公务车改革，几家欢喜几家愁

今年是中国的“车改年”，合资品牌B级车略显失宠，“后奥迪时代”，自主品牌能否Hold住公务车市场？     

后合资时代的思考——中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬

前些天，参加一个高端的小论坛，题目是“后合资时代的思考”，我在论坛上作了总结发言。我总结为以下六条：     

从合资到收购

“以市场换技术”的合资模式被证明不可行，但10年的合资经验仍在京东方“吞食”大象时发挥了作用，而并购也让京东方重新握有了合资谈判的底牌。     

汽车工业没有过“市场换技术”的战略

多年来,媒体上经常批判所谓汽车工业“市场换技术”的战略,比如有的评论说：“中国汽车工业20年来最大的败笔是什么？是‘以市场换技术’．20年了,市场付出半壁江山,技术仍然一片空白、到了20年后的今天,合资时代应该结束了。”     

红岩合资:能否重演五菱神话

历史总是惊人的相似。现在,红岩和上汽、依维柯的合资工作正在如火如荼地进行;5年前,五菱与上汽、通用的合资也以相似的方式进行;仔细对比,就会发现,红岩和合资前的五菱,有着惊人的相似!合资后的五菱,已经从合资前的微车第四变成微车“老大”,并且在今年创造了半年销售单一品牌23万辆的奇迹。这两件事联系在一起,人们不禁要问,今天的重庆、红岩合资,会不会缔造下一个“五菱”?     

人选对了，世界就更精彩了——记上汽通用五菱汽车有限公司总经理沈阳

2002年底，已近不惑之年的沈阳，出任上汽通用五菱汽车有限公司总经理。当时，微型车行业并不被广泛关注，而刚刚实现“中中外”合资的五菱公司也远没有今天这样大的名气。因此，对于沈阳何以出任这家合资公司总经理，媒体也没有更多地予以关注，当然更没有去深究“为什么”7在过去的10年间，     

你好,后配额时代

2004年的中国纺织服装业,“后配额时代”是最经常被提及的一个词语,上至国家政府、行业协会,下至新闻媒体、企业,大家都在讨论明年一月一日,有着35年历史的全球纺织品配额制度正式取消后,中国的纺织服装业如何去应对这样一个也是机遇也是挑战的时代,全球纺织服装市场是否会“天下大乱”?这就是所谓的后配额时代。     

外企再设研发中心 中资喜忧参半

外资研发中心可以培养出一流的中国籍汽车人才,有利于国内形成良性的汽车研发创新环境;但合资公司的研发中心也因此有“被架空”的危险。     

放弃与创新同样重要——评《德鲁克的最后忠告》

当1973的经济危机把“通胀”这个词带给人类的时候，也把“停滞时代”的观念病毒传遍世界。当时，“增长的极限”成为人们的普遍看法，经济被认为已经不可能再发生根本性的巨变，只剩下向服务的精细化发展。……就在这样一片悲观氛围中，现代管理学的开创者彼得·德鲁克却敏锐地发现了滞胀中暗暗生长的未来，1985年，德鲁克出版《创新与企业家精神》一书，指出一个“创新的时代”正在到来，将取代“管理的时代”，这一预言在几年后就被新经济时代的迅猛到来所应验，而德鲁克的管理理念与方法则成为创新时代企业管理的圭臬。     

啤酒行业“合资热”初探

啤酒行业“合资热”初探裴晗近年来．我国的啤酒企业纷纷以各种形式引进外资（主要形式为台资），这引起了有关部门的关注和行业内部的议论。如何看待啤酒行业的“合资热”，确实是一个值得探讨的问题。（一）啤酒行业“合资热”有如下几个特点：（１）大中型啤酒企业合资...     

你好，后配额时代

2004年的中国纺织服装业，“后配额时代”是最经常被提及的一个词语。上至国家政府、行业协会，下至新闻媒体、企业，大家都在讨论明年一月一日，有着35年历史的全球纺织品配额制度正式取消后，中国的纺织服装业如何去应对这样一个也是机遇也是挑战的时代，全球纺织服装市场是否会“天下大乱”?这就是所谓的后配额时代。     

