青藏铁路对青海旅游业发展的影响

一、青藏铁路建设情况 青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程,东起青海省省会西宁,西至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里.其中,一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营.青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,于2001年6月29日正式开工,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,青海境内562公里,西藏境内548公里.     

焦点

政策铁道部透露:我国将开通西部六条铁路中国铁道部和青藏铁路公司于8月16日透露:2020年前,中国将开通西部六条铁路,包括青藏铁路延伸线拉萨至林芝段、拉萨至日喀则段、格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒、西宁至张掖、格尔木至成都。前三条线路在未来两三年中将开工。     

图片新闻

由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的青藏铁路,全长1956公里。其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中穿越海拔4000米以上地段960公里。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。拉萨河特大桥与布达拉宫遥遥相望。全长918.55米。图片新闻@王颖     

张鲁新:一条天路一生情

美国的火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中称,有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。瑞士的一位权威隧道专家也断言,穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。在长达550公里的多年冻土地段修筑铁路,是一项世界性技术难题,青藏高原也似乎成为不可逾越的“天路”。然而,随着2006年7月1日上午9时,从青海格尔木始发的第一列进藏列车那声长鸣的汽笛,曾经的魔鬼预言被彻底打破——有960多公里都在海拔4000米以上的青藏铁路正式通车,“火车的轰鸣声响彻世界屋脊”。在青藏铁路胜利开通一个月之即,本刊记者采访了为圆“天路”梦,坚守雪域高原32年的青藏铁路建设指挥部专家组组长、著名冻土专家张鲁新教授。张教授说,青藏铁路的开通,是我们在破解冻土区筑路技术难题上迈出的第一步。由于世界性气候变化对多年冻土带来的影响,铁路在长期运行过程中也会受到影响。我和我的研究团队将继续关注这一变化,利用科学的手段保证青藏铁路的安全运行。我会继续留在格尔木工作,当初选择了冻土,就是选择人迹罕至的高原,也就选择了孤独一生。     

7月1日,西藏通火车了

“西藏要通火车了!”这是很多藏族同胞过去想都不敢想的事情,哪怕是5年前铁路开工,也没有想到这么快火车就能通到家门口。6月20日,青藏铁路终点站——拉萨火车站完工。这座海拔3600多米的崭新火车站与布达拉宫遥相呼应,成为西藏标志性建筑之一。“青藏铁路贯通无疑是一件有革命性意义的大事”“我大学毕业就参加了援藏,从敦煌经格尔木到拉萨,坐的是汽车,整整用了半个月的时间,留下的印象非常深刻。”西藏自治区人民政府驻京办事处主任强新告诉《中国发展观察》记者,“我在西藏呆了16年,几代藏族同胞都非常期盼能改善西藏的交通状况,青藏铁路…     

铁路叩开“天路”的门

青藏铁路将使西藏与青海等毗邻省区联动,形成“青藏高原经济带”,如果从人流、物流、信息流等经济发展的“基石”角度讲,西藏解放前是“人背畜驮”时代,过去的50多年来是“公路经济”时代,那么,眼下又迎来了一个崭新的“铁轨经济”时代。     

青藏铁路施工与环境保护

文章详细介绍了青藏铁路施工对环境保护的影响,指出了强化青藏铁路环境保护工作的意义,提出了青藏铁路环境保护工作的主要内容和应当采取的措施,阐述了将青藏铁路真正建成21世纪的世界屋脊的环保型铁路的实施要点。     

青藏铁路运输成本对物流交易效率的影响分析

运用新兴古典经济学交易效率分析框架,构建了基于运输成本的物流交易效率模型,以青藏铁路为例,对运输成本对物流交易效率的有效促进作用进行了实证分析,认为运输成本是制约青藏地区物流交易效率提高的重要内生变量。青藏铁路是一条公益性突出的线路,它显著提升了青藏两省区的物流水平。因此,有必要制订青藏铁路运营支持政策,建立运输成本补偿机制,促进青藏两省区物流交易效率的不断提高。     

关角隧道超长斜井运输方案优化

<正>新建青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程关角隧道是目前国内最长的钻爆法施工隧道,隧道由两条平行的Ⅰ、Ⅱ线单线隧道组成,全长32.605千米。我公司承担施工的站前5-1标为隧道进口至隧道中间地段,全长17.352千米,本标段有6座斜井,其中Ⅱ线设1号、2号、6号共3座斜井,Ⅰ线设3号、4号、5号共3座斜井,平行导坑1812m,6条斜井合计长度达     

基于组合量化方法的长江航运与长江经济带经济相关性研究

依托黄金水道推动长江经济带发展将长江航运和长江经济带提高到重要战略地位,研究两者相关性可为政策推进提供理论支持,具有现实价值。采用灰色关联分析与回归分析的组合方法对长江航运和长江经济带经济的相关性进行测度,两种方法结果一致,证实了货运量的发展与长江经济带经济的发展相关性最强,得到长江航运与长江经济带经济发展紧密相关的结论,并对长江航运的发展提出政策建议。     

长江经济带高质量发展探究

长江经济带作为一条覆盖11个省市的经济带,采用“一轴、两翼、三极、多点”的发展格局,是以习近平为核心的党中央作出的一项重大战略决策。论文通过对长江经济带高质量发展的战略意义进行分析以及对长江经济带高质量发展概念框架的梳理,提出了长江经济带高质量发展的实践路径,推动长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场、引领经济高质量发展主力军。     

“西江经济带”建设的财税金融政策现状问题研究

2009年,国家把打造“西江经济带”与发展北部湾经济区相提并论,确立了江海互动的发展思路.财税金融政策对区域经济和社会发展产生了较大影响.文章分析“西江经济带”五市2010年国民经济和社会发展计划主要指标,对比北部湾经济区优惠政策,分析研究“西江经济带”建设的财税金融政策现状及存在问题,为研究探讨“西江经济带”建设的财税金融政策提供理论依据和现实指导.     

