔市、兴安盟和锡林郭勒盟等二级节点城市物流业的发展,进而形成内蒙古地区独有的"两区一带"空间物流格局,使得内蒙古地区的区域物流中心得到合理优化,实现本地区区域物流的可持续发展。     

欠发达地区物流与区域经济发展协同度评价模型

为测度区域物流与区域经济的协同发展水平,在分析区域物流与区域经济发展协同效应的基础上,从系统分析的角度选取反映物流基础设施、物流发展规模、物流发展潜力的12个区域物流子系统的序参量和反映经济结构、经济总量和经济效益的11个区域经济子系统的序参量,应用系统协同度测度序参量方法,构建区域物流与区域经济发展的协同度评价模型,并将模型应用于黑龙江区域物流与区域经济协同发展水平测度。结果表明,黑龙江区域物流与区域经济协同度呈增减交替的M型发展趋势,总体处于低水平协同状态。