站场标准化管理理论在中乌天然气管道合资公司的应用探讨

中乌天然气管道合资公司（Asia Trans Gas Limited Liability Company,以下简称“ATG”）位于乌兹别克斯坦境内，负责中亚天然气管道A/B/C三线的建设和运行。为了解决乌国管线建设和运行中采用的技术标准不同、各站运行管理水平不一致、中方管控体系无法在合资公司落地等问题。中方股东利用站场标准化管理作为突破口，以点带面，使用国内外标准化建设经验来构建“中亚特色”的标准化管理体系。介绍了站场管理标准化在合资公司层面的建设过程和实施后的效果，提高了合资公司运行管理水平，并增强了中方股东运营话语权，也对海外项目实施站场管理标准化具有借鉴参考意义。站场管理标准化在ATG实施以来，大幅提升了合资公司现场人员的管理能力和管理水平，提高了风险管控水平，规范了站场各种管理和操作标准，实现了中方股东管理体系在合资公司基层站场的落地融合和优化提高。     

寻找国际舞伴

继华为分别与3COM、西门子组建合资公司后,中兴通讯也为踩准“向软转型”的节拍找到了时尚的国际舞伴——埃森哲,而后者则第一次以合资的方式深度介入它已来了10年的中国市场。     

内外大转换——海门市属纺织工业引进外资改造老企业概述

引进外资、嫁接改造老企业给海门市纺织工业带来了生机和活力。在招商引资、兴办外商投资企业真正被广大干部、职工所接受是经过“得”与“失”的认识过程。事实证明,小失得大利、让利结甜果。引资、合资提高了老企业的整体素质,工人也得到了实惠。     

重卡出口:国产关键总成仍占优势

自主品牌关键总成有价格竞争力部分高端客户选用合资产品“你说的情况基本没有”、“几乎没有”、“三大总成件用的都是国产的啊”,这是记者在致电国内8家主流重卡企业后,得到的空前一致的回答。本期策划起源于一位客车企业老总的抱怨:出口到海外的客车选装的多是进口的关键总成件,使国内整车企业很大一部分利润被国外零部件厂商拿走了。“由于国产的关键总成件技术上落后国外十几     

脱离东风后的起亚“更中国”了

岁末年初,起亚在中国市场迎来了命运转折点,“东风”退出后,合资公司从三方变为悦达和起亚两方持股。接下来,起亚对华战略会发生哪些调整?如何变减法为加持?如何进行品牌重塑?如何以新姿态再出发?即将到来的2022年对起亚来说就显得格外重要,被其视为在华第二阶段发展元年。     

由“价值”转“爱”是避短还是扬长?

由“成就价值新典范”转到“因爱,志在四方”中大汽车品牌诉求由价值转向情感在中国客车界的诸强中,大小金龙和苏州金龙被称为“三条金龙”,宇通和中通被称为“二通”,而中大汽车则是后起之秀。已经逐渐成熟的世界客车制造业,经历了从“产品时代”到“服务时代”再到“品牌时代”的过程,但目前绝大部分中国企业仍处于前两个阶段。2005年,中大汽车改变了一直以来的“成就价值新典范”     

企业长廊

评“十佳”树新风湖南湘潭电机厂深入开展评选‘“十佳班组”、“‘十佳职工”、“十佳青年”、“三八红旗手”和优秀科技工作者等活动，让各类人员学有榜样，万众一心闯难关。新评出的“十佳班组”、“十佳职工”、‘“十佳青年”等先进典型，披红挂彩，在全厂表彰会上．在厂报、电视屏幕上纷纷亮相，他们的先进事迹广为流传。全厂上下充满你追我赶、奋发向上的气氛。（湘信）销售渠道折股合资无锡小天鹅股份有限公司在与德国西门子公司谈判合资生产滚筒洗衣机时，提出将销售渠道作为投股资本，得到西门子公司的同意。按合资总额8亿多元人…     

WTO思维

前不久, 有一家英国 媒体报道,全 球第二大零 售商法国的 家乐福,未经中国政府批准即开设分店,违反了有关合资公司在中国开设连锁零售店须经政府许可的规定。国家有关部门已责令家乐福进行整顿,具体整改措施将在两个月后出台。这样的消息对于已经在中国开设了27家超市、销售额近60亿元人民币的家乐福来说,多少有些“爆炸性”。 几天后,这条“出口转内销”的新闻被国内媒体越传越“悬”。无法继续保持沉默的家乐福中国区总部出来发布声明说,自国内外媒体传     

自主新样本

传祺品牌的背后,是广汽乘用车试图通过国企平台、民营效率、合资流程打造出来的“比合资还合资”的自主体系,优势明显却又困难重重。