长江经济带旅游物流产业链布局优化

针对长江经济带物流产业发展现状,分析长江经济带旅游物流产业链布局规划过程中存在的旅游物流产业链专业化发展水平低下、基础设施不健全、经营管理体制落后以及品牌建设能力低下等问题,为长江经济带旅游物流产业链布局优化提出建议,为长江经济带旅游物流产业快速发展奠定了基础。     

浅析高原多年冻土路基病害成因与整治方法

文章以青藏铁路路基实际发生的病害为例,根据青藏铁路所处地区多年冻土的特征,分析路基病害的成因,运用的综合整治方法及预防措施,以期为多年冻土路基施工、病害整治及预防提供借鉴。     

湖北长江经济带产业带发展研究

湖北长江经济带已经形成以主导产业为龙头的经济一体化态势,但区域内产业基础差异明显,产业发展不均衡,整体竞争优势不明显。文中在分析湖北长江经济带产业发展优劣势后,提出了湖北长江经济带产业带的发展对策。     

李金城:青藏铁路的开路先锋

社会公益人物提名奖入选理由:2007年6月5日,世界环境日之际,青藏铁路格拉段环保工作通过国家环保局验收。作为青藏铁路总设计师的李金城是最大的幕后英雄。作为总设计师,青藏铁路全线他已经上上下下地跑了几十个来回,行程近百万公里。青藏铁路还有效解决了雪域高原的冻土层退融问题,高原环境问题,生态保护等等难题。他用自己的双脚,无数次丈量着青藏铁路。他设计的铁路成为了中国铁路工程环保建设的样本。     

产业集聚对长江经济带高质量发展的影响

产业集聚对长江经济带高质量发展的内在作用机理表现在产业集聚对经济增长动力、经济增长结构、经济增长稳定性的影响,以及产业集聚对福利与成果分配、对资源利用与环境保护的影响。通过对2003—2016年长江经济带省级面板数据的实证分析,发现产业集聚对长江经济带高质量发展具有差异化影响。具体表现为:制造业集聚能够显著促进长江经济带高质量发展,服务业集聚对长江经济带高质量发展起到抑制作用。进一步从服务业细分行业集聚以及专业化和多样化集聚角度分析对长江经济带高质量发展的影响,结果显示,生产性服务业与消费性服务业集聚能够促进长江经济带高质量发展,而公共性服务业集聚则抑制长江经济带高质量发展;生产性服务业专业化与多样化集聚以及消费性服务业专业化集聚均能显著促进长江经济带高质量发展,而公共性服务业专业化集聚抑制长江经济带高质量发展。     

长江经济带沿江地区产业生态化效率研究——基于沿江9省(区)27个城市2011-2014年相关统计数据

以可持续发展思想为指导,通过运用经主成分分析方法处理后的DEA模型,对长江经济带沿江地区2011-2014年总体产业生态化效率进行评估分析,为今后长江经济带沿江地区的产业生态化效率提升明确了方向。研究结果表明:运用经主成分分析处理后的DEA方法得出的长江经济带沿江地区产业生态化效率结果更为科学;长江经济带沿江地区城市间产业生态化效率存在较大差异,但均呈现出生态效率上升趋势;沿江地区的纯技术效率与规模效率都有待进一步提高。在此基础上,提出了长江经济带沿江地区产业生态化效率改进的政策建议。     

产业集聚对长江经济带高质量发展的影响北大核心

产业集聚对长江经济带高质量发展的内在作用机理表现在产业集聚对经济增长动力、经济增长结构、经济增长稳定性的影响,以及产业集聚对福利与成果分配、对资源利用与环境保护的影响。通过对2003—2016年长江经济带省级面板数据的实证分析,发现产业集聚对长江经济带高质量发展具有差异化影响。具体表现为:制造业集聚能够显著促进长江经济带高质量发展,服务业集聚对长江经济带高质量发展起到抑制作用。进一步从服务业细分行业集聚以及专业化和多样化集聚角度分析对长江经济带高质量发展的影响,结果显示,生产性服务业与消费性服务业集聚能够促进长江经济带高质量发展,而公共性服务业集聚则抑制长江经济带高质量发展;生产性服务业专业化与多样化集聚以及消费性服务业专业化集聚均能显著促进长江经济带高质量发展,而公共性服务业专业化集聚抑制长江经济带高质量发展。     

青藏铁路设备维修问题的分析及策略探究

铁路设备维修是确保铁路运行安全的重要工作,是铁路事业发展的有力支撑。立足铁路设备维修的重要意义,分析了青藏铁路设备维修存在的问题,并在此基础之上,从强化设备维修管理、提升人员素质、综合数据分析等方面,提出青藏铁路设备维修的策略。